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2006年3月18日，華晨汽車旗下的中華駿捷在人民大會堂宣布上市，掀開了華晨中華的復興序幕。一年后的同一天，同樣在人民大會堂，華晨1.8T中華轎車“激擎”上市，中國“首款自主T系列車型”宣告正式登場。
低價策略一如既往
本次上市的1.8T中華轎車分為尊馳、駿捷兩大系列，除了手動標準型、手動舒適型、手動豪華型、自動豪華型四個常規的配置級別，1.8T尊馳還有頂級配置的自動行政版。定價方面，1.8T車型延續了去年駿捷上市時的低價策略，1.8T駿捷售價由12.58萬元起步，而1.8T尊馳的入門價格為13.58萬元。
華晨中華 | 1.8T駿捷 | 1.8T尊馳 | |
六速手動標準型 | 12.58萬元 | 13.58萬元 | |
六速手動舒適型 | 12.98萬元 | 13.98萬元 | |
六速手動豪華型 | 13.98萬元 | 14.98萬元 | |
手自一體豪華型 | 15.78萬元 | 16.58萬元 | |
手自一體行政版 | － | 19.98萬元 | |
制表：太平洋汽車網 www.zhiyoubaobao.com | |||
搭配1.8T自主發動機的中華轎車，是國內自主品牌中首款渦輪增壓車型。與合資品牌的1.8T車型相比，1.8T中華轎車確實定價更低，有著更高的性價比。正如華晨汽車掌門人祁玉民所言，無論在國內還是海外市場，性價比仍是中華轎車的最主要優勢，要想仰仗品牌競爭力，對華晨中華來說為時尚早。
比較 | 駿捷1.8T | 速騰1.8T | |
長*寬*高 | 4648*1800*1450 | 4544*1760*1464 | |
排量 | 1793cc | 1781cc | |
最大功率 | 125Kw◎5500 | 110Kw◎5800 | |
最大扭矩 | 235Nm◎2000 | 220Nm◎2200 | |
價位 | 12.58－15.78萬元 | 17.78－19.58萬元 | |
制表：太平洋汽車網 www.zhiyoubaobao.com | |||
雖然華晨在駿捷的帶動之下市場表現脫胎換骨，但去年也并未徹底擺脫虧損狀態，如今的1.8T車型依然采用低價策略，不免讓人擔心其銷售利潤能否得到保證。對此，董事長祁玉民解釋道，華晨是在回饋社會、成本分攤和品牌溢價能力三個方面中尋找平衡點。對于華晨中華目前比較低的品牌溢價能力，祁玉民表示“很無奈”：與合資品牌同品質的車型，卻無法賣到與合資車型相同的價格。
因此，華晨中華必須以低價策略來換取高銷量，以規模效應來降低單車成本分攤。簡而言之，就是以低價來賭銷量，再以銷量來保利潤。去年，中華轎車的銷量是6.3萬輛；今年，中華轎車的保守目標是12萬輛，樂觀估計會達到13萬輛。為此，華晨正在提高中華轎車的生產能力，日產量將由目前的400余輛提高到500輛以上。
T動力的品牌意義
華晨中華推出1.8T車型，除了豐富和完善旗下的產品選擇之外，還有著提升品牌的作用。祁玉民表示，過去，華晨中華只是一個簡單意義上的中級轎車品牌，在T動力車型推出后，華晨中華的品牌檔次才得以提升，向著更高的層次攀登。
1.8T中華轎車不僅是首款自主品牌渦輪增壓車型，而且其動力性能甚至高于合資品牌的1.8T發動機，實現了技術層面上的超越。雖說要仰仗品牌溢價能力為時尚早，但華晨顯然并未停止提升品牌的努力。祁玉民更表示，希望華晨中華T動力的推出，能夠啟發和引領自主品牌從低端向中端領域發展。
與品牌相輔相成的是品質，在談及華晨中華的產品競爭力時，除了性價比以外，祁玉民提得最多的便是品質二字。中華轎車曾經在品質問題上摔過狠跤，可喜的是，當中華轎車的價格隨著國內整體車價一同走低的時候，其產品質量卻有了不少的提升。筆者去年在沈陽與幾位尊馳出租車司機攀談，問及尊馳產品的質量時，得到的回答是肯定的，“沒什么小毛病”，“跟過去的中華車不一樣了”。而駿捷在去年提前上市，經歷短暫的市場試水之后，產品質量也有了明顯的提升。
華晨方面表示，最能說明華晨車型品質問題的，便是其產品進入了對質量要求最為嚴格的歐洲和美洲市場。而針對華晨銷往海外和國內的車型質量上是否有差別的疑問，祁玉民表示，他可以保證華晨在海外和國內銷售的車型品質上是一摸一樣的。
“黃來了”
1.8T車型的另外一個意義，在于海外市場的進一步開拓。由于采用了渦輪增壓技術，1.8T發動機比起同功率的普通自然吸氣發動機，能源消耗相對更低，廢氣排放量也有所減少。華晨領導列舉了其進軍美國市場的例子，“美國人只要我們的1.8T車型，而沒有要1.8和2.0車型”，原因便在于1.8T車型在節能環保方面更為出色，更加符合歐美市場高標準的排放要求。
與美國市場同樣嚴格的還有德國市場。目前，中華轎車在德國市場的售價約在18000—23000歐元之間，比國內市場高出30％左右。而在華晨駕輕就熟的中東市場上，尊馳的售價也高達20萬元人民幣。華晨高層表示，已經有其他中國自主品牌也進入了中東市場，但是華晨不愿與兄弟品牌展開價格競爭，因此一直堅持不降價。
據華晨方面介紹，即使售價比國內市場高出不少，但是海外市場對于華晨中華的產品競爭力還是給予了很高的重視。華晨副董事長何國華表示，當華晨中華車型在歐洲參展期間，歐洲人紛紛驚呼“黃來了”，一則是華晨M3的展車是黃色的，二則是因為我們中國人是黃皮膚。至于這樣的輿論會否導致歐洲市場對華晨中華的敵視，董事長祁玉民表示，中華轎車所搶奪的主要是日韓車型的市場份額，對于歐洲本土車型的沖擊其實并不大。
鐵帥再放“狠話”
去年，有鐵帥之稱的華晨掌門人祁玉民曾對媒體表示，假若華晨汽車的年度銷量不達到20萬輛，他本人將引咎辭職。結果未讓祁玉民失望，在駿捷的強力帶動之下，華晨汽車2006年取得了21萬輛的銷售業績。在本次1.8T車型的上市發布會上，祁玉民再次放出“狠話”：假如華晨汽車2007年銷量達不到30萬輛，他仍將會主動請辭。
對于30萬輛的年度銷售計劃，華晨高層解釋道，這并不是一個“瘋狂”的目標，除了中華轎車的12-13萬輛，閣瑞斯和金杯海獅要完成9萬輛，華晨寶馬完成4萬輛，輕卡及其他車型完成6.5萬輛。假若進展順利，華晨汽車今年的銷量至少會達到31.5萬輛。
除了銷量的提升之外，華晨今年的另外一大目標是實現扭虧為盈。祁玉民表示：誰都希望能夠一夜之間扭轉局面實現盈利，但事情往往不會像期待中容易，作為企業家，不僅要清楚知道自己需要的結果是什么，還必須知道怎么樣贏得自己想要的結果。光靠規模效應降低成本分攤，顯然是很難徹底扭虧的，因此，華晨也正致力于控制采購成本。據祁玉民介紹，通過優化采購流程和聯合采購等種種手段，華晨去年降低了采購成本7億元，今年的目標是再降低11億元。
發布“自主宣言”
華晨汽車本次的T動力上市活動，其中一項重要內容是發布其“自主宣言”。華晨的“自主宣言”簡單的總結起來，便是堅持“高起點打造自主品牌”的發展道路和“資本市場與汽車產業相結合”的獨特發展模式，堅持國內外兩個市場并舉，打造國際化品牌。
關于“自主宣言”的出臺原因，祁玉民解釋道：中國的企業往往都是跟隨人事而變，而一個好的企業應該有自己的發展戰略，戰略下面應該有具體的發展規劃，這些都不應該因人而變。華晨過去曾深受人事動蕩所累，很顯然，祁玉民等華晨高層希望華晨汽車能有更加堅定的發展戰略與長遠規劃，有更強的抗動蕩能力，“自主宣言”的意義大抵便在于此。
一貫直言的祁玉民表示：華晨還是汽車行業內的一個“小企業”，用“宣言”二字似乎有點托大，但也實在找不出更為合適的字眼，華晨發布“自主宣言”，并不是要爭當行業領頭羊，不過華晨的主張和發展理念是堅定的。他還表示，在中國這樣龐大的國內消費市場支持下，假若不能成長出年產500萬輛的自主品牌，著實是一種悲哀。
華晨同樣有著做大做強的意愿與決心。在技術層面上，除了本次1.8T車型的推出，采用CVVT技術的新1.8和2.0發動機，也會在明年5月份正式登場。在產品規劃上，向下會有售價在駿捷之下、采用1.3L和1.5L發動機的A級車（華晨A1），向上則有M3轎跑車作為補充。
終結換標風波
在此次發布會上，董事長祁玉民還談及了此前的中華換標風波。他澄清道，華晨確實有過優化車標的想法，但也僅僅是優化，最多是對目前的“中”字造型作一定的變形，后來因為網上民意還是更傾向于保留原先的設計，所以華晨也就打消了改動車標的計劃，決定維持目前的車標造型。
祁玉民強調，華晨從來沒有想過要放棄“中”字設計，他本人也絕無推翻過去的想法，改標流言到此打住。他笑稱：車標再好也是虛的，只有車好才是最重要的，只要車好了，車標自然也就越看越順眼了。
與此同時，祁玉民也表達了對代表華晨T動力的紅色T標的欣賞。筆者個人認為，“中”字車標的可優化余地確實不大，不過T標的設計似乎略顯稚嫩，與國外品牌的標記設計（比如大眾高爾夫R32的R標、寶馬M系的M標等等）相比，仍有一定的改進空間，既然要把T動力打造成一個優秀品牌，一個設計更為精美的標記還是很有必要的。
