斯巴魯原董事總經(jīng)理中村幸宏的離開(kāi)，斯巴魯國(guó)產(chǎn)的前途漸行漸遠(yuǎn)。廣州車(chē)展上，現(xiàn)任斯巴魯總經(jīng)理大野圭在接受媒體采訪時(shí)對(duì)國(guó)產(chǎn)保留了意見(jiàn)。國(guó)產(chǎn)一事隨著斯巴魯在中國(guó)的猶豫依然不明朗。
圖為全新款斯巴魯Impreza翼豹掀背版
不到時(shí)機(jī)
在廣州車(chē)展上，現(xiàn)任斯巴魯總經(jīng)理大野圭在接受媒體采訪一番話語(yǔ)讓業(yè)內(nèi)猜測(cè)頗深。當(dāng)被問(wèn)題到“如果銷量達(dá)到了一定水平，斯巴魯是否會(huì)考慮將旗下車(chē)型國(guó)產(chǎn)化呢？”
大野圭表示，“我們當(dāng)然希望能夠能降低成本，讓我們的產(chǎn)品更便宜。不過(guò)業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為一款車(chē)型的銷量達(dá)到3-5萬(wàn)臺(tái)才能才會(huì)考慮國(guó)產(chǎn)，而一個(gè)大型工廠需要10萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)量才能存在”。
據(jù)悉，斯巴魯給今年的中國(guó)國(guó)內(nèi)訂的銷量目標(biāo)為7000輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)車(chē)之間的分界線5000輛。另?yè)?jù)了解，斯巴魯明年為中國(guó)市場(chǎng)排定的計(jì)劃已經(jīng)超過(guò)了1萬(wàn)輛。
“我們斯巴魯明年的銷售計(jì)劃才是1萬(wàn)臺(tái)，銷量在一段時(shí)間內(nèi)還達(dá)不到那樣一個(gè)高度，所以我們考慮的是做好銷售和售后服務(wù)。” 大野圭這樣對(duì)外解釋。顯然大野圭要給斯巴魯國(guó)產(chǎn)安上最高系數(shù)的保險(xiǎn)。
富士重工斯巴魯系列產(chǎn)品2004年正式進(jìn)入中國(guó)，原定2006年完成的3000輛銷售計(jì)劃已在2005年提前完成。而2006年則銷售超過(guò)了6000輛。按照斯巴魯目前在中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度，2008年時(shí)10000臺(tái)的銷售目標(biāo)已屬可完成范圍之內(nèi)。至此，斯巴魯?shù)膰?guó)產(chǎn)恐怕要到2010年以后。
圖為全新款斯巴魯Impreza翼豹掀背版內(nèi)飾（WRX車(chē)型）
新翼豹加速
斯巴魯和多數(shù)難以國(guó)產(chǎn)的品牌一樣，面臨的單車(chē)型銷售獨(dú)佳瓶頸。2007年，斯巴魯預(yù)計(jì)銷售的數(shù)字大致確定為9000臺(tái)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了年初制定的6500臺(tái)目標(biāo)。不過(guò)這更多的是依賴占有銷售總量65%的森林人。大野圭提到從下半年開(kāi)始，力獅、傲虎的銷量直線上升。
但大野圭沒(méi)有提及翼豹，也許正是因?yàn)槿ツ暌?.0自動(dòng)檔翼豹沒(méi)有真正打開(kāi)斯巴魯入門(mén)級(jí)市場(chǎng)的局面，才得以如此之快的把新翼豹引入中國(guó)。
11月19日，斯巴魯汽車(chē)（中國(guó)）有限公司廣州汽展發(fā)布新Impreza翼豹車(chē)型。大野圭先生公布了新翼豹2.0R手動(dòng)擋的價(jià)格為19.98萬(wàn)元人民幣，新翼豹2.0R自動(dòng)擋的價(jià)格為20.98萬(wàn)元人民幣，新翼豹2.0R sport的價(jià)格為：22.98萬(wàn)元人民幣。
其中值得一提的是新翼豹2.0R手動(dòng)擋以不到20萬(wàn)元人民幣的價(jià)格更是成為斯巴魯導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)車(chē)型中最有價(jià)格魅力的一款車(chē)型。斯巴魯翼豹小眾品牌中進(jìn)口車(chē)價(jià)格最低的車(chē)型。新翼豹的低價(jià)和鮮明的特色是斯巴魯加速在中國(guó)發(fā)展的助推器。
斯巴魯?shù)拿孛?/STRONG>
世界上的汽車(chē)企業(yè)掙錢(qián)基本上用兩種方式。一種是像通用、福特、大眾、豐田那樣，通過(guò)生產(chǎn)適合普通大眾的車(chē)型，并且盡可能讓各車(chē)型共用生產(chǎn)平臺(tái)，共用零部件，以期降低成本，薄利多銷，其最終贏利手段則是通過(guò)星羅棋布的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提供的售后市場(chǎng)服務(wù)；另一種是像奔馳、寶馬、VOLVO、保時(shí)捷等一樣，通過(guò)追求產(chǎn)品的獨(dú)特性、技術(shù)的先進(jìn)性和極致的品質(zhì)等，在每一輛車(chē)上創(chuàng)造出充分的價(jià)值，然后通過(guò)銷售賺取足夠的利潤(rùn)。
富士重工的選擇是后者，所謂BOXTER+ECVT+AWD=SUBARU，它的制勝法寶是：一、開(kāi)發(fā)全新的高性能水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)；二、用這款獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合主動(dòng)駕駛觀念，強(qiáng)調(diào)駕駛樂(lè)趣和安全性；三、用高品質(zhì)和高附加值鞏固品牌形象。這正是在前幾年日本經(jīng)濟(jì)衰退、日本車(chē)在全球節(jié)節(jié)敗退，往往只有豐田(Toyota)、本田(Honda)和富士重工三家汽車(chē)公司賺錢(qián)的原因。其中，豐田和本田都是走主流大眾市場(chǎng)，只有SUBARU專攻特定、有限的非主流市場(chǎng)。
富士重工在建立和推廣自己的品牌時(shí)有自己的一套，那就是非常執(zhí)著地投入WRC運(yùn)動(dòng)(世界汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽)，讓?xiě)?zhàn)功彪炳的富士車(chē)隊(duì)通過(guò)在世界各地千變?nèi)f化的天然賽道上跑出的優(yōu)秀成績(jī)來(lái)說(shuō)話。 “富士重工本身就不是一個(gè)善于大膽全球投資的企業(yè)。”一位業(yè)內(nèi)資深人士這樣評(píng)價(jià)道。但按照一個(gè)成熟的汽車(chē)市場(chǎng)15%到20%的車(chē)輛為個(gè)性化消費(fèi)的觀念來(lái)看，斯巴魯在中國(guó)有足夠的施展空間。
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