PCauto直擊法拉利賽道嘉年華及挑戰賽

●　場外：法拉利傳奇展

　　法拉利嘉年華開賽前一天，先參觀法拉利傳奇展來一次熱身，法拉利傳奇展是法拉利向車迷們拉近距離的渠道之一，并且為期三年，展廳位于世博園區的意大利館內，場館內展出法拉利歷代極具意義的重點車型。步入展廳前，我們被場館外的濃厚意大利風格設計所深深吸引，但法拉利展廳內傳出血脈澎湃的發動機轟鳴聲更讓現場的人魂牽夢繞。展廳內展出多款法拉利車型，包括法拉利California、法拉利FF以及法拉利365GTB等其他經典車型。并且通過一系列的技術與文化展示，讓大家更加了解法拉利文化。

　　一進展廳，一股紅色的法拉利熱風迎面而來，法拉利California首先映入眼簾，法拉利California在2008年首次在巴黎車展亮相，它是法拉利歷史上首款電動硬頂敞篷跑車，同時也是法拉利第一次采用中前置V8發動機，設計靈感來源于1957年的法拉利250GT California，并且使用“HELE(高性能排放系統)“，法拉利把它命名為Califonia，使用美國加利福尼亞州命名，更添濃厚的浪漫色彩。

　　法拉利FF是法拉利有史以來最短的車名，但卻意義深刻，FF即Ferrari Four的縮寫，說明法拉利FF是一款四驅車型，雖然外界一致認為法拉利FF的四驅系統極其復雜，但法拉利卻一直堅持使用，因為這套系統可以為法拉利FF降低車身重量和降低發動機重心等，使法拉利FF能夠更加輕盈地征服任何路況，甚至包括雪地。

　　法拉利275GTB，使用12缸3.3升發動機，可不要小看這款僅有3.3升的發動機，它使得法拉利275GTB在1960年代就有280匹馬力的輸出。再配合修長的車身設計，極具突破性的發動機設計，特有的豪華感，都構成了這一部傳世佳作。

　　當年，恩佐·法拉利與賓尼法利納合作，設計一款風格前衛但仍然堅持發動機前置原則的替代275 GTB車型，它的名字為365 GTB/4。為了紀念330 P4在1967年的DAYTONA 24小時耐力賽中3次奪得第一名，這款漂亮的意大利跑車后來獲得了雅號DAYTONA。DAYTONA只保留了相同的軸距（2.4米），其余元素都被賓尼法利納統統拋棄，這在意大利汽車設計大師的生涯中十分罕見。造型設計實實在在是為功能服務的，沒有多余的花哨設計。

　　法拉利750 Monza車型的源起歷史可以追溯到1950年，當時由于阿爾法羅密歐的強勁勢頭，法拉利在F1賽事中的地位不斷下降。而在1951年的一次會議上提出了，1954年開始，F1賽事賽車將采用全新規格，必須搭載最大排量為750CC的增壓型發動機或最大排量為2.5升的非增壓型發動機。恩佐·法拉利和法拉利車隊首席工程師Aurelio Lampredi聯合設計出一款新的發動機，終于，在1954年，一款由4缸555發動機改進的750發動機，首次在蒙扎(Monza)中亮相，并取得第一名和第二名的成績。其雙頂置凸輪軸發動機爆發出驚人的馬力，產生了非常高的扭矩，而取得的優異成績也賦予了它新的名字——750 Monza。

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