不再小眾 細數2011年最值得期待10款進口新

　　相比合資品牌，雖然進口車型較高的售價離普通消費者更遠一些，但其物以稀為貴的個性化定位，穩定的產品質量均使那些腰包日漸豐厚的消費者將目光投向了進口車。下面我們就來看看有哪些新車值得我們關注吧。

　　2011款Jeep指南者

　　從2011款Jeep指南者身上，我們很容易找到新大切諾基的影子，這既是對成功設計的聰明利用，又是對家族車系的建立有利的舉措。全新的車頭造型，7孔格柵是典型的Jeep風格，借助鍍鉻裝飾圈以及更簡潔的線條，2011款Jeep指南者看起來比老款車型更注重品質、更精細。

　　前大燈升級成四眼反射式大燈，前霧燈被高亮度投射燈所代替。發動機蓋增加了少許肌肉感的線條，效果也是立竿見影，整體營造出一種更硬派、更適合全天候駕駛的特質。新款指南者側身及腰線與現款車型變化不大，后門把手依舊為隱藏C柱設計。輪轂造型方面采用了新款五幅造型，不過稍顯低調。

　　車身四周增加的黑色硬塑料包圍能夠更好的保護車漆，多了一分Cross氣息。后窗的小尾翼面積有所增大，并且與車漆同色，整體感更好。Limited版還有LED尾燈、迎賓踏板、鍍鉻排氣管等裝飾。車頂的行李架也變成了金屬的，一切的一切都為提升視覺沖擊力。

　　內飾的升級同樣可喜，覆蓋材料質地變軟、新增中央扶手、新造型多功能方向盤、全系標配限速系統、新的按鍵背光等。為了提升車內乘員的駕乘舒適性與操作便利性，全系標配了自動空調、電動車窗、中控鎖、電加熱后視鏡、無鑰匙進入、鋁合金輪轂、霧燈、自動巡航以及防紫外線玻璃等實用性配置。

　　在動力系統的選擇上，Jeep指南者在驅動模式選擇上也比較豐富，標準版前驅、可選Freedom Drive I以及Freedom Drive II越野套裝。入門級2.0升汽油機最大功率158馬力，最大扭矩191牛米，配合CVT2變速器，專為城市道路設計。Limited版則選用最大功率172馬力的2.4升汽油機，該發動機具有雙VVT技術，這在美系車上還是個新鮮事物，作為高配車型，CVT變速器肯定滿足不了需求，因此Jeep為其裝備了五擋自動變速器。

　　菲亞特500

　　渾身上下到處的圓形元素，使菲亞特500絕對可以俘獲那些年輕女士的芳心。對于一個充滿可愛氣息的“玩具”來說，又有哪個人會不愛呢?亞特500的車身比例設計的很緊湊，四輪四角、3門規格。這種風格車型在國內來說絕對屬于是非主流一派。

　　渾圓溜背式的尾部設計與車頭形成呼應，無論是尾燈還是裝飾，都散發出現代與復古融合的迷人氣息。后保險杠配備的四點式倒車雷達，更進一步保證了倒車時的便利性，底部的寬幅鍍鉻裝飾條和外露的橢圓形排氣尾管也讓車尾看起來更有氣勢。

　　與外觀風格行成統一的內飾部分也充分顯示著菲亞特500的獨特個性!無論你看到的是哪個細節，它都能帶來些小驚喜，比如方向盤、儀表盤或是中控臺。菲亞特500的內飾有著深淺兩種顏色，但在座椅方面它卻有著很多選擇，紅色、黑色、藍色、棕色等多種顏色讓你可以充分展現自己的個性。

　　與其配合的，菲亞特500的方向盤也有三種顏色選擇，白色、棕色和黑色，三款真皮方向盤通過不同的顏色體現出這款車型的時尚元素。而中間的那個大大的菲亞特新LOGO在擁有著較好質感的同時也體現著十足的時尚氣息。

　　在車輛內部最吸引我的是儀表盤，經過精心地設計，它將時速表、轉速表以及相關的行車信息屏集中在一起，組成了一個功能豐富且外觀絕對漂亮的大表盤，對這種獨具匠心的設計我怎能不喜歡呢?此外，菲亞特500還配有菲亞特與微軟合作的多媒體娛樂系統，這個系統我們在目前國內市場上銷售的博悅等車型上就已經有所體驗。

　　現款菲亞特500搭載了1.2L汽油發動機，最大功率69馬力，而1.4L渦輪增壓汽油發動機，最大馬力將達到150馬力的水平，并同時都具備運動模式。于此之外其還配有1.4升自然吸氣和一款1.3升柴油發動機，不過相信如果將菲亞特500車型引進中國的話，其最有可能帶進來的就是1.4升的兩款發動機。其配合的是同博悅上相同的6速手動變速箱和6擋自動變速箱。

　　路虎攬勝EVOQUE極光

　　攬勝極光Evoque的設計靈感完全來自LRX概念車的設計，前臉的獨特之處在于同樣是超現代的造型，Evoque并沒有大量地運用暗色格調散熱口和進氣格柵。如同放大了的剃須刀防護網的進氣口是唯一能夠認清路虎固有的外形特征，帶著對路虎的肯定，被壓成一條縫隙的車頭燈成為了亮點，下沿如同飄動的絲帶一樣的線條被雕刻在車頭，美輪美奐。

　　不守規則的LED日間行車燈就像一頭母豹眼睛，很難猜出它的下一步計劃。夸張的輪眉向外凸出很多，卻又和車身完全融合為一體，向后延伸的深色進氣口被裝飾條取代，真正的進氣則被安裝到了發動機蓋上，時尚的同時又不會向惡劣的行駛條件妥協，純正的路虎特征在這里被得到保留。

　　延伸出來的尾翼、平滑的后車門和尾部擴散器證明了筆直的公路才是它真正的棲息地，尾燈的造型完全呼應車頭燈。這些夸張元素的應用毫不費力的營造出了攬勝極光Evoque動感的外形。酷似外星人猙獰的面孔只是表面的浮華，全景天窗才是與外界交流的唯一手段，這時候你一定不愿意有行李架遮住美麗的夜空，一切實用的配置完全為時尚讓路，就像一位走在紅地毯上漂亮的女子一定不會對記者說自己的高跟鞋有多么不舒服。

　　來到車內，淺棕色高級真皮座椅柔軟舒適，仿佛賦予了攬勝極光Evoque生命，雙色內飾主題特征鮮明，座椅雙線縫制和木質材料成為了主角。超寬的中控臺一點也沒有緊湊車型的氣氛，旋轉的換擋按鈕會在不知不覺間升到你手中，它的靈感來源于捷豹XF。鏤空的中控面板下方是藍色LED氛圍燈，月有陰晴圓缺，攬勝極光Evoque卻可以隨時隨地給主人和他的愛人帶來浪漫的氣氛。

　　立體透明的儀表刻度在夜晚看起來更炫，夾在中間的高分辨率彩色信息顯示屏可以方面的觀察各種行車信息。方向盤更是集成了眾多操控按鍵，但是安排合理不會有凌亂的感覺，后面還有換擋撥片，如果鑲上一顆很小的鉆石，它的造價很快就追上F1的方向盤了。

　　攬勝極光Evoque的駕駛員還有機會領略到前沿科技帶來的一流駕乘感受，一個名叫MagneRide的自適應主動減震器阻尼連續可變，通過調節在減震筒中的磁性粒子，達到對路況更有針對性的進行自我調節，在操控和舒適間取得最佳的平衡性，而這一切全在1/1000秒內完成。

　　推動1.6噸極光Evoque前進的將是240馬力的2.0L Si4廢氣渦輪增壓引擎，它提供了6缸的動力而只消耗4缸的汽油量。最新的動力單元采用了高壓直噴技術和雙可變氣門正時，保證了清潔的動力源源不斷的迸發出來。全鋁材料的使用比傳統的引擎更輕而且還有類似的馬力輸出，比233馬力的3.2L六缸發動機輕了40公斤。

　　2010款寶馬X3

　　從前臉上看，不同于X5/X6的彪悍、硬朗，寶馬X1的時尚、運動。2010款寶馬X3再次走入了另一個極端!除了同樣沿用雙腎式中網與倒梯形保險杠組合而成X家族元素，使你一眼就能認出這是一輛寶馬外，摒棄了原來復雜曲線的矩形前大燈則同樣讓人大跌眼鏡。造型呆板的矩形大燈以及毫無新意的燈組組合完全顛覆了我們對寶馬富有創新精神、獨具個性的品牌印象。

　　側面造型則直接照搬家族的小弟寶馬X1，側面車窗下沿由B柱轉而上揚，彰顯出寶馬X3的動感氣息。突出的腰線一向是新一代寶馬車系的設計語言，從車頭一直延伸到尾燈的腰線，讓車身看起來更加犀利且極富立體感。下方內凹的側裙則在后輪拱處轉而外擴，并同樣保留下方的黑色耐磨材質，讓寶馬X3保有一絲越野氣息。

　　寶馬X3的尾部造型相比起老款規規矩矩又頗顯凌亂的尾部來說，全新設計的尾部造型可要年輕多了。在摒棄了復雜的線條后，向后車窗下向外突起的棱線構成了一個小型的擾流板，搭配帶點蟹背味道的尾門設計，體現出一絲寶馬X6的動感韻味。 

　　如果單看2010款寶馬X3的內飾布局我們將很難分辨出這是一輛SUV還是轎車，采用偏向駕駛員位置的非對稱式設計似乎更應該出現在寶馬3系當中，導航屏幕上的大幅度弧線儀表臺則彰顯出運動的本質。同時iDrive系統也列入了新款X3的選裝配置，銀色與高檔桃木的點綴也使內飾氛圍更為高雅、豪華。

　　與上代車型的雙圓式儀表板造型相比，新一代寶馬X3的布局有了很大改進。水溫和油量表不在集成在轉速表上，分開的設計無疑更加醒目易讀。此外，從儀表盤下方我們還可以看到在停車時可以自動關閉發動機的“起步/停車”系統，配合剎車動能回收技術，能夠實現更低的排放和更佳的燃油經濟性，而一鍵啟動左邊的按鍵還可以進行手動關閉。

　　此外，2010款寶馬X3還配備了抬頭顯示功能，車速、衛星導航方向箭頭以及眾多行車資料的虛擬影像會出現在引擎蓋末端，而不是簡單的投射到前擋風玻璃上，讓駕駛者的眼睛不必離開路面就能讀取資訊。而新增設的8.8吋彩色液晶屏幕以及電子手剎，也使得2010款寶馬X3的做工和配置方面也更像寶馬新5系看齊。

　　動力方面，2010款寶馬X3 xDrive35i最大功率達到225千瓦，所搭載的代號為N55的單渦輪雙渦管3.0L直六發動機還出現了寶馬家族其他車款上，比如2011款寶馬新X5、2011款寶馬新5系。搭載3.0 渦輪增壓發動機的寶馬新X3百公里加速只需5.5秒，極速達到240km/h，百公里綜合油耗約為8.8升。

　　高爾夫R

　　正如高爾夫一向扮豬吃老虎的家族傳統一樣，高爾夫R與其競爭對手相比，要低調許多。進氣格柵由帶有紅線的GTI蜂巢狀回歸了傳統的橫條狀，耀眼的R字徽標映襯在通體黑亮烤漆格柵下，則顯得更為兇狠。保險杠上加大的進氣口也并不是裝裝樣子，而是需要向270馬力的渦輪引擎提供足夠的進氣。

　　淚滴形前大燈與其他高爾夫車系一樣，彰顯出低調又不失動感的個性化魅力。采用熏黑處理的頭燈配合兩顆深邃的圓形燈組，散發出冷峻的氣質。鑲嵌在保險杠上的霧燈，也被時下流行的LED日間行車燈所替代。兩者相搭構成了一副兇狠的嘴臉，給人以震懾力。正是這些細節上的改進，賦予了高爾夫R獨特的風格。

　　高爾夫6原本有些胖嘟嘟的屁股，則被各種造型鋒利的擾流件所掩蓋。全新設計的尾翼，向外延伸的更加明顯，能夠為高速行駛提供了足夠的下壓力。而圓潤的保險杠則被黑色擴散器所霸占，讓整車在動感中透著一股穩重。采用中置式布局的鍍鉻排氣管也是高爾夫R的標志性特征之一，這在上一代R32中也有所體現。此外，跑車范兒十足的造型也告知后車做好隨時吃煙的準備。

　　運動氣息非常濃重的內飾布局，與國產高爾夫6相近。不過，作為頂級版的高爾夫R，在內飾上運用了更多鍍鉻裝飾以及點綴的“R”系標識，而渲染著強烈金屬質感的內飾以及高水準的內飾做工，則很好詮釋了高爾夫R的運動本質。

　　高爾夫R的方向盤相信也是多數人的最愛，鑲嵌“R”標識的黑色烤漆，無比精巧的做工，強大的多功能按鍵，底部的平底設計，后藏換擋撥片以及拇指處的凹陷設計，均無時無刻誘惑著車主把持他的欲望。而金屬材質的腳踏板，也令其更加動感，同時也提高了駕駛員在駕駛過程中的腳感。

　　座椅方面，帶有加熱功能的桶式座椅造型，在頭枕處同樣打上了“R”系的烙印。材質方面，高爾夫R則有真皮和高級防滑布料兩種選擇。其中采用織布材質的座椅，在中央采用了名為Kyalami的蜂巢式格紋設計，兩側則采用與縫線相同的淺灰色調來營造獨特的視覺感受。

　　作為裝配3.2升VR6發動機高爾夫R32的繼任者，作為新款的高爾夫R不拿出一點顏色來，肯定難以服眾。雖然新車只有區區四個氣缸以及2.0升的排量，但是高達270馬力的最大功率依然能夠比VR6高出30馬力之多，而扭力方面，老款R32在2500轉/每分鐘可產生320牛•米的最大扭矩，放在今天也算鶴立雞群了，但是新款高爾夫R卻可以在2500轉/每分鐘就能夠向曲軸傳遞350牛•米的最大扭矩，并一直延伸至5000轉/每分鐘才開始衰減，全面超越了它的前輩。

　　雷諾新風景

　　與第二代風景對比，新風景設計風格更趨柔和，原本硬朗的線條被圓潤的曲線所替代，分離式進氣格柵設計也換上全新的家族臉譜。來自梅甘娜coupe的前臉設計在風景之上顯得更為豐滿。原本富有攻擊性的跑車化設計變得溫和許多，更多地體現一種時尚感覺。

　 高車身設計讓風景擁有大面積的風擋玻璃，加之全景天窗的運用，風景室內視野十分廣闊。窗沿于C柱處上挑收尾，與日產驪威頗有幾分相似，不過前傾明顯的腰線將兩者明顯區分開來，張力十足的車側設計讓風景帶上幾分動感，更顯活力。車身下裙處與車身同色護板的運用更是將視覺重心拉低，巧妙地隱藏了風景的高度。

　　延續上一代車型的大尾門的設計，低矮的行李箱高度便于裝卸較重行李。除此之外，你難以找到兩代車型尾部設計的相同點。全新的L形大燈更顯時尚，如上翹的眉毛，讓尾部設計更富靈性。而LED光源的運用則讓新車擁有更高的行車安全性能。

　　內飾方面，波浪式中控臺設計依然是一副法系的飄逸風格，但較之前的設計更顯簡潔，也更符合國內消費者的審美觀。中控面板并無多余設計，音響、空調，設計簡單明了，功能顯示則集中于中部的顯示區域。換擋手把布置于緊挨中控臺的平臺之上，傳統的駐車制動已經被電子駐車系統所替代，一鍵啟動功能相對于這個級別的新車來說也已不算稀奇玩意。

　　與上一代車型一致，新風景依然采用中置儀表設計，并且采用數字顯示方式。按照配置不同，所用數字儀表分為單色顯示以及全彩顯示兩種，高配版本將提供GPS導航系統。另外，電子泊車輔助系統、可連接iPod的音響系統以及12V電源等都將出現在新車配置表單之上。

　　延續傳統，新風景依然將主打人性化及多邊空間。從官方資料來看，風景和大風景的腿部活動空間風別達到了235和275mm，另外，還提供高達92L的裝載空間(并非行李空間)，位于同級之首。其中包括位于座椅下的兩個抽屜、位于地板下的四個儲物格以及高達11L的雙層式手套箱。另外，后排座椅可以前后滑動達150mm，以適應各種乘用/裝載需求。

　　新一代風景同樣來自梅甘娜平臺，前麥弗遜后多連桿的的懸掛組合加以偏向舒適的調教也讓新車更適合家庭用途。此外，新車將與梅甘娜共享動力系統，其中汽油機包括最大功率為110hp的1.6L發動機和最大功率達到140hp的2.0L發動機。與之配合的是6速手動變速箱及一臺CVT無機變速箱(1.6L車型使用四速自動變速箱)。

　　福特Kuga

　　外觀設計上，Kuga展現出了極具運動風格的造型，福特的“動感設計”語言表達出飽滿的力量感和運動氣息。前臉的設計繼承了這一代福特車型的家族臉譜，同樣是銳利的頭燈，X型前保險杠設計，大開口的中冷進氣口，顯得充滿力量和進取感。

　　Kuga很大程度地繼承了福特iosis X概念車的外形尺寸和設計風格。Kuga的動感線條、充實的外表和有力度感的形象充分地反映了這種設計理念。這種動態形式語言還能從極富運動感的設計細節中看到，例如梯形的前格柵、提升的腰線、上挑的后窗和富有活力的后掠式前照燈。

　　此外，Kuga的尾部也融合了福特“動感設計”的元素，如高置尾燈、曲面的后窗玻璃和極富雕塑感的后保險杠。后保險杠底部采用了加厚的設計，應對一些越野路況下可能出現的刮蹭情況。

　　如果說福特Kuga的外觀是新潮時尚運動風格的話，其內飾則體現出美系車慣有的大氣豪邁氣息，各種線條筆直寬厚，中控臺布局簡單，空間寬敞，座椅寬大厚實，帶來輕松自在的乘坐感受。在車內的主要區域，福特Kuga大量采用了優質真皮與亮條飾邊，設計細節、飾邊顏色與車身顏色交相輝映、渾然一體，體現出高貴的運動氣質。

　　方向盤是常見的四幅式設計，兩側集中了定速巡航系統的控制鍵，方便駕駛時操控，而音響按鍵被獨立出來設置在操控桿上，同樣是左手位置，對于左舵車而言，左手的工作似乎多了一些。

　　中控臺的設計顯得十分簡潔，按鍵雖多但采用環形布局，顯得井井有條，而且分布較為合理，新手也能很容易掌握。空調系統的按鍵同樣是一目了然，左右各有一個溫度控制旋鈕，中間的液晶顯示器則轉為顯示氣溫，風速等信息。

　　福特Kuga采用的是直列五缸渦輪增壓引擎，最大功率147kw(200PS)，最大扭矩320Nm，動力性能在同級別車型中也算是較為強勁的。而在排放方面，這副引擎每公里二氧化碳排放為244g，百公里綜合油耗僅為10.3L，在渦輪增壓引擎中油耗處于較低水平，對環境的污染也比福特以前的車型有了明顯減少。

　　沃爾沃S60

　　全新沃爾沃S60似乎顛覆了之前的設計思路，在全球運動化大潮下最終頁走上了這條路，在造前臉造型上，似乎只有進氣格柵還保留了一些沃爾沃的性格，但是這個原本中庸的經典造型在S60的上也得到了升華，寬大帶有菱角的造型不得不讓我們想起了現在流行的大嘴造型。

　　苗條的頂部線條與下方的肩線彼此映襯，由此形成貫通車身的雙波線，溫柔中透出十足的力量感。位于雙波線中間的部分微微下沉，使車身顯得更加低矮，精心雕刻的發動機罩和更短的前懸、后懸則是全新 S60 身上最典型的跑車特征。

　　在后部造型方面，尾燈的變化比較明顯，倒L型依舊給人厚重沉穩之感，從右后側能清晰看到車門下方的淺色護板，頓生運動氣息。而行李箱上的擾流尾翼配以轎跑式的車身，也是S60更顯運動魅力。

　　在內飾部分，全新S60設計并未全然采用過去明亮、簡單、溫暖的北歐風格，而是通過皮革材料包覆、多種顏色與材質的搭配等，營造出動感、科技、豪華的感受。而大量的金屬拉絲的裝飾材料的應用，則顯的更加運動。

　　運動化的三幅方向盤集成了音響控制按鈕和定速巡航控制，所有按鍵都在觸手可及的位置。儀表盤采用的是與XC60、S80L同樣的雙環式設計，以藍底背光為主的多功能顯示屏在儀表中并沒有現出很多的科技感，整個儀表盤設計感覺不夠時尚。

　　全新S60的中控臺依然是沃爾沃現在通用的懸浮式設計，人字形空調配置在面板上，不過S60并沒有延續概念車的水晶式中控臺，這有些令人失望。此外，S60還提供了后排乘客影音娛樂系統，可以看出以往高端商務車的配置已經逐漸被中級車采用。

　　全新沃爾沃S60提供了五種汽油發動機和三種柴油發動機。在上市之初將可提供兩種汽油/柴油發動機，分別是最大功率304馬力，峰值扭矩440牛米的3.0T6和203馬力/300牛米的2.0T發動機以及功率為205馬力，扭矩420牛米的2.4升 D5和功率163馬力，扭矩400牛米的2.0升D3柴油機。

　　2010款馬自達5

　　微笑的大嘴是馬自達家族的新臉譜，如果你能接受新款馬自達3的外觀，相信2010款馬自達5也一定能夠讓你滿意。前臉應用馬自達家族第二代Zoom-Zoom風格的柳葉眉式設計,搭配修長銳利的頭燈組與車身同色的下擾流設計，頗有幾分笑里藏刀的奪命書生樣貌。

　　經過重新設計的2010款馬自達5，側面造型采用了源自馬自達流派概念車設計風格的“流動式設計”語言，車側腰線如同氣流飄逸或是水紋波動的折線，營造出靜中有動的視覺感受。如果再富有想象力一些，有著流暢線條的2010款馬自達5就像破浪前進的游艇，下方折線間兩道波浪般的線條則是層層波涌，不得不佩服設計師的功力。

　　車尾部分則延續了車身線條的波動，同色側窗與后檔連成一氣符合時下新車設計的潮流。尾部最大的變化就是白色的尾燈從D柱豎形排列變成了傳統的紅色橫向水滴狀，相比老款顯得更為穩重大氣。雙色保險杠和V字形棱線則顯示出強烈的運動感。

　　進入車廂內部，經過大刀闊斧改進的中控臺也走的是新款馬自達3的路線。懸浮式排擋桿基座被保留，能夠有效騰出駕駛員與副駕駛之間的空間。相比起老款規規矩矩的中控臺而言，全黑色調的2010款馬自達5要具備更多的運動化元素。比如，空調出風口、車門面板、儀表盤以及中控臺的旋鈕都鑲嵌了高品質的亞光銀裝飾，品質感驟然提升。

　　儀表盤由原先略顯平淡的平板式改為了雙筒型儀表盤造型，而顏色也由原先的淡藍色變為了更加時尚的白色冷光。由于桶式的造型中間沒有多余的空間放置行車電腦，中間僅保留常用的剩余油耗。而行車電腦、自動空調、高級音響等信息則轉移至中控臺上方，事實證明這種設計其實更方便駕駛員在行車中觀察。

　　方向盤的造型則完全照搬了新款馬自達3的造型，不過再多功能按鍵上則增加了實用的藍牙電話功能。不過，值得批評的是除了馬自達睿翼以外，新款馬自達3和2010款馬自達5均沒有配備換擋撥片功能，這似乎與兩款新車運動化的設計趨向背道而馳。

　　引入國內的2010款馬自達5將擁有1個排量3個車型。在動力方面，國內版本并不會采用全新的直噴發動機，而是將沿用上代車型的2.0L發動機，最大功率為144馬力，最大扭矩為180Nm。搭配的是6擋手動變速器和5擋手自一體變速器。

　　雷諾緯度

　　雷諾緯度前臉起伏的棱線不僅增添幾分力度，起伏的曲線以及大面積鍍鉻中網，均能夠看到天籟的影子。如彎刀般的大燈，則讓我第一眼就能夠聯想到比亞迪F6，熏黑底座、方圓組合的燈組使其沒有落入惡俗的陣營，而保險杠上的棱線以及前裙樸實中又彰顯出一絲運動氣質。

　　車身側面相比天籟的豐滿、圓潤來說，由更多鋒銳線條所構成的雷諾Latitude緯度，又轉投了三星SM5的陣營。高聳的肩部、如斧刻般的側裙視覺效果上縮小了車身的尺寸，看起來也更顯緊湊。側窗的鍍鉻飾條在尾部開始增寬，配合車頂黑色的全景天窗大大提升了它的品質感，也更顯檔次。

　　呈下拋物線的LED尾燈與上翹式行李箱蓋與三星SM5如出一轍，巧妙的鍍鉻運動不僅增強了豪華氣質，也提升了尾部的整體感。而保險杠下方的黑色擴散器以及左右雙出排氣尾管，也彰顯出他毫不低調的強硬作風。

　　內飾當中我們可以看成是SM5、天籟以及拉古娜的大雜燴。首先布局上自然走的是豪華路線，一眼望去充斥眼簾均是大面積胡桃木以及銀色飾條的點綴。不過相比天籟，中控臺按鍵數量大大減少，充滿質感的旋鈕以及形象的圖標，又能找到些許簡潔、突出質感設計布局。

　　造型前衛的方向盤直接搬自拉古娜，不過卻在輪輻上沿增加了桃木，還好較深的顏色與典雅的內飾搭配沒有想象中突異。此外，兩側簡潔的多功能按鍵以及中間的銀色妝點，使人心情放松，也不失實用性。

　　在手枕前方我們還發現了類似于寶馬i-Drive的智能駕駛控制系統，電話以及大部分導航功能都被整合其中，既減少了中控臺上的按鍵數量，也簡化了駕駛員操作步驟。此外，電子駐車系統、三區自動空調以及Bose優質音響等豪華配置在這里都能找到，體現出雷諾Latitude緯度其豪華的定位。

　　在動力方面，雷諾Latitude緯度的具體動力配備情況當前還并未向外界透露，但依照之前三星SM5車型的動力配備，我們還是能大體預計到，新車可能會搭載日產Sentra的2.0升汽油發動機，最高功率可達142馬力。而與之匹配的則可能是6速自動變速箱或CVT無級變速箱。

　　(文/網易汽車)