搶先曝光！上海車展福特全新SUV亞洲首發(fā)

　　隨著2011上海車展開幕腳步的臨近，各大廠家的車展準(zhǔn)備工作已經(jīng)到了最后沖刺階段，展車也開始陸續(xù)抵達(dá)車展。日前，我們也隨之獲得了剛剛抵達(dá)上海的三款來自來福特的亞洲首發(fā)車型：福克斯EV電動車、福特VERTREK概念車以及C-MAX ENERGI插電混動車型。

　　福克斯EV電動車

　　首先，福克斯EV電動車預(yù)計(jì)會在未來投放到中國市場，所以我們先來了解一下這款車。

　　福克斯EV最早發(fā)布是在今年的美國拉斯維加斯的CES大展上，這款車在整體的外型和內(nèi)飾方面，電動版的福克斯也是基于全新的歐版三代福克斯制造;其外觀上，針對EV車型的專屬修改，但依舊可以很明顯的分辨這是一款福克斯。其在整車上的主要變化，除了動力系統(tǒng)改為了電動外，車內(nèi)人機(jī)控制系統(tǒng)的改變也是一大重點(diǎn)。電驅(qū)動系統(tǒng)和人機(jī)控制系統(tǒng)的配合，才是這款車的核心所在。

　　此外，在電動車的關(guān)鍵部件電池組方面，福特已經(jīng)選取了LG化工公司位于北美的子公司Compact Power公司作福克斯電動車的電池供應(yīng)商。目前，通用雪佛蘭VOLT的電池組供應(yīng)商也為LG化工。通用已和LG在上海共同成立了電池生產(chǎn)研發(fā)基地為其國產(chǎn)奠定了良好基礎(chǔ)。所以，作為有著相似文化背景的另一美國汽車巨頭，也同樣選擇LG化工作為合作伙伴，也并非偶然。

　　在制造環(huán)節(jié)，Compact Power將為福克斯電動車制造電池組件，包含平板型的鋰電池組、水冷式冷卻系統(tǒng)，以及電池管理系統(tǒng)。有了這些組件，福特只需再提供一套底盤、外型模具、內(nèi)飾和電機(jī)系統(tǒng)，量產(chǎn)版的福克斯電動版就能誕生。而這套由Compact Power所打造的電池組，將能為福克斯電動版帶來大約160公里的航程，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)成為目前量產(chǎn)電動車業(yè)界的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)和分水嶺。160公里，恰恰是滿足日常使用需求的基本航程。

　　目前，從福特自己公布的數(shù)據(jù)上看，福克斯電動版的最高時(shí)速可達(dá)136KPH，裝配17寸鋁合金輪圈。而從實(shí)際的能耗測試表現(xiàn)上看，福克斯電動版的MPGe值也優(yōu)于通用的雪佛蘭VOLT和其它同級競爭對手(有關(guān)MPGe的詳細(xì)解釋，請?jiān)敿?xì)參看筆者此前的文章：http://auto.sohu.com/20101126/n277924736.shtml。)最后，在充電時(shí)間方面，同樣是根據(jù)福特自己公布的數(shù)據(jù)，福克斯電動版在240V電壓的充電下，只需三到四個(gè)小時(shí)就能充滿電池組，時(shí)間僅為日產(chǎn)LEAF的一半。不過，由于這些數(shù)據(jù)都為廠方自身公布，所以我們還是期待中立第三方的測試結(jié)果，相信美國EPA環(huán)保署會在不久后給我們帶來答案。

　　除了電池系統(tǒng)外，福克斯電動版的另一大特點(diǎn)就是裝配了MYFORD TOUCH這套福特與微軟聯(lián)合開發(fā)的人機(jī)交互系統(tǒng)。這套系統(tǒng)在電動車上的運(yùn)用最大的意義就在于可以更方便的通過手機(jī)讓車主時(shí)時(shí)了解電動車的車輛狀況，比如電池電量、行車信息等。雖然其它廠商的電動車也有類似運(yùn)用，但由于有微軟的技術(shù)支持，MYFORD TOUCH確實(shí)在兼容性和易用性上顯得比較突出。這是福克斯電動版的一大優(yōu)勢。

　　最后，在上市時(shí)間方面，全新的福特福克斯預(yù)計(jì)會在2013年正式被推向市場。不過在此之前，福特將會在美國試點(diǎn)推廣和測試全新的福克斯電動版車型，包括：亞特蘭大，底特律，洛杉磯，舊金山，紐約，西雅圖和華盛頓特區(qū)等20多個(gè)城市將會是主要推廣測試的地區(qū)。而福特也將把位于密歇根密州的工廠從制造大型SUV轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代化工廠，未來將主要生產(chǎn)以福克斯電動版為主的電動車型。此外，福特還計(jì)劃，在福克斯電動版正式投放以后，還會基于福特全新的全球C平臺(三代福克斯的平臺)推出一款HYBIRD混合動力車型以及一款PLUG-IN HYBRID插電式混合動力車型。接下來我們自然也就要提到這次將要出現(xiàn)在上海車展的C-MAX ENERGI插電混動車型。

　　C-MAX ENERGI插電混動車

　　C-MAX ENERGI插電混動車型，應(yīng)該是福特旗下的第一款插電車型。這款車實(shí)在今年1月的北美車展上進(jìn)行首發(fā)的，其外型也是基于福特全新一代的C-MAX而來，當(dāng)然在細(xì)節(jié)上其也有類似福克斯EV式的大嘴。從這個(gè)細(xì)節(jié)上看，福特是想把這類新能源車都塑造出一些的獨(dú)立特征。

　　性能方面，C-MAX ENERGI插電混動車型將采用阿特金森循環(huán)的汽油引擎+電動機(jī)以及鋰電池組組成一套插電増程混動系統(tǒng)。和雪佛蘭VOLT一樣，這輛車是一直以電動機(jī)驅(qū)動形式的，其裝配的汽油引擎僅僅是給鋰電池組充電所用。在續(xù)航能力方面，C-MAX ENERGI的最大航程達(dá)到了800公里，應(yīng)該是目前插電混動車型的航程之最了。至于油耗方面，關(guān)于其具體的細(xì)節(jié)表現(xiàn)，還是得等福特方面官方公布。此外，除了C-MAX ENERGI這款插電混動車型，福特還在C-MAX的基礎(chǔ)上推出了一款普通版的HYBRID混動車型。這款車未來將會同福克斯EV、C-MAX ENERGI一樣，在福特的密歇根工廠生產(chǎn)。

　　另外，從福特此次將C-MAX ENERGI帶入國內(nèi)市場展出的情況來看，加之對手通用雪佛蘭VOLT的國內(nèi)引進(jìn)計(jì)劃基本完成。我們不得不猜測在未來，福特會有機(jī)會引入這款C-MAX ENERGI插電混動車型，以在戰(zhàn)略上衡制對手。另外，作為普通動力版的C-MAX會不會也借此機(jī)會被引入國內(nèi)，也是值得關(guān)注的。畢竟雖然S-MAX在國內(nèi)的表現(xiàn)不甚成功，但卻不能否認(rèn)S-MAX以及C-MAX在歐洲市場所取得的成就。加之目前國內(nèi)車市消費(fèi)文化的改變，以及福特ONE FORD全球化戰(zhàn)略的深入，C-MAX的引進(jìn)確實(shí)是值得期待的。

　　福特VERTREK概念車

　　有最火熱的新能源車型，自然也會有值得關(guān)注的概念車，福特VERTREK概念車就是一款值得關(guān)注的概念車型。這款車將作為福特在北美的ESCAPE的第三代換代車型，同時(shí)也將是KUGA的換代車型。簡單的說，其實(shí)就是在ONE FORD的戰(zhàn)略布局之下，未來北美的ESCAPE和歐版的KUGA，可能會同F(xiàn)OCUS一樣，不會在有美版和歐版之別，將會全部統(tǒng)一成一款車型，在福特的全球C平臺上量產(chǎn)(三代福特斯就基于此平臺量產(chǎn))。

　　福特VERTREK概念車的到來除了揭示了未來福特的全球戰(zhàn)略規(guī)劃，同時(shí)還在設(shè)計(jì)上展現(xiàn)了新一代福特車型的設(shè)計(jì)元素。除了在外型設(shè)計(jì)上有革新，VERTREK概念車還展現(xiàn)了福特在空間設(shè)計(jì)上的構(gòu)思。VERTREK概念車在空間容積超越了KUGA 20%;而在座椅放倒后，其裝載能力仍可超越KUGA達(dá)15%。

　　在動力部分，作為全新世代的福特車款，VERTREK概念車也自然是裝配的福特的全新動力——1.6L的ECOBOOST缸內(nèi)直噴渦輪增壓引擎，同時(shí)搭配Auto Start-Stop啟停系統(tǒng)以提升車輛的油耗和排放表現(xiàn)。

　　關(guān)于福特VERTREK概念車，這款車在未來基本已注定了國產(chǎn)的結(jié)局。如今福特依舊沒有下定決心引進(jìn)國內(nèi)消費(fèi)者期盼已久的KUGA的重要原因就在于產(chǎn)品的周期問題。但隨著以VERTREK概念車為原型的未來新一代KUGA的替代產(chǎn)品的未來發(fā)布，這款車型的產(chǎn)品周期問題將得以解決。如此，從目前國內(nèi)火熱的SUV市場以及福特的產(chǎn)品規(guī)劃還有產(chǎn)品本身來說，VERTREK概念車的量產(chǎn)版的國產(chǎn)幾成定局。

　　從以上三款車的解讀我們就不難看出，本次上海車展的福特展臺還是頗具看點(diǎn)的。基本上，從這次所有參展車型的信息上看，都可以體現(xiàn)出福特未來在國內(nèi)市場的擴(kuò)張思路。而福特未來在國內(nèi)市場的表現(xiàn)如何也將很大程度上取決于這些車型未來在市場上的發(fā)揮了。（文：搜狐汽車）