超跑盛宴 日內瓦車9款首發跑車解析
也許沒有什么能夠比一輛狂暴的超級跑車更能激發我們的腎上腺素了，而當數款超級跑車一起亮相在車迷們面前的時候，這絕對可以算得上是一場豪門盛宴。在昨日開幕的日內瓦車展上，就上演著這樣的豪門盛宴。接下來，我們就帶大家盤點一下日內瓦車展上首發的9款超級跑車。
柯尼塞格 Agera R
超跑關注點：1115匹馬力的跑車，你確定你說的是車？
瑞典頂級跑車品牌柯尼塞格，在2011日內瓦車展上推出了一款超級跑車――Agera R。與曾在上一屆日內瓦車展上亮相的全新Agera相比，新款Agera R的性能又有了進一步提升。
Agera R搭載的是一臺排量為5.0升的雙渦輪增壓V8發動機，與之匹配的是7速雙離合變速器。該車的最大功率能達到820千瓦(1115馬力)，峰值扭矩為1200牛米。不過，要達到這個驚人的輸出需要使用E85生物燃料，而在使用普通95號燃油時，該車能實現691千瓦(940馬力)、1100牛米的輸出。Aegera R的另一驚人之處在車身質量方面，該車的整備質量僅為1330kg，是超級跑車領域中最輕的車型。
據稱，柯尼塞格Agera R將采用輪輻造型可以形成渦流效應的VGR輪圈，配專門設計的高速下有助于產生下壓力的米其林輪胎，其理論的極速可達440公里/時。此外，柯尼塞格Agera R的百公里油耗僅為14.7升，對于一部超級跑車來說已經是非常省油的了。
超跑關注點：看清楚-700匹馬力！100KM加速2.9秒！最高時速350KM/H
蘭博基尼新款旗艦車型Aventador LP 700-4于日內瓦車展正式發布。隨著該款跑車的問世，蘭博基尼向未來邁出了重要的一步。首批蘭博基尼新款Aventador LP 700-4將于2011年夏末交付到客戶手中。
蘭博基尼Aventador LP 700-4采用新型硬殼式車體由碳纖維打造，兼具出色的輕量化工程設計，和一流的剛度及安全性。該車總長4.78米(188.19英寸)，含外后視鏡在內的車身寬度達到2.26米(88.98英寸)，而低至1.136米(44.72英寸)的車身高度則令其外觀更顯獨特。其碳纖維硬殼式車體之上自然也配備了上開式車門(剪刀門)——這一設計最初應用于如今已成傳奇的 Countach車型，此后的Diablo和Murciélago等V12車型也紛紛效法。同時，Aventador也頗有其前代車型Murciélago的基因：電子控制進氣口可隨室外溫度及空氣冷卻要求開啟，從而保證了最佳空氣動力學效率。車主還可選配透明發動機罩，讓其中的12缸發動機宛若一件工藝杰作置身展柜之中，在人前盡顯蘭博基尼座駕的豐富內蘊。
新款12缸發動機排量為6.5升，輸出功率高達515千瓦/700馬力，集卓越的高轉速動力和低轉速高扭矩于一身。得益于僅1575公斤(3472磅)的干重，該車實現了2.25公斤/馬力(4.96磅/馬力)的重量功率比。靜止到100公里/時(0—62英里)的加速時間僅為2.9秒，最高車速達350公里/小時(217英里/時);盡管動力大有提升(+8%)，但該車的油耗和二氧化碳排放量卻較前代車型降低了約20%。
在公路車型中絕無僅有的ISR變速箱保證了迅捷無比的換擋時間(僅50毫秒)和極其平順的換擋體驗，而配備推桿懸架的輕量底盤則造就了無可比擬的操控精度和賽車級性能。蘭博基尼在這款全新V12超級跑車上應用了極其先進的創新懸架概念。推桿彈簧及減震器的設計概念源自F1賽車，并經過細致調校，能夠充分滿足高性能公路車的行駛需求。 與此同時，該車還采用了鋁制雙叉骨懸架和碳陶瓷制動系統，由此打造而成的輕型底盤同樣體現了蘭博基尼新款旗艦車型的獨特技術概念。
車型名稱“Aventador LP 700-4”中的數字“4”即表示該車配備了全時四輪驅動系統，駕駛員可全然倚仗該系統的優越性能。其動力傳動系統搭載了 Haldex電控耦合器，用以在前、后軸之間分配扭力。在幾毫秒之內，該耦合器即可根據動態情況相應調整扭力分配。而自鎖式后差速器以及由ESP進行電子控制的前差速器則進一步提升了動態操控性能。該車的“駕駛選擇模式”系統還提供了“Strada”(公路)、“Sport”(運動)和“Corsa”(賽道)三種設置，可供駕駛員根據個人喜好選擇車輛特性(發動機、變速箱、差速器、轉向及動態控制)。
蘭博基尼為客戶提供了變化無窮的個性化選擇方案。量產車款有13種車漆顏色可供選擇，其中3種呈現細膩雅致的亞光色調。“Sportivo”和“Elegante”版本可選用雙色內飾，此外還有高級音頻系統和倒車雷達等諸多技術裝備可供選配。
帕加尼 Huayra
超跑關注點：比“風之子”更為犀利的名字--“風神”，爹和兒子的關系，不用我多說了吧
在剛剛開幕的2011日內瓦車展上，帕加尼為我們帶來了全新的超級跑車Huayra。
帕加尼全新一代超跑C9定名為Huayra，該車將替代Zonda成為帕加尼公司的主力車型。Huayra在西班牙語中有“風神”的意思，而這也延續了Zonda(風之子)的命名風格。據悉，Huayra將于今年三月的日內瓦車展上首發亮相，并開始接受預定，預計該車售價將在100萬歐元以上。根了解，帕加尼Huayra的本次改變主要是為了美國和中國兩個市場的消費需求。
從外觀設計上來看，帕加尼Huayra將延續Zonda的設計風格，前臉造型相比Zonda變化很大。整車呈流線型設計，這樣設計將可以獲得更低的空氣阻力系數。車門也引入了全新的鷗翼們設計，而外后視鏡則固定在前翼子板上，這樣一來后視鏡將不會影響車門的正常打開。
Huayra車身廠4605mm，寬2036mm，高1169mm，軸距2795mm;車型采用了中置后驅的動力布局形式，前后軸的重量分配為44:56，很接近50：50的理想配比。
Huayra-大量采用了碳纖維材質進行打造，如說車門、翼子板等部分都使用了這種材質;而在車架等部件都采用全新的碳鈦合金打造，這種合金產品既擁有碳纖維材料的那種輕量化特性，同時也擁有鈦合金那種超高的強度，這種輕量化的設計使得其總重只有1350公斤。
帕加尼Huayra搭載特別由奔馳AMG定制的M158系列的6升雙渦輪增壓發動機，該款發動機也應用于奔馳SL65 Black Series車型上。但是此款發動機同奔馳自用的版本會有所差異，減少了渦輪遲滯來改善油門相應，同時采用了新型的活塞、進氣歧管來適應這種變化。同往常一樣，Huayra同樣有兩個動力版本，其中普通版最高可以輸出700馬力的最大功率以及900牛米的扭矩;而運動版Huayra可以輸出730馬力的最大功率以及1100牛米的最大扭矩;并匹配了由英國XTRAC提供的7速順序式變速箱，其0-100公里/小時加速僅需3.3秒，最高時速可達370公里/小時。
與Zonda相比，帕加尼Huayra的內部空間尺寸更大，這樣既增加了乘坐舒適性也不會讓乘坐者感到很壓抑;其他方面，觸控式的導航屏幕、藍牙接駁功能等功能也在帕加尼Huayra上一應俱全。
法拉利 FF
超跑關注點：法拉利全新首款四驅跑車，從此以后奔馬可以四"蹄"飛踏了
法拉利史上首款四驅跑車在2011日內瓦車展上首發亮相，共有六中不同顏色的車型。在國內，612車型的售價接近了600萬元，未來進口的FF相信會超過這一數值。
FF是英文Ferrari Four(四座和四輪驅動)的縮寫，這款新車帶來了全新的GT跑車概念，標志著對原有理念的突破，該車的外觀由賓尼法利納設計。該車長4907毫米，寬1953毫米，高1379毫米，車身重量為1790公斤。車子超長的車頂曲線也為16立方英尺的載貨空間提供了可能性，并且如果將第二排的座位放倒的話，這一數字可以達到28立方英尺。
法拉利表示，FF的重量不到4千磅(折合為1.812噸)，這樣就意味著即使發動機要將能量輸出到4個輪子上面，并且車身的長度也加大的情況下，車子的重量也比612要輕100磅(約莫45公斤)。
據了解，法拉利FF裝備了名為Ruote Motrici的四輪驅動系統，可在四個車輪上實現連續、智能、可預測的扭矩分配。該系統主要將動力輸出到后輪，根據路面情況(如在濕滑路面或雪地)將合適的動力輸出至前輪。法拉利希望以此來吸引那些經常需要在雪地等路面駕駛的消費者。并且法拉利FF還采用了全新的底盤，裝配了電磁懸掛和Brembo碳陶剎車盤。值得一提的是，電磁減震系統使用的控制程序是最新的SCM3系統，該系統可根據路面的情況，對車輛的懸掛做出迅速的調整。
法拉利FF將搭載一臺65度夾角的直噴V12發動機，排量6.3升，最大輸出功率達到651馬力/8000轉每分，峰值扭矩為683牛頓·米/6000轉每分。車子的前后重量分布比為47：53，功率重量比達到了2.7公斤每馬力。傳動系統為7擋雙離合變速器，新車百公里加速時間為3.7秒，相比現行版本的612的成績還要快0.3秒，車子的極速更是達到335公里每小時。據官方公布，車輛的百公里油耗為15.4升，二氧化碳排放為360克每公里，該車的歐版還具備HELE系統。
法拉利FF
阿斯頓-馬丁 Virage
阿斯頓-馬丁在本次日內瓦車展上推出了一款新跑車，該車將介于DB9和DBS之間，并且新車將復興“Virage”這個著名的名稱。
2012款阿斯頓-馬丁Virage
據阿斯頓公司表示，新款Virage將會把DB9優雅的巡航能力與DBS強勁的運動能力融于一身。這款Virage將搭載阿斯頓公司手工打造的6.0升V12發動機，最大動力輸出為490 bhp，比DB9高了20 bhp，比DBS低了20 bhp。同時配備了一款6速的自動變速箱來驅動后輪。
2012款阿斯頓-馬丁Virage
這款發動機還裝備了一個新的排氣音管，以制造更加令人興奮的聲響。在底盤方面，新款Virage將基于和所有阿斯頓車型一樣的鋁制VH結構設計，同時這款Virage將配備新近研發的自適應式減震器。常規模式下可提供五種不同的硬度設置，在駕車者按下儀表板上的“Sport”按鈕時還可提供五種硬度設置。
2012款阿斯頓-馬丁Virage
新款Virage還將標配碳陶剎車片。惹人注目的氙氣車燈有助于將這款Virage與其他的阿斯頓車型區別開來。此外，該車還裝備了一個五橫桿的鋁制前格柵(設計靈感是源于One-77超跑車)和一個更加整齊的前保險杠，同時單個的下格柵也取代了DB9的三片式下格柵設計。
2012款阿斯頓-馬丁Virage
此外，新款阿斯頓Virage還將配備新的底框梁、20英寸的合金輪轂以及帶有鍍鉻亮點設計且一直延伸至車門處的側面通風孔。另外，一個新裝備的后擴散板令新款Virage的外形看起來更加完美。在內飾設計上，Virage配備了升級的真皮座椅，而且阿斯頓終于對其年邁的由沃爾沃提供的衛星導航系統所受到的批評做出了回應，為Virage采用了最新的一體式Garmin系統。
2012款阿斯頓-馬丁Virage
新款Virage還裝備了可加熱式的座椅、一個700瓦的立體聲音響系統和藍牙免提系統。Coupe車型可采用2+2的座椅設計，或者用一個儲物架取代后座以減輕重量。此外，新款阿斯頓Virage還將推出一款Volante敞篷車型。新車的售價將會在日內瓦車展上得到證實，但是預計會介于DB9和DBS之間，預計起售價在15萬英鎊(合人民幣約159.8萬元)左右。
超跑關注點：為紀念冰上創造331KM/H而生，全球僅有100輛！
賓利在日內瓦車展上推出一款限量版的歐陸Supersports敞篷版汽車，這款車是為了紀念兩周前賓利歐陸Supersports在冰上創造的一個行駛331km/h時速的記錄。
這個記錄是由芬蘭拉力賽手坎庫寧(Juha Kankkunen)創造的，當時他駕駛一輛賓利歐陸Supersports敞篷版行駛在波羅的海的冰面上，并創造了331km/h(205.48MPH)的速度記錄。
這款賓利歐陸Supersports敞篷“冰面記錄版”搭載了一臺6.0升W12發動機，最大輸出功率640馬力(471 kW)，峰值扭矩800N·m，并由雙燃料供應。限量版車型在進氣、排氣和中冷上有所改進，比原廠提高了10馬力。與之相配的是一臺6速變速器，百公里加速為4秒，9.5秒內能達到258km/h，極速為325km/h。
外觀方面，這款限量版車型又三種顏色可選白色，與之相配的是深灰色含金屬元素的軟頂，20英寸輪轂搭配的是倍耐力的輪胎。據悉，這輛車全球將僅制造100輛。
超跑關注點：降低的只有油耗
在去年的日內瓦車展上，保時捷靠918 spyder搶盡了鏡頭。今年，保時捷在瑞士為另一款油電混合動力車Panamera S混合動力版接下面紗。
作為豪華四門GT轎跑車的保時捷Panamera上市之后就迎來了眾多的關注，優雅的外觀、豪華的品質以及出色的運動性成為高端四門GT轎跑車的典范。而在月底開幕的日內瓦車展上，保時捷將帶來Panamera S Hybrid混合動力版，隨后于6月份開始上市，起價86146英鎊，折合人民幣91.35萬元。此外，保時捷的加長版Panamera已經確認明年上市，預計軸距加長127mm左右，從而增強車型的舒適性。
作為保時捷的首款混合動力豪華四門轎跑車，Panamera S Hybrid依舊擁有出色的性能表現，0-100公里/小時加速僅需6秒，而最高時速可以達到270公里/小時。在燃油經濟性方面，其百公里油耗居然只有7.1升，此外每公里的二氧化碳排放居然只有167克，要知道其搭載的發動機功率高達380馬力!
保時捷在Panamera S Hybrid的開放方面應用了很多新技術來達到超高的燃油經濟性，在動力組合由一臺最大功率333馬力的3升V6機械增壓燃油直噴發動機(并非保時捷自行開發的水平対置發動機，而是由奧迪提供的發動機)以及一臺最大功率47馬力的直流電機共同構成;發動機具備自動啟/停裝置，直流電機位于前軸后方，可以直接驅動前軸運轉，也就是說Panamera S Hybrid實現了電機以及發動機分離式的驅動模式，兩者可以疊加共同驅動車輛，也可以單獨由電機或者發動機來驅動。
Panamera S Hybrid對于城市走走停停的行駛方式有著良好的節能表現，其完全可以由電機實現起步，加速至一定速度之后再由發動機接替。當遇到擁堵的時候發動機自動停車，而這時候動能回收系統又可以給電池組充電，為下一次起步或者加速儲備能量。保時捷官方數據表明，如果以純電池模式工作的話，Panamera S Hybrid僅依靠電機可以行駛2公里的距離(時速則可達最高85公里/小時)，因此城市行駛中的大部分環境下都可以減少發動機工作的時間和次數，從而達到驚人的燃油經濟性。
為了降低成本，Panamera S Hybrid依舊沒有使用鋰電池作為儲電設別，而是選擇了鎳氫電池組，電池組位于行李箱下方，并不會占用內部空間。其他方面的看點大多圍繞降低油耗來設計，譬如說車型單獨配置了一個驅動電機來驅動發電機以及發動機起動(由鎳氫電池組提供);分離式的8速Triptronic S變速箱可以帶來更好的換擋平順性，并且也可以降低變速箱的重量;制動回收系統、低滾動阻力的米其林特制輪胎進一步降低了油耗。
而在舒適性方面來看，真皮內飾、保時捷主動管理系統(PASM)、雙氙氣大燈、前后倒車輔助雷達、胎壓監測系統、自動防炫目內外后視鏡、GPS導航、保時捷通訊管理系統、隨速巡航等一應俱全。此外，Panamera S Hybrid的懸架系統依舊以空氣懸架作為標配，因此無論是舒適駕駛、還是激烈駕駛都不會遇到問題。
從價格來看，Panamera S Hybrid其實是相當具有看點的，售價僅比Panamera 4S稍貴，但是遠低于Panamera Turbo的價格，加上出色的燃油經濟性自然更加受到關注;目前保時捷中國官方網站中Panamera S Hybrid已經正式上線，預計很快就會引入國內市場，而最終上市的售價很有可能為200萬人民幣。
超跑關注點：雖然性能不那么超級，但是Magic Sky全景天窗非常值得關注
真正把春天帶進日內瓦車展的當屬全新梅賽德斯奔馳SLK，究竟在德國汽車工程師眼里，什么才叫“春天”呢?這絕非一個簡單的答案。
全新一代的車型是SLK系列的第三代車型，新車仍定為在入門級敞篷跑車。相比上一代車型，新一代SLK在外觀方面發生了很大的變化，最明顯的就是前臉融入了許多SLS車型的元素，如隔柵的樣式以及車標的位置等。前大燈造型更有菱角，與整車的線條風格而一致。
內飾方面，簡潔的T型中控臺設計、炮筒式儀表盤、充滿金屬質感的銀色面板以及配以十字星型的筒式空調出風口，均與奔馳的旗艦超跑SLS如出一轍，銀色的底座配合平底式設計，給人一種嶄新的感覺。
新一代SLK最大的革新是全新Magic Sky全景天窗的應用。這是一種非常獨特的半導體式控制技術，也就是導電聚合材料制成的薄膜來控制液晶薄膜，這種薄膜可以因為液晶結構的重新排列而變味透明，這樣車外的光線就可以射入車內，但是關閉電源之后，薄膜液晶恢復成無序排列狀態，這樣原本透明的玻璃變成了不透明，從而阻擋光線進入。
動力方面，新一代SLK將提供三款汽油發動機：兩款最大動力輸出分別為181bhp和201bhp的1.8升四缸發動機以及一款最大動力輸出為302bhp的3.5升V6發動機。所有車型據配備了7擋自動變速器。未來，SLK還將推出搭載V6發動機的AMG車型。
由0公里開始，SLK散發著無窮令人興奮的原素。即使恬靜乖巧地停泊在旁，SLK的魅力也能令人感到震奮，脈搏跳動。修長的汽車引擎罩蓋，長長的底盤和精巧的車尾之完美結合，締結出跑車的基本條件。平治SLK并不止于基本條件，它具備更優越的品質：按鍵后，一輛跑車瞬間就轉身成適合任何天氣的轎跑車。是適合365日駕駛外出的最佳良伴。
捷豹XKR-S
捷豹XKR-S在本次日內瓦車展上全球首發，新車號稱捷豹史上最強勁的跑車。下面就讓我們來一睹這款超級跑車的風采。
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捷豹XKR-S
捷豹XKR-S
全新XKR-S采用經過改進的V8 機械增壓發動機，革新懸掛以及全新空氣動力學設計。全新XKR-S功率和扭矩分別達到550匹馬力和680牛 米，最高時速提升至186英里/小時(300公里/小時)，其出色的性能幫助車輛0至60英里加速僅需4.2秒，0至100英里加速僅為8.6秒。全新XKR-S不僅是迄今速度最快的一款捷豹車型，也是操控最靈活、響應最靈敏且最注重駕駛感受的一款車型。它充分利用XK輕量化高剛性全鋁車身架構，最大限度的提升性能、靈活性與燃油經濟性。除性能卓越外，XKR-S也是同類車型中唯一一款二氧化碳排放量低于300克/公里的車型。該車型前后懸掛全面改進，重新編程的自適應動態系統，在激情駕駛之余自由探索操控極限。新上任的捷豹全球品牌總監Adrian Hallmark先生認為：“對于捷豹來說，XKR-S是一款大膽又振奮人心的車型。我們期待它能夠給那些捷豹的忠實粉絲和新的追隨者帶來舒適奢華的優雅品味以及極富靈感的性能表現。”
捷豹XKR-S
捷豹XKR-S
除了發布XKR-S，捷豹還將拉開2011年E-Type 50周年慶典的華麗序幕。捷豹將在日內瓦生命之泉(Parc des Eaux Vives)公園舉行E-Type試駕活動。半個世紀前，在創始人威廉ž里昂斯爵士(Sir William Lyons)的見證下，捷豹E-Type在該處正式發布。恰當的車身比例、完美的姿態和流暢的線條，使這款車成為紐約現代藝術博物館的永久珍藏品。
捷豹XKR-S
“1961年亮相的E-Type所帶來的深遠影響怎樣形容都不為過，”捷豹設計總監Ian Callum指出，“這是一輛充分展現革新時代精神的汽車。E-Type仍然能夠為我們設計未來捷豹車型提供借鑒。在日內瓦車展上，我們將慶祝已經獲得的偉大成就，并對全新運動車型充滿期待。”
捷豹XKR-S
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