日前，力帆汽車銷售總經理胡祺向本站透露，力帆將對旗下的520轎車進行改款。改款后的新520會在三月份正式上市，以取代目前在售的520車型。價格方面，新520將與現款520售價基本保持一致。
徇眾要求 內飾大改
力帆520的外形是完全自主設計的，而其內飾設計卻是出自一位知名的汽車設計大師之手。力帆520自去年正式上市之后，由大師操刀的內飾便飽受消費者及媒體批評，普遍反映其整體風格老舊，缺乏現代感，且與外觀設計完全不搭調。
胡祺總經理表示，過去力帆對大師的設計過分迷信，不敢挑戰其權威，以為大師的每一筆每一刀都有其藝術及理由所在，事實上卻不一定能符合消費者的審美觀。“大師所追求的是藝術，而我們力帆所追求的是迎合消費者的需要，這就是問題所在。”據其介紹，本次力帆520改款正是針對內飾而進行。
“我們已經開發了一套全新的內飾模具，要把現在的520內飾全部換掉，盡管這項工程的投資成本會相當高。”胡祺表示，這次新520的內飾改款充分參考了消費者的建議，力帆的產品會因應市場需求而變，不會再迷信大師的權威，只有消費者的意見才是最權威、最重要的。
事實上，采用全新內飾的力帆520，早在去年11月份的北京車展上便已經與兩廂版520一同亮相，只是媒體和消費者的目光都集中在兩廂版520的身上，沒有多少人注意到三廂力帆520的內飾改款。從去年年初正式上市，到去年11月份的新內飾曝光，520的這些動作都發生在不到一年的時間內，力帆汽車對市場的反應速度著實快得驚人。
力帆520的老內飾與新內飾(待定)
據新內飾曝光之后的網友意見來看，消費者對力帆520的內飾改款普遍還是比較滿意的。而除了采用全新內飾以外，新520的配置情況也會有所調整。至于外觀方面，胡祺總經理表示，520的外形設計還是比較成功的，因此不會進行大的改款，只是在前后大燈上會有所改動，“成功的車型設計有兩種：一種是很有沖擊力、讓人第一眼就喜歡上的；另外一種是初看沒有過多的驚艷感覺，但是越看就越覺得耐看的。力帆520就屬于后面的那一種。”
今年推出4款新車
據胡祺總經理介紹，除了三月份上市的新520之外，力帆汽車今年還有三款新車將要推出：年中的兩廂版力帆520，下半年的力帆B級車，以及年底的力帆微轎。“如果說2006年是力帆汽車站穩腳跟的一年，那么2007年就是力帆真正開始發力的一年。”
針對新520車型，除了三月份的新款上市之外，四月份還將推出搭載力帆自主研發1.6升發動機的新型號。目前，力帆520搭載TRITECH發動機的1.3L車型定價為49680元-59680元，1.6L車型定價69777元-78877元。預計搭載1.6升自產發動機的新520上市后，售價將定在6萬-7萬左右，正好填補前兩種車型之間的價格空當。
對于年中推出的兩廂版力帆520，相信大家也已經不陌生，這款車同樣提供1.3L和1.6L的排量選擇，價位與三廂版力帆520相當。而下半年上市的力帆B級車，其起步價格會被控制在10萬元以內，預計會主打1.8L和2.0L排量，華晨駿捷將是其主要競爭對手之一。至于年底推出的微型轎車，則會以0.8L和1.0L排量為主，胡祺表示，在這款以奇瑞QQ、雪佛蘭SPARK為對手的小車身上，力帆汽車將會注入更多更為活潑的設計元素，帶來更多的驚艷感覺。
到2008年初，力帆汽車便將擁有新520、兩廂520、B級車和微轎等四個系列車型，組成一條跨越A0級、A級和B級三個尺寸級別，涵蓋0.8L-2.0L排量選擇的產品線，一個比較完整的力帆車型譜系已經隱然可見。按照力帆汽車的規劃，2008年其國內及海外汽車銷量總和會達到10萬臺以上，將是收獲和檢驗成果的一年。
“力帆制造”品牌概念
目前，力帆汽車的日產銷量約100余臺，這樣的成績對于一個新興品牌來說已算不俗，但力帆顯然對此并不滿意。胡祺認為，力帆作為一個汽車品牌的認知度不高，是阻礙力帆汽車在國內市場更快發展的主要因素，“力帆在國內消費者的印象中，更多的還是一個摩托車品牌，甚至是一個足球俱樂部品牌，而不是一個汽車品牌。”
針對品牌認知度的現狀，廠家將致力于塑造“力帆制造”品牌概念。據悉，廠家之所以要樹立“力帆制造”的品牌大旗，是因為力帆在機動車制造上擁有良好的歷史業績，擁有深厚的技術積累，并擁有純正的機械動力“基因”，而且力帆還是在中國所有行業里面，擁有專利量排名第四的企業，與“力帆制造”的品牌概念完全吻合。
具體到汽車領域來講，“力帆制造”的底氣不僅來自于其自主設計和生產的車型，還來自于其擁有自主產權的發動機產品。據悉，力帆汽車已經與英國的發動機生產商——里卡多公司簽署了合作協議，由里卡多為其設計1.0L-2.0L的發動機產品。胡祺強調，力帆在發動機的設計過程中需要全程介入，由雙方共同合作開發。
除了新發動機工廠的投建，力帆轎車的二期工廠也正在建設當中，這兩個工廠預計都會在2008年初竣工投產。與此同時，首批力帆520出租車已經出口到越南市場，力帆的越南汽車工廠也開始實現小批量生產，俄羅斯及土耳其工廠亦在籌建當中。這個摩托車行業的頭號自主品牌，在成功轉入汽車制造行業，并經歷2006年一年的市場試水之后，已逐漸駛入全面發展的快車道。
