PCauto直擊法拉利賽道嘉年華及挑戰賽

　　【太平洋汽車網 新車頻道】法拉利賽道日嘉年華活動是法拉利全球最重要的年度盛事，活動內容包括“法拉利倍耐力杯賽道挑戰賽”以及“法拉利車隊巡游”，通過賽道內外激烈的角逐和豐富的法拉利傳統文化體驗項目，讓所有人都能夠感受到法拉利帶給大家的跑車文化。

●　法拉利倍耐力杯挑戰賽介紹

　　全球知名度最高，最為成功的單一品牌賽事之一，于1993年推出，至今法拉利倍耐力杯挑戰賽已經擁有20年的歷史，現已成為同類賽事的典范。這項賽事最讓人津津樂道之處，就是專業選手和紳士車手同臺競技但獨立排名，這樣可以避免賽事一面倒的情況，有不失精彩程度的展現。

　　法拉利倍耐力杯亞太挑戰賽首站比賽落戶日本鈴鹿賽道，第三站在6月15-17日在日本舉行。這是一個聯結廣大法拉利車主和車迷的重要平臺，每次活動都能聚集眾多各種型號的法拉利車主參與。在車壇上，類似的單一品牌賽事也不少，比如奧迪R8挑戰賽等，但是像法拉利一樣作為一個嘉年華來舉辦，卻是全球唯一的品牌廠家。

●　賽事戰車法拉利458  Challenge

　　法拉利458 Challenge在2012年正式成為法拉利倍耐力杯挑戰賽的唯一參賽車輛，完成取代了F430 Challenge。458 Challenge是一款配備中后置V8發動機的賽車，在458 Italia的基礎上開發而來，是這項法拉利單一品牌錦標賽中使用的第五款賽車，在性能和裝備方面都具有更強的GT跑車風格。

　　458 Challenge幾乎是按照FIA GT的標準打造，所以拖車鉤、車外熄火、空檔按鍵等基本要求的配備，都一應俱全。并且在空氣動力學上面幾乎沒有任何改動，因為原汁原味的速度王者本來就是原車型法拉利458 Italia的代名詞。 

　　458 Challenge配備有專用的懸掛裝置，使用尺寸更大的倍耐力熱熔胎，底盤高度降低50毫米，使用鋼制單球關節、硬質彈簧、單一比率合金減震器。

　　本次賽事一切如國際級賽事般標準而有序地進行。主要由法拉利客戶賽車部門組織，所有的技術支持和后勤保障都由法拉利總部馬拉內羅的團隊提供，每輛賽車會安排一名專屬的工程師和車手交流，現場還設有指揮控制中心，供車隊和車隊等使用。

●　賽事實況

車隊準備就緒

陸續駛出P房

　　與法拉利賽道日嘉年華同期舉行的法拉利倍耐力杯亞太挑戰賽無疑是賽道活動中最為扣人心弦的部分。33位專業車手和紳士車手在來自于意大利的專業技術團隊、工程師和賽事組織者的支持下，為眾多在場的法拉利車迷們獻上了一場精彩激烈的周末大戰。作為全球最具人氣，最成功的單一品牌賽事之一，法拉利倍耐力杯挑戰賽在全球范圍內已進入第20個年頭。

賽道上靜靜等候著

安全車準備就緒

開始發車

　　2011年亞太系列賽首次引入并一舉成功后，從今年開始，意大利和歐洲系列賽將統一組合成為歐洲系列賽，與北美系列賽和亞洲系列賽并列為三大區域性賽事。同時458 Challenge將于2012年正式成為唯一的參賽車型，完全取代F430 Challenge征戰2012年法拉利倍耐力杯挑戰賽。

獲獎車手與法拉利高層合照

　　在本次倍耐力挑戰賽上海站首場正賽中，Hisamori HAYASHI (日本)率先沖破終點線，Philippe PRETTE (意大利)和Pasin LATHOURAS (泰國)緊隨其后。殼牌杯紳士組的首場正賽經過激烈角逐，Paul van LOENHOUT (澳大利亞)技壓群雄，摘得桂冠，亞軍和季軍獲得者分別是Xin JIANG (中國)和Junhan ZHU (中國)。

冠軍車手接受媒體采訪

　　日本冠軍車手Hisamori HAYASHI 是一位資深車手，去年開始就經常贏得冠軍。而來自澳大利亞的車手Paul van LOENHOUT 也十分享受本次比賽，他表示組織方有著十分好的配套條件，和F1不相上下，而對于458 Challenge這款車他更是給予高度的評價，他認為這輛車非常的好開，主辦方安排非常周到。

冠軍車手合照

　　在下午的比賽中，Philippe PRETTE (意大利) 頂住壓力，戰勝Pasin LATHOURAS (泰國)  和Steve WYATT (澳大利亞)奪得倍耐力組冠軍，Eric CHEUNG (加拿大)站上殼牌組最高領獎臺，Junhan ZHU (中國)和Francis Hideki ONDA (日本)分列二三。法拉利倍耐力杯挑戰賽亞太系列賽下一場比賽將于8月31日至9月2日在雪邦賽道舉行，屆時這條位于馬拉西亞的高難度賽道將見證另一場精彩的比賽。

●　車隊巡游和現場花絮

兩位主角蓄勢待發

車主巡游準備開始，由四位參賽車手帶領

現場開始下雨，車主趕緊關上敞篷

車主們時刻準備著

組織方與車手大合照

法拉利458 Italia中國限量版在場外展棚內展出

法拉利f12 berlinetta真身再現

與藝術大師盧昊合作設計的法拉利青瓷版

P房內各種零部件應有盡有

超精致的紅缸發動機法拉利模型

多功能方向盤，你能說得出哪些功能呢？

各式陳列

●　場外：法拉利傳奇展

　　法拉利嘉年華開賽前一天，先參觀法拉利傳奇展來一次熱身，法拉利傳奇展是法拉利向車迷們拉近距離的渠道之一，并且為期三年，展廳位于世博園區的意大利館內，場館內展出法拉利歷代極具意義的重點車型。步入展廳前，我們被場館外的濃厚意大利風格設計所深深吸引，但法拉利展廳內傳出血脈澎湃的發動機轟鳴聲更讓現場的人魂牽夢繞。展廳內展出多款法拉利車型，包括法拉利California、法拉利FF以及法拉利365GTB等其他經典車型。并且通過一系列的技術與文化展示，讓大家更加了解法拉利文化。

　　一進展廳，一股紅色的法拉利熱風迎面而來，法拉利California首先映入眼簾，法拉利California在2008年首次在巴黎車展亮相，它是法拉利歷史上首款電動硬頂敞篷跑車，同時也是法拉利第一次采用中前置V8發動機，設計靈感來源于1957年的法拉利250GT California，并且使用“HELE(高性能排放系統)“，法拉利把它命名為Califonia，使用美國加利福尼亞州命名，更添濃厚的浪漫色彩。

　　法拉利FF是法拉利有史以來最短的車名，但卻意義深刻，FF即Ferrari Four的縮寫，說明法拉利FF是一款四驅車型，雖然外界一致認為法拉利FF的四驅系統極其復雜，但法拉利卻一直堅持使用，因為這套系統可以為法拉利FF降低車身重量和降低發動機重心等，使法拉利FF能夠更加輕盈地征服任何路況，甚至包括雪地。

　　法拉利275GTB，使用12缸3.3升發動機，可不要小看這款僅有3.3升的發動機，它使得法拉利275GTB在1960年代就有280匹馬力的輸出。再配合修長的車身設計，極具突破性的發動機設計，特有的豪華感，都構成了這一部傳世佳作。

　　當年，恩佐·法拉利與賓尼法利納合作，設計一款風格前衛但仍然堅持發動機前置原則的替代275 GTB車型，它的名字為365 GTB/4。為了紀念330 P4在1967年的DAYTONA 24小時耐力賽中3次奪得第一名，這款漂亮的意大利跑車后來獲得了雅號DAYTONA。DAYTONA只保留了相同的軸距（2.4米），其余元素都被賓尼法利納統統拋棄，這在意大利汽車設計大師的生涯中十分罕見。造型設計實實在在是為功能服務的，沒有多余的花哨設計。

　　法拉利750 Monza車型的源起歷史可以追溯到1950年，當時由于阿爾法羅密歐的強勁勢頭，法拉利在F1賽事中的地位不斷下降。而在1951年的一次會議上提出了，1954年開始，F1賽事賽車將采用全新規格，必須搭載最大排量為750CC的增壓型發動機或最大排量為2.5升的非增壓型發動機。恩佐·法拉利和法拉利車隊首席工程師Aurelio Lampredi聯合設計出一款新的發動機，終于，在1954年，一款由4缸555發動機改進的750發動機，首次在蒙扎(Monza)中亮相，并取得第一名和第二名的成績。其雙頂置凸輪軸發動機爆發出驚人的馬力，產生了非常高的扭矩，而取得的優異成績也賦予了它新的名字——750 Monza。

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