普通版本COLT-PLUS搭載的是一副1.5L版本的發動機，最大的馬力維持在105匹，對于一般的小誒則來說算是非常的合適了。既然有一個非常強悍的名字，當然，COLT-PLUS RALLY ART還必須搭載一副非同凡響的心臟，還是同樣的發動機，但是經過了野獸般的調教，這顆本來非常平凡的發動機最高可以發出多大144匹的馬力。
車型 | 發動機 | 排量 | 最高功率 | 最大扭矩 | 排放 |
COLTPLUS | 直列四缸渦輪增壓 | 1468cc | 144/6000Ps/rpm | 183/2500nm/rpm | 歐Ⅳ |
本田飛度 | 直列四缸16氣門 | 1497cc | 79/5800Kw/rpm | 143/4800nm/rpm | 歐Ⅳ |
馬自達2 | 直列四缸16氣門 | 1498cc | 85/6000Kw/rpm | 143/4000nm/rpm | 歐Ⅲ |
大眾POLO | 直列四缸16氣門 | 1390cc | 55/4750Kw/rpm | 130/3750nm/rpm | 歐Ⅲ |
在動力上面，三菱COLT-PLUS RALLY ART版本似乎擁有絕對的優勢，但是可能有得網友會認為，搭載渦輪增壓的COLT-PLUS RALLY ART與普通的家用車對比有點不公，所以編者查詢了普通班的三菱COLT-PLUS，馬力在105匹，與國內同級別車型的相差不是很大，相信如果東南真的引進該款車型，將會引進沒有渦輪增壓版本的COLT-PLUS。
對比車型 | 生產地區 | 市場反應（前景） | 銷售價格 |
COLTPLUS | 日本 | 良好 | RALLY ART（18萬元）普版（15萬元） |
本田飛度 | 中國·廣州 | 優異 | 9.68－11.68萬元 |
馬自達2 | 日本 | 良好 | 8.88萬元（港元） |
大眾POLO | 中國·上海 | 良好 | 9.08－11.98萬元 |
在售價上面，我們可以看到我們可以看到普通版本的三菱COLT－PLUS售價達到了15萬元，如果已經國內的話，我想很多較為先進的配置將會無情的刪減，這樣的話，生產成本將會降低，符合了東南高層的話語。但是如果真的使用減配降低成本的話，相信消費者是不會接受一輛空有外表的車型，這與鈴木的雨燕肯定有著同樣的命運，當年引進之初，消費者都極為期待雨燕，但是發動機的落后，使得很多消費者對長安鈴木的做法都非常的失望。
類型 | 評分 | 三菱COLT-PLUS RALLY ART |
外觀 | ★★★★ | 水滴外觀很好的吸引消費者的眼球 |
內飾 | ★★★★ | 內飾整體感很強，用料在中上水平。 |
動力 | ★★★★★ | 144匹的動力表現無從挑剔 |
操控 | ★★★★ | 操控在同級車型中處于領先水平 |
制動 | ★★★☆ | 前碟后鼓的剎車系統令人失望 |
工藝 | ★★★☆ | 在三菱車系當中，該車的工藝很好 |
平穩 | ★★★☆ | 由于重心較高，平穩性一般 |
售后 | ★★★ | 暫無引進國內市場 |
實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分
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