如果說在3年前，我們說到國產自主品牌轎車，人們想到的都是價格便宜，質量低廉的入門級緊湊性轎車的話，那么如今的國產自主品牌轎車已經完全打破了這個概念。隨著奇瑞、吉利等多家汽車企業紛紛推出中級轎車，自主品牌中級轎車已不再是新鮮事物，市場和消費者也逐步接受了自主品牌中級轎車，這從之前奇瑞東方之子的熱銷中就得到了體現。如今，作為剛進入汽車行業不久的又一家國內自主品牌轎車生產企業比亞迪汽車也將跨入中級車市場，其首款中級轎車比亞迪F6將于本月9日正式下線。
價格定多少更合適？
比亞迪F6定價多少更合適？筆者認為比亞迪 F6 2.4排量的車型定價于10.58-13.38萬元左右的區間比較容易得到市場的認可，這個價格也將使其與合資企業同級車拉開4萬以上的價格差距，其高配車型如配置了DVD導航等裝備，足以力壓將新景程、卡羅拉、老花冠等車型，這個定位也將得到不少打算購買第一款轎車的工薪階層的歡迎，性價比和比較協調的外觀或將是F6的最大賣點。同時，這個價格雖然無法足以影響到凱美瑞和雅閣、領馭等車型的市場份額，但同樣會對這些車型造成一定的市場壓力。如果F6定位于之前所傳聞的12-15萬元，筆者認為這將對F6上市后的銷量造成一定的影響。同時，近期從經銷商處理解到，F6還將推出1.8排量低配車型，筆者認為這款車型主要競爭對手將是東方之子1.8L，所以筆者認為，這款1.8L車如果定位于9.38-10.88萬元同樣將獲得不錯的市場反應。
比亞迪F6外觀
F6硬闖B級中高端市場？
此次即將下線的比亞迪長×寬×高 ：4850×1822×1465(mm)，軸距達到了2740(mm)，是一款典型的B級轎車，作為比亞迪第一款中級轎車，比亞迪F6身上并沒有完全擺脫抄襲和借鑒的影子，在其車身線條和細節部位上，仍然留有不少凱美瑞等目前主流熱銷的B級車的身影。這樣的設計雖然可能使F6再次成為一款飽受爭議的車，但同時，也增加了產品的競爭力，這一點從之前奇瑞東方之子、比亞迪F3的熱銷就能夠看出。根據之前傳出的消息，比亞迪F6將采用1.8和2.4兩個排量發動機。
車型 | 比亞迪F6 | 東方之子 | 凱美瑞 |
長/寬/高（mm） | 4850/1822/1465 | 4770/1815/1445 | 4825/1820/1485 |
軸距（mm） | 2740 | 2700 | 2775 |
排量（L） | 2.4 | 2.0 | 2.0/2.4 |
價格（萬元） | 11-14（預測） | 9.98-11.68 | 19.78-26.98 |
制表：太平洋汽車網www.zhiyoubaobao.com | |||
目前，以奇瑞東方之子為代表的一批國產中級車價格范圍主要覆蓋于10-12萬元左右，之前普遍傳出的比亞迪12-15萬元的定價將使比亞迪F6正面直擊打凱美瑞、雅閣、卡羅拉等一大批合資企業中級車的圍剿，這樣的定位也使比亞迪F6的前途變的模糊，所以筆者覺得，F6定位9.5-13.5萬元區間將更趨合理。
與合資品牌抗衡，比亞迪F6靠什么？也許配置和質量才是這個級別消費者最關心的話題。從目前了解的配置來看，比亞迪F6上可能裝備DVD導航、多功能方向盤、自動空調將是比亞迪F6的標準裝備，但單憑借這些裝備是否就能打動消費者？筆者認為，這就取決于F6的質量和最終定價。
比亞迪F6內飾
從之前比亞迪F3的質量來看，目前比亞迪產品在細節和內飾的做工還比較粗糙，這些都沒有辦法與做工細膩的日本車和追求品質的德國車所媲美，當然，比亞迪F6也有自己的賣點，其使用的4G69發動機擁有121kw/5000-6000rpm的最大輸出功率和220Nm/3500-4500rpm的最大功率，發動機輸出也基本與凱美瑞相近，這將成為F6的一個賣點。
車型 | 比亞迪F6 2.4L | 凱美瑞 2.4L |
排量（L） | 2.4 | 2.4 |
最大功率（kw/rpm) | 118/5750 | 123/6000 |
最大功率（Nm/rpm） | 235/3800 | 224/4000 |
制表：太平洋汽車網www.zhiyoubaobao.com | ||
帶領比亞迪走向中高級車市場？
比亞迪F6對于比亞迪汽車來說的確是一款有著不同意義的車型，如果說，F3的成功推出使比亞迪汽車成功擠身入中國自主汽車品牌陣營的話，那么F6將成為比亞迪汽車通往更高層次的階梯。路漫漫，其修遠兮，比亞迪汽車未來的路還很長，希望比亞迪能合理定位車型，認清自己的消費群體，針對消費群體個性開發相適應的車型，這樣，比亞迪汽車才會擁有更美好的未來。
也許，F6只是比亞迪汽車加入國產自主中級車市場混戰的起點。
比亞迪F6生產線
編輯雜談
孫祺：務實求真，抓好產品質量，提高開發能力才是目前國內自主品牌汽車制造廠商的當務之急，希望比亞迪能認清自己的道路，合理定位F6，這樣才可能走出持續發展的道路。
橘子香香：比亞迪F6要瞄準凱美瑞，這顯然是大話了，也有故意吸引眼球之嫌。F6要進入中級車市場，這并不是一句空話，因為從車身尺寸及排量上來看F6都算得上是中級車，但是在價格方面，肯定還無法進入合資品牌中級車市場的價格區間。中國的消費者明顯不缺錢，凱美瑞、邁騰加價依然賣的火熱，可見錢不是最主要的因素，所以如果解決不了國產車普遍一般的質量和做工，那么加再多配置，價格再低，買帳的人也不會多。此外，中級車相對經濟型車也更是一個賣品牌的市場，比亞迪進入轎車領域尚短，品牌的號召力也還需要慢慢培養。但無論如何，通過低價及高配置來打開市場都是未來發展的一個鋪墊，提高質量和工藝，更是后市的有力保障。
韋熙宇：奇瑞的東方之子是首款自主品牌廠家推出的B級商務轎車，剛剛推出之時，也是主推2.0L與2.4L排量的型號，車型售價曾一度覆蓋了10萬～20萬元這個區間，被寄望于通過極具誘惑力的價格來吸引消費者的注意。可惜市場的殘酷的，由于定位存在一定的偏差，尤其是售價較高的2.4L型號，盡管配置極其豐富，但銷量依舊遲遲未如理想，最終不得不在去年年中宣布停產。前車之鑒不可忽視，準確的定位比盲目的攀比相信更加有意義。
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