1)核心技術競爭力——體現海馬的研發技術
在新車研發方面，海馬自1992年開始至1996年5年間共生產海馬HMC6470、626、929、E2000、MPV等多款車型；到1999年5月，國產化率100%的HMC6470車批量投產；12月取得CA7160轎車國家目錄，獲準在全國銷售；2002年，海馬HMC7130即馬自達323車型正式投放全國市場。而2001年是值得紀念的一年，海馬首次引進普力馬7座自動擋車型，并在同年上市，從此開創了國內家用MPV車型的先河；而馬自達323車型的國產化率更是達到了85%。到2002年普力馬有全新推出了5座車型，充實了產品線。
2003年，福美來1.8自動擋、福美來1.6手動擋和普力馬7座手動擋車型全新上市。尤其是福美來車型，一經推出即受到國內消費者的熱烈歡迎。2004年，04款的普力馬和福美來上市，福美來車型在經過海馬的不懈努力下國產化率達到50%，同時與伊蘭特、凱越兩款中級車并稱中級車市“新三樣”。而且在國際際知名調研服務機構J.D. Power Asia Pacific 公布的2004年中國新車質量調研(IQS)報告中，福美來在中級車市的質量水平名列前茅，每百輛車所出現的問題(PP100)數量僅為176個，而市場的平均水平為265個。
2005年是國內家用中級轎車蓬勃發展的一年，福美來新動力系列和普力馬新內飾系列正式上市，全年總銷量超過7.8萬輛，并且福美來車型連續3年獲得北京地區“最受歡迎十大家用轎車”，也是中級轎車“新三樣”中唯一一款入圍“2005CCTV中國年度中級汽車”。而普力馬車型更是獨家榮獲由媒體汽車聯盟舉辦的《2005（深圳）車市年度總評榜》“2005年度中國最佳家用MPV”大獎等獲得等多個重要獎項。
總體來說，從2000年到2005年海馬汽車進入了快速發展的階段，普力馬、福美來相繼上市并獲得了巨大的成功，可靠品質、燃油經濟性和市場口碑已經成為兩款車型的代名詞；與此同時，海馬汽車加速了自主車型的研發，海馬自主發動機廠項目的上馬，并于06年4月一次性點火成功，這意味著海馬已經掌握了整車制造中的核心技術，同時海馬工業園二期也開始大規模興建，這標志著海馬已經擁有了發動機生產線、整車生產線、零部件配套體系在內的完整的生產鏈條；而銷售服務體系方面，海馬在01年開始興建4S銷售服務店，并根據市場需要創新性地建立了3S店以及銷售支店、服務支店等立體化銷售服務模式；在企業規模方面，海馬第二工廠的建成投產，使得海馬汽車產能迅速提升，為規模經濟奠定了基礎。
2006年，是海馬汽車核心競爭力發展的全新階段，也是海馬汽車走向自主品牌發展道路的新起點，福美來2代的上市體現了海馬汽車汽車多年技術積累和生產實踐積累，無論在產品力還是在市場口碑方面，都延續了海馬汽車多年累積起來的市場優勢，同時更為先進的生產工藝的應用也保證了海馬自主品牌車型的品質；在銷售服務體系方面，海馬汽車在結合多年的市場經驗和市場需求綜合考慮后，建立了全新的服務品牌，為消費者提供更加專業更為優質的服務，同時在體系建設上，海馬汽車也開始引入4S店的退出機制，保證體系的健康穩定的發展。
2)整車研發競爭力——體現制造工藝
1990年，海馬完成了四大工藝車間設備的安裝調試，91年，海馬技術部門成立，主要負責生產工藝的技術控制、車型的國產化、車型的商品化改進、車型動力的匹配性試驗，并在1994年通過GB/T9000---IS9001質量體系認證。1995年5月，年產5萬輛的新涂裝車間建成投產，2000年，海馬海口技術中心在原技術部門的基礎上成立，開始承擔福美來2代的設計與開發工作。
2002年，福美來2代項目正式啟動，2代的造型開發與設計主要是海馬主導，并獲得了馬自達的技術支持與認可。2003年，海馬上海研發中心成立，未來上海研發中心將達到300人的技術團隊；人才策略是“以我為主、自我培養”，是從海馬自身多年培養的生產第一線人員中選取；擁有眾多的國際知名合作伙伴，如在造型方面擅長的意大利Pininfarina、在底盤技術方面擅長的英國蓮花公司、在電子技術方面擅長的西門子/博世以及來自馬自達的發動機技術等。除此以外，海馬在生產工藝、質量控制、零配件供應方面的硬件設施及技術應用都是海馬汽車整車研發競爭力的體現。而且在研發中心的主導下，空腔注蠟、激光焊接等最新造車技術將直接應用在福美來2代產品上。
從1990年到2000年，在這長達11年的是建立，海馬汽車不僅完善了基礎的生產建設，并建立了自己的研發部門，更為重要的是在上述兩項基礎建設的基礎上，海馬生產了多款馬自達的車型，并在動力匹配方面進行了多方面的試驗，整體來說，不僅完成了基礎性建設，又積累了豐富的生產實踐經驗，這為今后的發展奠定了堅實的基礎。
3)體系競爭力
從經濟規模角度來看，海馬汽車經過多年的發展，企業規模不斷壯大，從一廠到二廠到發動機廠到工業園，逐漸向經濟規模過渡，達到最優化、管理最有效、成本最低的企業規模。
2001至2002年，海馬生產線技術、規模在這兩年迅速完成了提升。02年，海馬第一總裝廠建成，生產規模達到7萬輛。而到了04年，海馬第二工廠建成，生產規模達到15萬輛，這意味著消費者提車的時間縮短和選擇余地的擴大，也使得海馬躋身國內轎車生產能力前十名的地位。而且海馬的采購供應體系也在不斷完善，這主要包括國際合作平臺和海馬工業園零部件配套體系的支持，以及在企業內部實行的質量控制，比如TPS的學習、借鑒以及實施
銷售服務體系一直是海馬引以為傲的重要資本之一，目前，海馬的銷售服務體系不僅是追求覆蓋面，同時還講求網絡分布的均衡性，在繼通用、廣本之后，在國內率先建立4S銷售服務體系，并在此基礎上創新性地引入3S銷售服務模式，這些都是海馬高起點自主品牌之路在銷售服務店體系方面的體現。海馬的銷售服務體系基本上覆蓋到地市級，包括120余家4S銷售服務店以及35家3S銷售服務店，同時在這之下還有銷售支店、服務支店和銷售服務支店。其中也包括上海、廣州、天津、東莞4個中轉庫，這些中轉庫的建立完善了海馬整車物流運輸體系，為海馬執行全國統一零售價（銷售價均不含運費）提供了條件。
4)文化競爭力
隨著對市場分析的不斷深入，海馬的產品受到了市場的廣泛好評及消費者的青睞，產品銷量由2000年的2000輛直線上升到2003年的55000輛。海馬并未滿足于產品所取得的市場成功，堅持文化先行的經營思路奠定了其不斷發展壯大的基礎。
無論是04年“發現生活價值”，還是06年的“普力馬COSMO新生活主張”，，它們都對不同時期海馬的企業文化做出了正確的闡述，表達出海馬對人、車、生活的理解，海馬認為產品價值即車本身的價值所為消費者帶來的生活品質的直接提升，它主要體現在產品的性價比、使用價值、安全、服務以及人性化等幾個方面。海馬的文化競爭力則主要體現在消費者的生活方式、價值觀、用車文化的每一個方面。
在汽車文化普遍缺失的中國汽車市場里，如海馬這樣堅持文化先行，倡導和諧人車生活的企業近年來的發展速度突飛猛進，文化、理念的不斷豐滿也將為其今后不斷壯大奠定扎實的基礎，在此基礎上所誕生的產品必將得到市場的認可和消費者的青睞。文化先行、產品理念齊頭并進的發展道路是一個企業健康成長的最佳軌跡，海馬做到了這一點，那么它的壯大也就成為了必然。而且海馬汽車在十多年發展歷程中逐步形成海馬特色的企業文化，
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