加快環(huán)保進(jìn)程 奔馳C-Class全線混動(dòng)化

　　下一代的梅賽德斯·奔馳C-Class應(yīng)該會(huì)在2013年的時(shí)候面世，同時(shí)該系列的每一款車型應(yīng)該都會(huì)有混合動(dòng)力版本。根據(jù)來(lái)自于大不列顛的雜志Autocar的消息，梅賽德斯·奔馳預(yù)計(jì)會(huì)在自己的C系列的全線產(chǎn)品之中都配備混合動(dòng)力技術(shù)，除開(kāi)最小的柴油車型。

　　這一報(bào)導(dǎo)還表示，有來(lái)自于公司的不愿意以真名示人的內(nèi)部人士透露，這一舉動(dòng)是為了切合現(xiàn)在歐洲汽車界越來(lái)越苛刻的排放標(biāo)準(zhǔn)。即使是豪華車型的典范奔馳，也不得不遵循這一苛刻的法則。

　　3汽缸以及4汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)版本都會(huì)出現(xiàn)在選擇項(xiàng)之中，而更強(qiáng)大的電動(dòng)馬達(dá)也會(huì)與發(fā)動(dòng)機(jī)相結(jié)合，提供穩(wěn)定的輸出。梅賽德斯·奔馳并不是第一家提供3汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的歐洲廠商，寶馬現(xiàn)在也在考慮在自己的小尺寸車型上使用此等小排量的產(chǎn)品。

　　根據(jù)Autocar所言，梅賽德斯·奔馳也還在減少汽缸數(shù)，甚至有推出2汽缸車型的愿望。除了更加簡(jiǎn)潔之外，新款的C-Class也據(jù)說(shuō)要比現(xiàn)行版本的質(zhì)量更輕一些，減重約莫10個(gè)百分點(diǎn)。