D級的工藝C級的價格 詳解奧迪跨界新品Q3

　　動力：搭載兩種2.0 TFSI發動機 動力強勁

　　目前在歐洲有售的奧迪Q3共有4種動力，兩種TFSI汽油渦輪增壓發動機，兩種TDI柴油發動機。考慮到TDI柴油發動機投放國內市場的可能性極小，這里只著重介紹兩種2.0 TFSI發動機。 

　　奧迪Q3的汽油機都是2.0 TFSI發動機，當然還分高低功率兩個版本。兩個版本的車型都有不俗的動力表現。下面的列表列舉了大眾系列幾乎所有EA888 2.0 T發動機不同調校版本的參數：

　　可以看到奧迪Q3高功率版的參數僅次于奧迪Q5 2.0 TFSI（包括奧迪A4L運動版，奧迪A5等車型）的發動機，而奧迪Q3低功率版的參數和進口大眾Tiguan完全一致，也可以看出奧迪Q3和大眾途觀的相似點不僅是同平臺車型了。此外，奧迪Q3的原型車上還采用了一臺與TT RS相同的2.5T L5發動機，最大功率達到221kW，筆者預計將來可能會推出的更高性能版本的Q3會采用這臺發動機，比如Q3 RS什么的。

　　傳動：采用Haldex四驅系統的quattro

　　目前在歐洲有售的奧迪Q3 2.0 TFSI車型全系標配quattro四驅系統。一般奧迪的quattro系統給人的印象就是核心為Torsen中央差速器的四驅系統，而這套系統是給縱置發動機使用的。奧迪的大部分車型都是縱置發動機，因此基本上奧迪quattro車型都采用了Torsen差速器。而奧迪Q3是橫置發動機，因此它采用的是和大眾途觀4motion相同的四驅系統——Haldex。 

　　當然，無論是奧迪的quattro、還是大眾的4motion，它們都代表各自的車型裝備了四驅系統，而并非某一種特定的四驅系統，Torsen差速鎖只是我們一般對quattro系統的感覺而已。既然奧迪Q3和大眾途觀是同平臺車型，采用成本較低、技術成熟的Haldex系統也無可厚非。在一般情況下，這套系統可以為前后輪分配50:50的扭矩，而在極端情況下可以將100%的動力傳輸到后輪。

　　安全輔助：應用了大眾集團的新技術

　　奧迪Q3并非奧迪的高端車型，自然沒有新奧迪A6、A7和A8等車型那樣堆砌了最多最尖端的技術。但是奧迪Q3還是在成本可控范圍內應用了較多大眾集團的技術，比如車道偏航輔助系統和第二代泊車輔助系統。而很多這些技術我們都已經在新途觀上見到過。預計Q3進口或國產后會根據車型配置的不同和裝備這些配置。

車道偏航輔助系統

大眾第二代泊車輔助系統

　　國內前景：銷售情況及價格

　　前不久，奧迪在中國舉行了一場“穿越中國之旅”的奧迪Q3主題活動，邀請了眾多外國媒體（國內媒體貌似沒被邀請，我們表示比較郁悶），并且在德國官網連載。說明奧迪對Q3在中國的市場很重視。奧迪官網也表示，奧迪Q3將在長春投產，而先期會以進口方式引進。

邀請了眾多國外媒體、聲勢浩大的Q3穿越中國之旅活動

　　相信看好奧迪Q3的準車主最關心的就是它將在國內上市的價格了。在它上市之前，我們只能全憑猜測。但奧迪Q3在歐洲已經發售，有價格可供參考，因此我們可以大致猜測奧迪Q3的售價。奧迪Q3和奧迪其它幾款車型在歐洲以及中國的起步售價對比：

　　這里列舉了不同的幾款奧迪車型是用來對比參考奧迪Q3可能的在華售價，而列舉的都是2.0T車型是考慮到這些車型的排量稅相同，價格上比較有參考價值。當然，歐洲銷售的車型和國內銷售在配置和定價策略上都有不同（比如奧迪A4在國內加長了），因此也僅作為參考而已。可以看出，奧迪Q3與同配置且最有參考價值的奧迪Q5在歐洲起步價低約17%，比國外版途觀起步差價高約13%。而進口Q5無2.0T版本，我們則拿進口奧迪A5做比較，同樣2.0T版本的起步價差價約為19%。其次，以奧迪在國內的作風，奧迪Q3先期在國內不大可能引入手動版本，預計全系為雙離合自動版，此外高功率版的起步配置也會比歐洲的高一些。因此這里大膽猜測，奧迪Q3的進口和國產版本的起步售價可能為： 

　　這也印證了開篇筆者所說，進口奧迪Q3的低配版本可以買到進口途觀的高配版本，國產版本也是同理。在質量配置較為接近的情況下，奧迪Q3比起途觀的最大優勢還是在于品牌。而同樣采用2.0T渦輪增壓發動機的進口寶馬X1，其低功率版本為44.5萬、高功率版本為55.2萬，而奧迪Q3則會利用并不算明顯的價格優勢來搶奪寶馬X1的市場，盡管寶馬X1的性能也略強于近似配置的奧迪Q3。

　　編輯總結：我們可以這么說，奧迪Q3采用的是奧迪家族新一代的設計風格以及駕駛員輔助系統，但是在此之下的底盤仍是老一代的奧迪、或者說大眾的系統。但正是如此，Q3可以擁有成熟的四驅技術，打造出良好的操控感，并且能盡可能快的適應中國市場。一臺時尚漂亮、運動感十足、價格相對便宜的奧迪SUV，就是Q3了。從奧迪Q5的熱賣，再看看同平臺大眾途觀的熱賣，我們似乎已經看到奧迪Q3上市后繼續延續Q5熱賣神話的局面。因此持幣準備購買Q3的準車主要對Q3的定價和等車時間有足夠的心理準備。（文/太平洋汽車網 陳勝博）

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