智斗頂級超跑 詳解量產版保時捷918
這并不是一個容易生存的市場。成功的超級跑車總是有著古怪的造型,3秒左右的百公里加速時間,喪失了舒適性的懸掛以及輕盈的車身,但最重要的是它必須要擁有自己獨到的特點。因為如果說上述四大特點構成了王者之車的基石,那么它獨有的特點就將成為王冠上的寶石。而保時捷918不僅擁有這樣的特點,而且還是三個。
最小的排量
在形容布加迪威龍W16發動機的時候,Top Gear的當家主持人Jeremy說用在這輛車上的四個冷凝器足以給自家房子降溫了,它的排量達到了8升,而同樣強悍的柯尼賽格也決不示弱,最大排量為4.7升。即便是只能勉強進入五秒俱樂部的野馬也配備了5.0升的V8發動機,但在這款保時捷超級跑車上,我們看到的只是一臺3.4升的V8發動機,應該說在超跑的陣營中可謂是最小的排量了。
但排量并不能決定一切,因為這款車的百公里加速時間實際上和柯尼賽格只相差了0.1秒,達到了3.1秒的水平。這樣的加速能力到底意味著什么呢?也就意味著只需要3秒鐘的時間,它已經從你面前飛馳了100米的距離,并不比飛機起飛的速度慢。那么它是依靠什么來實現小排量大功率的呢?那就是它的三個電動機加上汽油機組成的混合動力系統。
實際上它所采用的這臺3.4升V8發動機最大功率500馬力,同時再加上三臺電動機所產生的218馬力最大功率,一共可以獲得718馬力的最大功率,與它相比采用了V12的蘭博基尼雷文頓6.5升發動機最大功率也才只有650馬力,比保時捷918相差了68馬力的最大功率。與此同時蘭博的整備質量也要重了接近200公斤的重量,無形中增加了兩名成年男性的體重,因此自然在與保時捷918的對陣中毫無勝算可言。
最低的排放
除了動力上的優勢外,它的油耗也實現了驚人的節省,在純點模式下,它可以不費一滴油并完全憑借電力來滿足它對動力的需求,續航里程在26公里;當然它還可以在其他三種模式下進行轉換,包括混合、運動和競速。通過這四種設置,車子可以實現電動機與汽油機不同程度的混合作用來保證滿足你的需要,無論是需要性能更多一點還是節能更多一點。
因此在很多車企依舊為二氧化碳達到120克/公里奮斗的時候,它的這個數據已經達到了70克/公里,平均油耗可以實現3升/百公里。而如果你需要調動它最強大的一面,那么它為前輪設置的兩個電動機以及為后輪設置的一個電動機都可以介入工作,此外還有它的3.4升V8發動機,通過一個按鍵可以就能夠實現它718馬力的最大功率了。
最獨特的營銷模式
對于超跑來說,營銷的方式可謂各種各樣,有的按照用戶資產來決定銷售的車型、有的按照用戶的社會地位來決定銷售的車型,但大多數產品只要客戶喜歡都可以交錢訂車,然后會有專門的客服人員進行一對一服務。不過保時捷的路數卻并不一樣,它選擇了非常獨特的一種方式:搭售。雖然這款也將進入中國的超級跑車售價將超過1500萬元,但在海外的售價卻只有84.5萬美元,如果折合成人民幣的話也不過在500萬左右。
為了促進自家銷量,保時捷要求對于這918臺保時捷918來說,它們的客戶都必須要同時買下一輛特別限量版的保時捷911Turbo S,包括Coupe版和敞篷版。實際上這款車的價格也并不便宜,在美國市場上分別為97萬到115萬人民幣。那么也就意味著如果你打算購買一輛918的話,就需要為它準備600萬人民幣的費用,同時還需要你準備兩個車庫,再找上一位駕駛員才能完成這筆交易。實際上車廠對經銷商的進貨一直采用這種混搭方式,不過將這種方式用來面對客戶倒是第一次。
難成經典
曾經有人對于什么樣的超級跑車才能夠最受人喜愛做過非常精辟的闡釋,那就是讓一個十歲以下的孩子畫上它夢想中跑車的樣子,然后為它配備出色的動力和操控系統即可,這就像是女性對首飾以及珠寶的追捧一樣。對于這些買得起超級跑車的人來說,他們對油耗的敏感性就好像我們對于塑料袋價格的波動一樣愚鈍,但他們也是全世界男人最關心的是它能夠跑多快,它的排量究竟有多大,它的設計是否足夠新奇,它到底是W12還是W16的?這些才是成就一輛超級跑車最重要的因素。
Pagani Zonda飛機版
但對于保時捷918來說,它的設計依舊繼承了保時捷的傳統風情,只不過車輪增加到了22英寸,增加了N多的進氣口而已,這與柯尼賽格的向前翻轉90度的剪刀門、布加迪威龍奢華的內飾、Pagani Zonda飛機版駕駛艙的設計相比,總是缺少了自己獨特的魅力。雖然它也可以說我用的只是3.4升的機器,絕不比你跑得慢來奚落對手,但這種感覺總是有些不給力。
總結:保時捷918的確代表了未來的方向,綠色而環保,同時還為減少碳足跡做出了卓越貢獻,同時搭售的手法也倒的確能夠促進自家銷量,但顯然這并不能實現它成為經典超跑的夢想。這就像我們可以通過努力成為有錢人,只是并不一定能成為知名人物。因此保時捷雖然想盡了各種方法來超越經典,但顯然想憑借著三板斧讓人們記住它卻并不容易。
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