獨門秘籍？ 大眾W系列引擎技術淺析

    談及大眾輝騰，感覺十分飄渺。說熟悉吧，腦海里卻沒有關于它的深刻印象；說陌生吧，又知道些它的出身資料。或許，前陣子網上熱傳的關于輝騰的6個段子更能說明這種感受，就是那種身世不凡卻又被世人所忽略的無奈。但是，段子歸段子，輝騰在技術上的凝聚是一個創舉，也是世界的共識......

    話接上一回，大眾輝騰頂級版上的6.0升W12發動機除了賦予輝騰抗衡同鄉雙B的靈魂外，機器本身的吸引力和科技成就在矚目程度上并不亞于車輛本身。連同師弟帕薩特的4.0升W8，堂兄弟布加迪威航的8.0升W16，大眾這一W系列機器，以獨特的氣缸排列形式成為往復式內燃機布局的又一個分支上的一員。

大眾新輝騰

    說大眾W系列發動機僅是W系列上的一員，是因為W系列發動機并非大眾首創。早在第一次世界大戰初期，英國工程師David Napier就研制出首臺由三組直列4汽缸中缸呈W形狀排列的W12全鋁合金引擎，24升的排氣量視引擎前后期版本輸出由450匹至900匹不等。該具引擎由于性能出色，先后被用于競技型飛機、賽車乃至快艇。引擎每兩組中缸以60度夾角排列，頭尾兩組中缸夾角達120度，因此，這具Napier Lion引擎又名“寬箭”。

Napier Lion引擎又名“寬箭”

    像“寬箭”這樣的W型發動機，甚至呈5邊形布局的發動機后來更多運用在飛機之上，畢竟汽車引擎艙空間有限，無法融入更復雜的結構。

 在那個稱得上是“遠古”的年代已使用上DOHC配氣機構

    另一名曾經參與W型發動機研發的廠商就是法拉利。1967年，法拉利史上第一臺W3試驗型引擎問世。3缸500cc的排氣量在11,000轉可以爆發出80匹馬力，相當于升功率達160匹。法拉利開發這具試驗型引擎目的是制造3.0升的W18引擎供其一級方程式賽車使用，然而，隨著技術問題和1972年一級方程式賽例的修改，法拉利終止了后續研發。