奔馳BLK登場 全新定位或將撼動Q3與X1

　　[太平洋汽車網 新車頻道]雖然在新概念上，奔馳永遠跑不贏寶馬的創意;在新技術上，奔馳永遠難以跟上奧迪的步伐;但三叉星畢竟是三叉星，盡管總是來得最晚，但卻總能成為顛覆現有格局的力量。自然，在當下最火熱的SUV市場上，奔馳也不會放慢自己的腳步，在寶馬和奧迪競相推出自己的緊湊級SUV后，三叉星終于耐不住寂寞將要推出旗下最小的SUV產品：奔馳BLK。

　　簡約的造型設計

　　對于很多車企來說，如何搶占中高端市場是他們最頭痛的問題，而奔馳所面臨的問題卻恰恰相反，因為它的小型車和微型車銷量甚至遠不如自家的E級車，C級車熱銷，甚至很多進口奔馳的經銷商對本來利潤就偏少的現款B級和A級車降價再降價，但就是賣不動。不過這款基于奔馳全新B級車平臺開發的酷越車型可是簡約不簡單。

奔馳BLK效果圖

　　從整體設計上來看，雖然新款BLK并沒有GLK修長，但緊湊的結構并沒有影響到奔馳與生俱來的霸氣。前臉同C級一樣棱角分明，顯得格外張揚而硬朗，非常有GL的味道。方正的頭燈設計非常有層次感，和GLK如出一轍。由于車身長度不足4.5米，因此采用了同B級車相似的高腰線設計，雖然略顯臃腫，但與圓潤的Q3和犀利的寶馬X1相比，還是更顯穩重。當然，作為一款高品質緊湊級SUV，大量使用的LED燈也將會出現在BLK的各個角落。

　　雖然目前有關新款BLK的內飾圖片還沒有在網上發布，但可以肯定的是從風格上來說，將保持現款GLK嚴謹而精致的風格。也將配備非常易于上手的Command系統。不過值得一提的是，目前在新一代車型設計中廣泛使用的車載移動互聯網技術也將有望出現在BLK上，從而使這套多媒體控制系統擁有更為豐富的應用功能。同樣，在GLK上所采用的兩塊大面積天窗也將會出現在BLK的車頂上。

奔馳BLK效果圖

　　對于這個級別的車型來說，最重要的或許還是它的后排空間問題，由于新款BLK將會基于B級車打造，因此從軸距上來說將成為同級車中的佼佼者。即便是現款B級車2778毫米的軸距也要比寶馬X1的2760毫米軸距以及奧迪Q3的2603毫米軸距寬敞許多，而對于新款B級車來說，這種空間上的優勢肯定將得到延續。

　　而在配置方面，這款最小的奔馳SUV或將采用與眾不同的策略。根據目前海外媒體的報道，這款新車將學習目前C級車的做法，為其打造兩種風格，一種是傾向于城市路況下的“Street”風格，而另一種則真正具有一定的越野能力，被稱為“Nature”風格。后者主要針對高配版奔馳，將采用4Matic系統，在低配版本上，或將只提供兩驅的選擇。這種配置方案最大的好處就是可以更好的控制成本，進一步下探BLK的價格區間。這正如寶馬X1的2.0升版本和3.0升版本一樣，低配版采用兩驅配置，高配版采用四驅配置，價格相差近10萬元。

　　動力總成與C級相同

　　實際上，奔馳的動力系統一直不是自己的強項，在相同的價格區間中，奔馳的產品價格總是最貴的，但動力卻總是最差的，而這種情況在BLK上也不會有什么改觀，誰讓人家有著三叉星的光輝呢，如果你想要更好的動力，那就拿錢來吧。

奔馳BLK諜照

　　雖然BLK也將擁有非常強悍的三款柴油發動機，但實際上對中國市場來說，如果這款車會在中國量產的話，那么它的三款汽油版本才最受我們關注，它們或將采用現款C級車的動力系統，分別是BLK180，配備了最大功率為156馬力，最大扭矩230牛米的1.8升發動機;BLK200，最大功率184馬力，最大扭矩270牛米以及最高配的BLK300，最大功率231馬力，最大扭矩300牛米。在變速箱方面將采用現款車型上非常成熟的七檔手自一體變速器。

預計奔馳BLK的動力總成與C級相同

　　這樣的配置實際上與同級的寶馬和奧迪相比，雖然還是有著一定的差距，不過奔馳的核心競爭力向來不在動力和加速表現上，舒適的駕乘感受以及高高在上的坐姿，再配上車頭上的三叉星標志或許才是買家最渴望得到的。根據目前有關新款B級車的報道來看，這款新車將采用前麥弗遜后四連桿的懸掛，同時對于強度和操控性方面都將有明顯的加強。雖然在結構上沒有寶馬的懸掛系統先進，但通過奔馳的調校，在舒適性上將有明顯的提升。

　　國產后有望進入30萬元區間

奧迪Q3

　　在國產方面，奧迪一直走在了雙B的前面。Q5的國產率先打起了中級豪華SUV的價格戰，直接將價格拉入了30萬元的區間，這樣的價格使得寶馬X1的價格定位顯得格外尷尬。在A3國產后，Q3也將進入國產序列，在價格上將有望下探進入20萬的價格區間，從而成為性價比最高的高端SUV車型。

寶馬X1 

　　顯然寶馬也早已看出了奧迪Q3國產后的危局，因此也表示在位于沈陽的全新工廠今年建設完工后也將在2012年開始進行X1的國產工作，從而將有望進一步講緊湊型豪華SUV的價格拉至三十萬起步的水平。那么奔馳BLK的國產實際上也已經是箭在弦上，否則高昂的價格將令潛在買家望而卻步。

　　總結：對于小型車和緊湊級車的細分市場，奔馳歷來并不關注，因此才會出現在奔馳全系產品中最尷尬的就是A級和B級車的局面。不過顯然經過了十年的“碰壁”，奔馳已經調轉了方向，相信有了C級國產后的銷量猛增，那么BLK撼動國產的Q3和X1顯然也并非難事，只是不要再等上十年。