COLT version R內飾
COLT version R的內飾并沒有體現什么亮點，實際上用料也比較廉價，勝在日本原廠的做工出色，高水平的工藝袮補了用料上的不足，中控臺十分簡單，一個單碟CD播放器加上幾個空調旋鈕，一目了然上手也很快只是顯得有些空檔。
COLT version R前后排空間都比想象中要寬一些
COLT version R發動機采用1.5L排量4缸渦輪發動機，編號4G15同樣具備三菱的可變正時氣門技術MIVEC而且加裝了Turbo，采用ECI-MULTI多點式電子燃油噴注系統，相比起原裝的COLT改進了進排氣系統，剎車制動系統以及冷卻系統，最大功率高達113/6000 kw/rpm，在原廠的小車里面幾乎是最強勁的，推動1140 kg的車身，推重比99 kw/t已經十分出色了，而最大的扭矩179nm在2500轉的時候就可以達到，具備一般渦輪引擎少有的低轉高扭的特性，相信應該要歸咎于渦輪尺寸較小，渦輪啟動較早使得動力可以及早爆發出來，相對應的一般渦輪車具有的渦輪遲滯作用應該很小。從COLT version R引擎的特性也可以看出，COLT version R在城市里需要頻繁啟動加速的時候，同樣可以在起步階段就可表現出過人的動力性能，加上細小的車身更方便于在車流中穿梭，說它是小號EVO一點也不為過。
車型 | 發動機 | 排量 | 最高功率 | 最大扭矩 | 排放 |
COLT | L4 16V | 1499cc | 77/6000kw/rpm | 141/4000nm/rpm | 歐Ⅳ |
COLT Version R | L4 Turbo | 1468cc | 113/6000kw/rpm | 179/2500nm/rpm | 歐Ⅳ |
COLTPLUS | L4 Turbo | 1468cc | 110/6000kw/rpm | 179/2500nm/rpm | 歐Ⅳ |
本田飛度 | L4 16V | 1497cc | 79/5800Kw/rpm | 143/4800nm/rpm | 歐Ⅳ |
馬自達2 | L4 16V | 1498cc | 85/6000Kw/rpm | 143/4000nm/rpm | 歐Ⅲ |
大眾POLO | L4 16V | 1390cc | 55/4750Kw/rpm | 130/3750nm/rpm | 歐Ⅲ |
COLT version R后排比想象中要寬敞許多，畢竟有2500mm的軸距
COLT version R駕駛艙還是比較舒適的
COLT version R的操控方面同樣沒有半點馬虎，先看到三幅式的方向盤幾乎是運動車型的必選款式，傳動波箱采用的是INVECS Ⅲ 6 cvt漸進式6前速自動變速箱，同樣帶有加減檔的手動功能，而且CVT的無級變速器應該可以讓提供源源不斷的動力輸出，手動模式6前速的設計也可以讓車主體驗一番極限操控的快感。制動系統是四輪碟剎15英寸前通風碟剎、14英寸后碟剎，配合205的寬胎帶來的強大抓地力，在電子系統上常見的ABS和EBD也可以起到很好的輔助作用，相信COLT version R制動效果可以信賴。
COLT version R的后排座椅，門板的用料都有些廉價
COLT version R的尾箱空間也不小
COLT version R的輪胎采用的是205/45 R16 的寬胎，抓地性能比起一般的小車型要好很多，16寸的輪轂配在COLT version R加速性能應該不錯，而且顯得極具視覺沖擊力。
COLT version R紅色的儀表，桶型的座椅極具賽車氣氛
值得單獨介紹的是，COLT version R前排座椅是采用了著名的賽車座椅品牌RECARO桶型座椅，身陷其中激起了海豚對極速駕駛的欲望，座椅對身體各個部分的包裹性都是恰到好處，不松不緊同時可以保證在各種情況下都不會出現滑動，而前方鮮紅色的數字和指針組成的儀表盤，更是強烈地刺激著筆者的視覺神經，整個駕駛艙的設計氛圍都是傾向于激進的駕駛方式，相信會符合不少讀者的口味。
類型 | 評分 | 三菱COLT-PLUS RALLY ART |
外觀 | ★★★★ | 與SMART forfour十分神似，輕巧可愛 |
內飾 | ★★★★ | 內飾的設計偏向運動型，用料以硬膠為主較廉價 |
動力 | ★★★★☆ | 加裝了渦輪后，動力在同級別中鶴立雞群 |
操控 | ★★★★ | 操控在同級車型中處于領先水平 |
制動 | ★★★☆ | 四輪碟剎，ABS，EBD齊全，可以信賴 |
工藝 | ★★★☆ | 出色的工藝袮補了用料的不足 |
價格 | ★★★☆ | 13.89萬港幣，香港包牌要18萬港幣左右 |
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