內(nèi)部
內(nèi)部概念涉及車內(nèi)及車外空間：一個(gè)全天候的乘客車廂應(yīng)當(dāng)具有敞篷車駕駛的實(shí)用性，以及勞斯萊斯的奢華與典雅。除了從汽車世界找尋靈感外，首席設(shè)計(jì)師Alan Shepherd先生還把眼光轉(zhuǎn)向其它領(lǐng)域。“2004年設(shè)計(jì)100EX時(shí)，我們訪問了南安普敦的造船廠。那里重建了著名的1930年代美洲杯 J 級(jí)帆船。整艘船用了許多不同的材料，令我們印象至深。所有 J 級(jí)帆船既實(shí)用又典雅，這正是我們所要模仿的。”
在設(shè)計(jì)幻影軟頂敞篷車的過程中，我們?nèi)诤狭酥T多細(xì)膩元素。全天候內(nèi)表面的設(shè)計(jì)完全展示了自身特性。Cameron先生說：“我們不想讓車主感覺好像剛剛從雨中駛過。”為此，您可以看到整個(gè)車內(nèi)有許多值得注意的特點(diǎn)。首先，座椅沒有隆起的褶皺，這樣可以輕松地擦去平滑表面上的濕氣。更加實(shí)用的劍麻制腳墊取代了傳統(tǒng)腳墊。地毯也采用了21世紀(jì)的材質(zhì)，能夠適應(yīng)世界上眾多地區(qū)的潮濕環(huán)境。
該車前座比幻影系列的其它車更細(xì)長，但仍然非常舒適。安全帶直接安裝在座椅上，此外活動(dòng)頭枕和前安全氣囊可以更好地保護(hù)軀干和頭部。駕駛位置有意調(diào)高，以便更好地越過引擎蓋觀察路況。后排的柔軟的沙發(fā)座椅可給乘客提供親密的社交環(huán)境。后部的腿部空間非常舒適，顯示這是一部真正的四座車。
幻影軟頂敞篷車專門設(shè)計(jì)了卓越的音響系統(tǒng)。可給敞篷車帶來與眾不同的音響效果。音響系統(tǒng)共有九個(gè)聲道，15個(gè)揚(yáng)聲器。即使最挑剔的音響愛好者也會(huì)印象至深。
工程
設(shè)計(jì)敞篷車的挑戰(zhàn)在于既要保持出色的車身扭轉(zhuǎn)剛性，又要減輕重量。對于大多數(shù)敞篷車，扭轉(zhuǎn)剛性對減小風(fēng)擋振動(dòng)和保持動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性特別重要。
工程團(tuán)隊(duì)經(jīng)過大量測試和研究才取得滿意結(jié)果。為了幫助識(shí)別和排除潛在故障，他們在崎嶇路面上駕車行駛了數(shù)萬公里。結(jié)果表明，在當(dāng)今的敞篷車中，幻影軟頂敞篷車的車身底盤強(qiáng)度最為出色。在后視鏡中，車身的強(qiáng)度和剛性一覽無余，即使高速行駛也沒有任何振動(dòng)。
這一切都源于三角形A柱附近的設(shè)計(jì)改進(jìn)。整個(gè)風(fēng)擋玻璃框架設(shè)計(jì)為滾翻保護(hù)系統(tǒng)的一部分，因而A柱的支柱延伸直至車底地板處。此外，還使用了鋁制組件和寬門框。每個(gè)后拱都有一個(gè)擠壓梁，延伸至每側(cè)的腰部高度。每輛幻影軟頂敞篷車的車身焊縫長度超過140米/460英尺 – ，比幻影上的焊縫長度多了 20米/65英尺。后部框架結(jié)構(gòu)還集合了隱蔽式的翻滾保護(hù)系統(tǒng)，用于在發(fā)生意外時(shí)迅速從后座腦頭枕內(nèi)釋放并起到保護(hù)，然后由棘輪系統(tǒng)鎖定到位。
正面的撞擊由潰縮區(qū)吸收并傳遞到 Y 型底盤部件和主要支承結(jié)構(gòu)-地盤最堅(jiān)實(shí)處，從而進(jìn)一步保護(hù)乘客安全。側(cè)面的撞擊經(jīng)雙層底板、高強(qiáng)度的側(cè)面門框和每個(gè)車門內(nèi)部的防側(cè)撞桿防護(hù)而降至最低。發(fā)動(dòng)機(jī)艙上下和后軸底部的防護(hù)梁進(jìn)一步增加了車身剛性。.
其它安全系統(tǒng)包括智能制動(dòng)及約束系統(tǒng)，以及一體式安全帶，有了這些安全系統(tǒng)，幻影軟頂敞篷車可能是市場上最安全的敞篷車。
車身框架在德國Dingol??ng工廠制造，它是寶馬的鋁框架結(jié)構(gòu)中心。制造公差僅為0.1毫米/0.004英寸，車身框架完全由手工焊接。然后，由計(jì)算機(jī)輔助設(shè)備進(jìn)行檢查，以確保完全精確。
工程團(tuán)隊(duì)遇到的最有趣問題之一是選配的亞光鋼板引擎蓋與鋁制前翼板十分接近。這些材料通常不會(huì)相鄰使用，因?yàn)殇X會(huì)對鋼產(chǎn)生腐蝕作用。一輛20年的DeLorean轎車是測試步驟中的一個(gè)組成部分，這輛車的外部面板采用不銹鋼材料，用來測試這種材料的長期耐用性。
幻影軟頂敞篷車上使用的所有面板對這輛車來說都是獨(dú)一無二的，大約使用了1300個(gè)新部件。與幻影不同的是，前翼板現(xiàn)在采用超塑成形技術(shù)制造，先將鋁加熱至臨界溫度，然后吸入模具中形成大型的復(fù)雜車身形狀。
