福特Ranger駕駛艙
福特Ranger的內飾比想象中的要好，設計較為簡單樸實，金屬面板的中控臺按鍵少而精，任何人都能很快上手，整體做工細致，各結合處的縫隙均勻，不過與一些日系車型豪華的內飾相比還是有一定差距，畢竟美系車型向來注重實用效果而不是外表。
福特Ranger做工精細
福特Ranger后排其實很寬敞
福特Ranger前排缺少豪華感
新Ranger依然采用陣式車架，為車身提供良好的剛性；偏硬的懸掛保證車在負載時的行駛性能，將車身側傾最小化。轉向則使用了轎車的可變轉向技術，做到低速和高速不同的轉向響應，為低速停車提供良好的機動性，同時也將高速行駛時由轉向帶來的危險性降到最低。這些配合起來為駕駛員提供足夠的駕駛樂趣和信心。
關于福特的DURATORQ TDCi共軌渦輪增壓引擎，或許許多網友都不是很了解，其實這是一款柴油引擎，TDCi就是Turbo—渦輪增壓，Direct—缸內直噴，Common-rail injection—高壓共軌噴射的縮寫，第三代的共軌渦輪柴油科技采用32位元引擎管理系統，透過感應單元管理包括凸輪軸速度空氣流量，引擎冷卻溫度油壓及油溫，以微電腦判斷合適的噴油時機與噴油量，並透過邏輯運算記憶在管理晶片中。高壓共軌直噴技術允許超高噴射壓力的管理模組管控噴油壓力、噴油量與時間。不但可以降低引擎噪音，提升扭力，並有效降低油耗，減少震動與噪音。
新Ranger上搭載的是一臺16氣門雙頂置凸輪軸（DOHC）柴油共軌發動機。這臺發動機也是最新開發的產品，使用博世（Bosch）的新一代高壓共軌技術和可變渦輪增壓技術，在動力、扭矩、動態響應和燃油經濟性方面都有出色的性能。排量為3.0L的發動機可發出156匹的動力，1800rpm時便有380Nm的峰值扭力出現；2.5L版本相應的數字則為143匹和330Nm。在高負荷、急加速時，所用的新技術保證車子的加速順暢，并可有效抑制發動機振動。驅動形式上采用四驅系統，配合大的接近角和離去角，大扭力，這些設計為新Ranger的越野性能提供了保障。四驅性能與F系列一脈相承，已經征服過世界上許多艱苦的環境。
安全性方面Ranger一直走在同級對手的前列。這次的新Ranger又專門針對皮卡車的情況設計了EBD（電子制動力分配系統）和ABS，可以針對車的負載情況進行不同的動作。側面氣囊也是首次在皮卡車上出現。
