稱霸仍是第一目標 坐談本田全新CR-V

　　[太平洋汽車網 新車頻道]這是一款暢銷全球160多個國家的城市型SUV，2004年，當它來到中國，意料之中的成為神車。它開創了國內城市SUV熱銷的先例，它讓國內消費者見識了把汽車底盤升高就是另一種生活態度，它瞬間顛覆了國內民眾對汽車消費的傳統理念。它也讓人嘗到有錢買不到車，提現車需要加價或苦等的滋味，它就是本田CR-V。2011年，美國洛杉磯車展，本田全球首發了全新第四代CR-V車型，并率先在北美市場上市；12月中，日本本土市場開售全新CR-V；目前全新CR-V仍沒有覆蓋歐洲和中國市場，但近期我們聽聞國內的準確上市時間可能為2月22號，于是我們有了今天這篇文章，坦白說，我們并不擔心新CR-V的銷量，但能否和之前那樣人氣爆棚，全國到處加價，這個就得網友您說了算了！參與調查問卷請點擊！

　　CR-V在國內的順風順水，在上海大眾推出途觀車型之后開始變得撲朔迷離，我們調取了二者2011年全年的銷量曲線對比圖，這圖的確很精彩呢，兩者的博弈顯得非常激烈，相互交叉穿插數次，即便被外界認為“廉頗老矣”，但CR-V仍在全年銷量表現上優于途觀。多的不說，至少從這一點結果我們能大致了解一個事實:CR-V仍是一款無懈可擊的好車。

2011年美國洛杉磯車展全球首發的新CR-V(美版車型)

新CR-V的外觀:算不上“給力到死” 但擒獲消費者的心依舊易如反掌

日版新CR-V 車頭讓我看到途觀的影子-_-‖

　　我們以日版車型為例，上圖是日版全新CR-V，網絡已經曝光的國產全新CR-V照片顯示，東風本田投產后的全新CR-V和上圖外觀基本沒有差別。相比老款車型，階梯層次的前臉設計不復存在，整車的切削面更為豐富。

　　前不久，本田官方發言人稱由于新一代思域的設計不夠強大，導致北美市場銷量下跌明顯，將提前計劃第九代思域的改款。但民眾對全新CR-V的外形設計反響多以好評為主，就筆者來看，全新CR-V在外觀上要比老款車型給力太多。車頭擁有不少黑色元素，殺氣中帶著幾分呆滯，是純爺們兒的菜。

　　有一點可以肯定，新一代CR-V要想在外形設計上引起當年奧迪A4L那種轟動效應似乎不大可能。在獲得全新設計的基礎上，是否耐看一直是困擾設計師的老難題。就周邊同事的反映來看，CR-V的C柱設計爭議最大，車門及弧頂的設計也并沒有創新之處可言。

　　但筆者覺得，C柱部位的反折是創新的設計，尾燈的立體感很強，高位豎型設計比現款CR-V還要給力，造型借鑒了沃爾沃XC系列。無論從尾部正后方看，還是側后方45度角視覺，新CR-V理應得到一個不錯的分數。

　　關于外形，筆者一向不喜歡過多的闡述，因為每個人的菜不一樣，還不如多上點圖，來點實際的，喜歡新CR-V和不喜歡新CR-V的網友們可以參看上方的日版高清官方圖，嬉笑怒罵就隨您意了。 

  
新款CR-V的車身風阻系數更低 全新的外形和底盤設計功不可沒

　　全新一代CR-V雖然沒有在尺寸數據上得到顯著提升，但其內部空間相比老款車型確實有翻天覆地的變化。例如，相比老款車型，新CR-V的底盤高度降低30mm，但車身高度仍比老款車提升5mm，因此我們完全有理由相信新CR-V將在空間尺寸上發生大躍進式的提升。新款CR-V的外形設計和底盤高度調整均系以“整車在高速行駛時能獲得更低的風阻，提升燃油經濟性”為目的。

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