將現身東京 普瑞斯C量產版掃描圖曝光

　　[太平洋汽車網 新車頻道] 現在網絡上出現了日本雜志《JDM（Japanese Domestic Market）》刊載的豐田普銳斯C相關的掃描圖片。

將現身東京 普瑞斯C量產版掃描圖曝光

　　豐田普銳斯一直是混合動力車領域的龍頭老大，但它的地位正日益被本田Insight所蠶食，主要原因是后者更低的定位和售價。為此，豐田在此今年1月份的北美底特律車展上推出了一款全新普銳斯C概念車，表現出全力迎戰的姿態。與普銳斯一樣，普銳斯C概念車也采用流線型的車身設計，通過空氣動力學優化以進一步提升燃油經濟性，同時盡可能地將有限的空間讓位于乘員。在設計方面，從普銳斯C概念車上似乎可以看到來自FT-86概念車的動感元素，豐田希望用前衛的造型和犀利的線條吸引眼球。

　　普銳斯C中的C是City城市的意思，它以雅力士底盤為藍本進行開發，也是目前豐田旗下尺寸最小的一款并聯式混合動力車型。而現在我們看到的則是這款普銳斯C概念車的量產版即將在開始的12月份的2011東京國際車展上面出現時候的形態。

　　從宣傳手冊可以看到，量產普銳斯C將有多個外觀版本，除標準版本以外，應該還會有體現運動氣息的運動版；運動版會引入夸張的大包圍、側裙邊，同時前臉部分的保險杠以及車外后視鏡采用了黑色設計；此外，還會有一個特殊的高配版本，它會搭載熏黑的前大燈以及圓形的發光二極管照明霧燈，而其他兩個版本對應的都是三條橫向發光二極管照明霧燈（也有作為發光二極管照明行車燈的效果）。

將現身東京 普瑞斯C量產版掃描圖曝光

　　掃描圖上面的主角普銳斯C量產版本會是一款體型嬌小的城鎮交通工具，長度為3,995 毫米，寬度1,695 毫米，高度1,445 毫米。由于車身尺寸的巨大變化，普銳斯C似乎不太可能繼續沿用現有普銳斯的平臺。從目前的情況來看，新雅力士的平臺似乎是候選熱門。至于車子的驅動元件則會是一款汽油-電動的混合驅動系統，包括一款排量為1.4升的最大輸出功率為73馬力（折合為54千瓦），扭矩峰值達到82磅·英尺（折合為111牛頓·米）的發動機PS，還有一款最大輸出功率為61馬力（折合為45千瓦），扭矩峰值達到125磅·英尺（折合為169牛頓·米）的電動機。至于變速箱則會是CVT的無級變速箱，不過綜合的輸出功率則不是簡單的兩者相加，而是僅為99馬力（折合為74千瓦）。

　　車型采用了五門掀背式設計，雖然還不清楚究竟是四座還是五座，但是車體的輪廓看起來同新一代雅力士有很多相似的特點，特別是掀背部分的造型以及車頭部分的設計都是如此，而考慮到車型的定位，預計五座的布局可能性更大。

將現身東京 普瑞斯C量產版掃描圖曝光

　　有一點需要注意的就是，盡管普銳斯C的油耗數字看起來很不錯，但是作為汽車大國的日本的油耗標準實際上是很嚴格的，相比美國和歐洲都要更高一些。在日本，豐田表示普銳斯C的油耗數字為35.4公里每升，也就是2.8 升每百公里。實現這樣的好成績，除了第二代混合動力技術的功勞之外，其設計采用單純的前驅也功不可沒，如起亞RAY概念車和蓮花等諸多品牌的混合動力技術都是電動機和汽油機司職不同車輪的驅動，或前或后，由此達到一種類似四輪驅動的設計，于車輛性能來說應該有一定改進，單就省油來說應該不及豐田的設計。

將現身東京 普瑞斯C量產版掃描圖曝光

　　另外有消息稱，為了蠶食本來就銷售不佳的本田CR-Z的市場，預計普銳斯C量產車會在價格上面占據更大的優勢。同時豐田汽車也表示，普銳斯C上市之后將會是市場上燃油效率最高的非插電式混合動力汽車。該車預計將于明年上半年推出，售價將在2萬美元左右（折合人民幣約莫13萬元）。

　　9月中旬，插電版的第三代普瑞斯已經于加利福尼亞州推出，當時豐田的副總裁鮑勃·卡特就曾談及普銳斯C。他表示說："普銳斯V將于明年3月在插電版PRIUS上市后推出，而預計普銳斯C也將隨后推出。普銳斯C將會是一款都市小型汽車，它強調燃油經濟性，但它不是插電型設計。"

將現身東京 普瑞斯C量產版掃描圖曝光

　　豐田普銳斯C出現在北美市場上面應該要到明年1月份的底特律國際車展，而歐洲的處女秀則要等到明年3月份的瑞士日內瓦國際車展了。