全新寶馬i3電動車正式發布 2013年上市

　　[太平洋汽車網 新車頻道] 寶馬于日前正式發布了其全新i3電動車的官方圖片與細節信息。寶馬將通過發布這款更加便宜、更加實用的i3車型，來為其新款i車型系列賦予更廣泛的吸引力。寶馬內部人士稱，這款i3在售價上將會與現款1系的更強勁版車型相當。

　　這款適合市區駕駛的寶馬i3電動車將會在2013年上市銷售，將提供標配的插電式電動傳動系或可供選配的增程輔助式電動傳動系。

　　這款之前被稱作Megacity Vehicle的i3避開了現代寶馬小型車傳統的低懸線條，而采用了顯然更加垂直的姿態，旨在為i3的四名成年乘坐者提供優良的全方位能見度。在后座的后面有200升的行李空間。

　　如同i8一樣，這款i3是基于一個輕但是非常有彈性的CFRP(碳纖維加固塑料)車身結構設計的，且是基于一個主要是鋁材料的底盤設計的。寶馬表示，i3量產版車型將重1270公斤，只比結構更為傳統的MINI One重了大約265公斤。

　　長3845毫米，寬2011毫米，高1537毫米，這款五門的i3車型比MINI One長了120毫米，寬了326毫米，高了132毫米。新款i3的軸距加長了105毫米，達到了2570毫米，同時輪距也加寬了。因此，i3擁有比MINI One更大的足跡，但是它依然比目前所有的寶馬車型都要小。

　　寶馬聲稱，i3擁有一個“相當小的回轉圓”，并形容其操控性“在典型的市區行駛速度下很敏捷”，這兩方面都與其市區駕駛的主旨相符合。

　　通過在地板的中央部位安裝這款新車的液體冷卻電池(一個重量和電量尚不明確的鋰離子電池)，寶馬表示這款i3的重心將會低于目前所有的1系車型。

　　不同于汽油-電動混合動力的寶馬i8車型，這款i3一覽的是一個純電動的動力傳動系統，該動力系統目前正在1系Active-E原型車上進行耐久力測試。

　　這款新的插電式動力系統的核心是一臺安裝在后輪軸上的緊湊電動機。該電動機的能量來源于電池，從而將驅動力通過一款單速變速箱傳輸給后輪。

　　寶馬i3的研發是在2009年開始試驗MINI E(i3的一款測試車)的時候開始的。自試驗開始以來，電動機的尺寸已經被縮小了40%，試驗允許i3驅動裝置(電動機、電動裝置、變速箱和差速器)的安裝不會影響內飾。

　　憑借168馬力的最大動力和184磅-英尺的峰值扭矩，這臺電動機聲稱能夠使i3在3.9秒的時間內從0提速至37英里/小時，在7.9秒的時間內從0提速至62英里/小時，這一提速過程與118d車型基本相當。最高時速被限定在93英里/小時，以保護電池的電量。“我們可以讓其達到更高的最高時速，但是在續航里程方面，我們決定讓其擁有我們認為能夠滿足大部分需求的水平，”據寶馬內部人士透露。i3的動力特性尚未公布，但是預計其阻力系數將低于0.30，因為i3配備了低滾動阻力的輪胎。

　　寶馬表示，電池組可通過一個傳統的220伏主電源在6小時內完全充電完成。快速充電的話，可以在1小時內充滿80%的電量。另外，寶馬i3還配備了剎車能量回收系統。

　　這款i3預計能夠達到介于80至100英里之間的總續航里程，寶馬認為這一續航里程這對于90%的旅行是足夠的。但是，寶馬還首次透露稱，i3將提供一個可供選配的增程型動力傳動系(被寶馬稱作Rex)，以滿足那些需要更長途旅行的消費者。

　　這款尚未指明規格的汽油發動機將被安裝在位于后輪軸上的電動機旁邊。該發動機將被用來為發電機提供動力，從而維持電池的電量。不同于i8，這款內燃機不會為后輪提供直接的驅動，只是會產生電力來驅動電動機。