只為樹立形象？評長安福特S-MAX特殊使命

　　長安福特今年首款新車，曾在去年北京車展大出風頭的中高端多功能運動車型S-MAX即將于近期上市，本站從經銷商出得到的最新消息表明S-MAX的切確上市時間將在3月，預售價鎖定18.98萬～22.98萬，與此前媒體普遍預測的18-23萬元比較接近。而從長安福特方面的反應來看，對于這一已經流露出來的預測價也表示了默認，筆者以為，長安福特S-MAX的真正定價果真如此的話，那么將是非常具有競爭力的。

　　S-MAX的來頭是什么？

　　長安福特S-MAX源于歐洲EUCD底盤設計平臺，在2006年2月份日內瓦車展上全球首發，并獲評歐洲年度車。S-MAX是福特引進中國市場的第一款運動型多功能車，介于CD轎車和MPV之間，填補了兩者之間的空白。作為一款2+3+2座的多功能轎車，S-MAX的超大空間是其最大賣點，并且具有“完全折疊平放系統”這一特色，第二排座椅和第三排座椅都不必從車上拆去，只需輕輕放倒，車艙便形成一個全部平整的載貨空間，最多可達32種可能的座椅組合，這使得它的全部座椅都可靈活布置。

　　S-MAX的競爭對手是誰？

　　在歐洲，S-MAX的最大競爭對手便是大眾途安，然而在國內市場，長安福特則把矛頭直指廣州本田奧德賽。這主要是因為上海大眾途安在國內的銷售狀況并不盡人意，途安最早誕生于2003年的大眾PQ35平臺，具備較高的科技含量，但是過于穩重的外觀設計以及尺寸偏小使得它在與奧德賽等車型競爭中處于下風，此外，價格較高也是一大硬傷。那么S-MAX當然不能以市場表現一般的途安作為自己的假想敵，在差不多同類車型中，唯有奧德賽和GL8最具實力，GL8的商務性質過于明顯，而原本便定位于家庭多功能車的奧德賽自然成為了S-MAX的最大對手。至于普力馬、駿逸等車型，無論是尺寸還是排量，都與S-MAX的檔次存在距離，不存在正面交鋒的情況。

　　緣何借用馬6的發動機？

　　S-MAX在歐洲搭載的是2.0L及2.5L發動機，而在國內，S-MAX要與奧德賽等中高端多功能車競爭，那么相比對手的2.4L、1.8T等發動機來說，2.0L是比較不夠用的，在整個長安福特馬自達集團內，除了蒙迪歐的2.0L發動機外，還可以選擇蒙迪歐的2.5v6發動機，不過這顯然成本較高。而馬自達6的2.3L直列四缸發動機卻是一個很好的選擇，這款發動機在馬6上的表現有目共睹，同時搭配的是一款更高級的6速手自一體變速箱搭配，這款6速手自一體變速箱無論與奧德賽的5速手自一體相比或是與途安的6速手自一體相比都不會處于下風。

　　S-MAX的優勢在哪？

　　福特S-MAX是福特第一款采用了福特歐洲動態設計造型的車型。外觀上，S-MAX的前端以鮮明的楔角車頭為特征，具有年輕和運動氣息。內飾部分，實用性超強是福特S-MAX的特色。該車共有26個儲物格，座椅擺放有32種組合，放倒第3排座椅后最大運載能力達到了2000升。相比普通的MPV車型，S-MAX顯得更加人性化，是一款真正意義上為個人及家庭用戶設計的多功能轎車。此外，與奧德賽、途安等偏向舒適性的設定不同，S-MAX真正的精髓在于其運動與休閑的相結合，車主同樣可以體驗到不小的駕駛樂趣，對于國內大部分一個家庭只能購買一部車的現況來看，選擇S-MAX就大可不必擔心從此與駕駛樂趣告別。

　　S-MAX國產的意義究竟多大？

　　S-MAX是一款比較另類的車，因為它不僅僅是一款多功能車，更是一款運動型的、有個性的車，在國內還是一個先例。也正是因為其定位的局限性，又沒有廣大的商務市場支撐，因此市場表現很難像傳統轎車那樣紅火，不過畢竟S-MAX所針對的都是比較高端的私人客戶，因此這對提升長安福特的品牌形象具有積極作用。S-MAX的主要任務只是占領一個制高點，是對長安福特的品牌策略起到非常重要的作用的產品。S-MAX秉承了iosis概念車的設計理念，它代表著福特的一種設計方向，S-MAX的上市可以為福特在國內樹立良好的形象，至于銷量，就不是最為重要的了。

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