全新雷克薩斯ES正式上市 售35.9-65.4萬

　　【太平洋汽車網 新車頻道】7月18日，雷克薩斯最熱賣的車型之一雷克薩斯ES的全新換代車型正式上市。新一代雷克薩斯共推出三種動力配置，分別為搭載2.5L自然吸氣發動機的ES250、搭載混合動力系統的ES300h以及搭載3.5L自然吸氣發動機的ES350，7款車型售價區間為35.9-65.4萬元。

● 采用霸氣家族前臉 尺寸加碼

　　新一代雷克薩斯ES我們報道的也不少了，它的諜照去年居然就在中國被曝光。從這曝光地點來看，也說明雷克薩斯ES非常需要中國市場。新一代ES的外觀采用了雷克薩斯家族式的沙漏/砂時計前臉。有不少媒體把這前臉叫做“紡錘型”，不過編輯就納悶了，紡錘體明明是兩邊細中間粗，和這前臉完全不搭邊啊。所以我們還是統一稱之為沙漏型前臉吧。

　　由于雷克薩斯ES換用了體型較大的美版豐田Avalon車型平臺，平臺代號為XX40，并非新一代凱美瑞的XV50平臺（盡管XX40和XV50平臺還是有不少相同點），因此尺寸上相比老款也有了較大的進化。豐田Avalon本身就是一款定位高于凱美瑞的車型，它們的關系有點類似于君越和君威的關系，有部分媒體把君越叫做“B+級車”，Avalon也是這么一種類型的車。因此可以說新一代雷克薩斯ES在定位上比老一代ES就高了半個級別，但它當然還夠不上其它品牌的中大型車。

　　從上表我們可以看出，新雷克薩斯ES比老款ES尺寸顯然更有優勢，但顯然也還沒夠得著寶馬5系這一類車，表中還是標準軸距的5系，還沒祭出5系Li呢。總的來說，新ES在中型車里面算是個大家伙，但還沒達到中大型車的水平。因此其競爭對手主要是寶馬3系長軸距版、奧迪A4L這類車型。與新ES定位最接近的，恐怕就是謳歌TL，它們同樣是前驅車平臺，同樣為高配車型搭載3.5L自然吸氣發動機，同樣是軸距相對偏短、前后懸較長而拉長車身的車型。TL相比TSX（即國內的思鉑睿）尺碼也是大一點，但同樣達不到中大型車水平。

● 加入更多LED元素

　　LED幾乎是現在豪華車必不可少的了，新一代雷克薩斯ES在采用家族前臉的同時，也采用了家族式的特色——LED日間行車燈。此外尾燈也采用LED元素。整車的感覺和上一代從此完全不同，你甚至很容易把它誤認為是雷克薩斯GS。

● 內飾——橫置式布局

　　任何新車換代內飾進化都是必然的了。新ES相比老ES，內飾朝著更簡約、高檔的方向發展。其中一個最大的變化就是，中控按鈕的布局更加集中在一個橫向平面上，而不是像老ES那樣垂直布局。這樣布局視覺效果更好，也更方便駕駛員在行車時操作——這點是有根據的，而現在大部分豪華車的內飾也都在朝這個方向改進。

　　內飾材質上也有很大進化，最大的特點是采用了竹材料內飾，感覺更光滑、更陽光。官方稱新ES的方向盤是世界上第一款采用了竹材料的方向盤，當年愛迪生發明的電燈泡就是采用了日本的竹碳材料，也可以理解日本人對竹子為何情有獨鐘了。至于官方所說竹材料更環保，這點就無從考證了。

● 動力比老款提升、ES300h電池質保10年或25萬公里

　　新一代雷克薩斯ES在動力上也有不小的提升，入門車型ES250采用2.5L直列四缸發動機，比老款ES240的發動機油較大的進化。

　　新加入的ES300h采用混合動力系統，在節省燃油的同時，性能也比ES250有所提高。值得一提的是，ES300h電池可享受長達10年或25萬公里的售后服務。而頂配的ES350則延續了老一代ES350的發動機。具體動力請參考下表：  

● 加入新的人機交互系統 引入更多先進配置

　　新一代雷克薩斯ES采用了新的Remote Touch人機交互系統，它最大的特點是有一個類似于電腦鼠標的搖桿，通過它與中控臺上的液晶顯示屏結合，可以實現包括導航、電話、車輛設定、音響系統等功能的設置。Remote Touch系統在雷克薩斯CT200h車型上已經應用上了，我們也并不陌生，從筆者在CT200h體驗的感覺上看，搖桿的手感相當出色，日本人在搞電子器械這方面還真有兩把刷子。

　　駕駛模式選擇也是現在豪華車幾乎必備的配置，雖然不好說它到底有多大用處，總之新雷克薩斯ES也沒有意外的增加了駕駛模式選擇經濟（ECO）、普通（NORMAL）和運動（SPORT）三種模式可選，基本和其它同類車型的駕駛模式選擇沒什么太大區別。

　　除了駕駛模式外，新雷克薩斯ES還加入了盲點輔助系統（BSM）、車道偏離警告（LDA）、碰撞預防系統（PCS）等在時下流行于高端車型上的各種安全配置。盲點輔助可以在你變道時提醒你后方是否來車，避免因為后車進入盲點導致危險，車道偏離警告則會在你疲勞駕駛偏離時警告駕駛員，碰撞預防則可以主動為汽車制動，避免撞上前車。其實這些配置都不太新鮮，它們只是對于新ES來說比較新鮮而已。

● 新一代雷克薩斯ES是否會國產化？

　　最近英菲尼迪國產化的消息已經基本確定，因此很多人也關心雷克薩斯國產化的可能性究竟有沒有。本次發布會上，雷克薩斯以及豐田的高層也透露了關于國產化的信息，根據豐田高層大原一夫先生透露，豐田汽車內部沒有否認雷克薩斯國產化的可能性，也就是說豐田方面承認雷克薩斯有國產化的可能。但同時，豐田高層也表示，他們的目標是讓雷克薩斯汽車在中國的年銷量達到10萬輛以上，當年銷量10萬輛目標達成之時，也很有可能是雷克薩斯國產化之時。而雷克薩斯如果國產，那么最有可能國產的車型肯定就是ES。

● 編輯點評：性價比不會太高 但比老款進化實在

　　新一代雷克薩斯ES售價區間為35.9-65.4萬元，在目前競爭激烈的豪華中型車市場來看，這個價格不會有多大的震撼力，和老款相比變化不大，但準入門檻有所拉低，當然這是建立在新一代ES的入門車型ES250精英版相比老一代ES的入門車型ES240典雅版精簡了許多配置才達成的。

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　　引入注目的是ES 300h高達10年或25萬公里的電池組質保服務，考慮購買混動版的消費者有了更多保障，況且無論如何，新一代雷克薩斯ES確實比老款車型更加優秀，考慮到老款ES有著不錯的銷量，那么各方面更加出色的新一代ES應該也會獲得更多的認可。最后讓我們再來看一段新雷克薩斯ES的廣告視頻。