上斬奧迪下剁寶馬 搶先解析凱迪拉克ATS

　　凱迪拉克ATS擁有同類車型最輕的體重

　　我們提到美國車的時候，常常會想到那些外觀狂野的肌肉車，早年的美國車更喜歡為了讓外觀拉風弄出超長的前后懸，制造許多無謂的重量。所以很多人美國車的印象常常是碩大笨重、大排量大馬力、個個都是油老虎。但這早已不是凱迪拉克的風格了。為了一改這一印象，凱迪拉克ATS主打的就是輕量化的車身重量。官方對凱迪拉克ATS的重量宣傳是“低于1542kg”。目前尚不清楚這是指最高質量還是最低質量。從一般經驗來說，3.6L車型的重量要控制在1542kg很有難度，畢竟這不是全碳纖維打造的Avantador。不過，即使2.0T車型的整備重量是1542kg，ATS確實依然是同級車中的佼佼者，不信請看下表：

　　假設凱迪拉克宣稱的低于1542kg的車型指的是2.0T版本，再列舉一下ATS的幾個潛在對手：奧迪A4L 2.0T、寶馬325i、奔馳C260（1.8T）和雷克薩斯IS250，我們發現凱迪拉克的整備質量確實很有優勢，和寶馬325i比較接近（寶馬的輕量化也做得挺出色）。如果1542kg指的全系最重的車型，那只能說ATS的輕量化水平無敵了。關于ATS的具體重量信息還有待凱迪拉克官方的進一步公開。

　　ATS的輕量化主要通過優化材質和布局來做到的。如鋁制的發動機蓋板、鎂合金發動機懸掛支架，就連門板的裝飾面板都采用最輕量化的天然纖維制品。某些必須采用鋼材的部位，如后懸架，鋼材大部分用在需要載重較多的部件和連桿上，從而節省重量，而并不需使用其他替代金屬。這一切不僅讓ATS具有輕量化的整備質量，同時還達成接近50:50的前后配重比。 

　　強悍的發動機：2.0T參數尤為耀眼

　　凱迪拉克ATS提供三款動力配置，它們的參數可以說都非常耀眼，具體參數請參看以下表格：

　　凱迪拉克ATS提供的三款發動機動力可以說都非常出色。直列四缸布局的2.5L發動機最大功率達到149kW，最大扭矩達到255N.m，這比很多2.5L V6發動機的參數還要優秀，3.6L V6發動機的數值也非常優秀。最引人注目的當屬這臺2.0T發動機，最大功率達到驚人的201kW，比SLS賽威的那臺2.0T、奧迪TTS的那臺2.0T都要更高，可以說是地球上最強的2.0T發動機之一。和幾個主流的對手相比，凱迪拉克ATS 2.0T版的性能非常傲人。

　　凱迪拉克ATS 2.0T會是其主打車型，和其死敵奧迪A4L 2.0T高功率版以及全新寶馬328i（2.0T發動機）相比，最大功率和最大扭矩都完全勝出。當然其最大功率和扭矩的輸出轉速都略高于其對手，具體性能優勢大不大現在還不能下結論。但相信憑借ATS輕盈的車身，2.0T版的ATS可以具有至少不輸于寶馬328i的性能。

　　懸掛系統：凱迪拉克的殺手锏——電磁懸掛

　　凱迪拉克ATS懸掛系統最引以為豪的就是采用了電磁懸掛。電磁懸掛（Magnetic Ride Control）是利用電磁反應的一種新型獨立懸掛系統，它可以針對路面情況，在1毫秒時間內作出反應，抑制振動，保持車身穩定。電磁懸掛系統是由車載控制系統、車輪位移傳感器、電磁液壓桿和直筒減振器組成。電磁懸掛的減震器內采用的不是普通油，而是一種稱作電磁液的特殊液體，它是由合成碳氫化合物以及3到10微米大小的磁性顆粒組成。一旦控制單元發出脈沖信號，線圈內便產生電壓，從而形成一個磁場，并改變電磁液分子的排列方向。這些分子馬上會垂直于壓力方向排列，阻礙油液在活塞通道內流動的效果，從而提高阻尼系數，調整懸架的減震效果。

　　電磁懸掛并不新鮮，但是采用電磁懸掛的車都不是省油的燈，比如法拉利599和奧迪R8。凱迪拉克最早在STS上也采用了電磁懸掛。值得一提的是，電磁懸掛不是凱迪拉克發明的，而是一家叫Delphi的美國公司，而在2009年，該公司已經被中國的北京西部工業集團（簡稱BWI Group）收購，因此，可以說電磁懸掛的技術現在掌握在了中國人手上！

掌握電磁懸掛技術的BWI集團總部設在北京，主要研發部門還在美國

　　ATS的工程師也把它擺到了德國大名鼎鼎的紐伯格林賽道進行了測試，力求車輛的性能能達到最佳平衡點。除了出色的發動機和懸掛系統外，還有許多特性讓ATS擁有出色的賽道性能：

　　-底盤氣動護甲，進一步降低風阻

　　-來自ZF轉向系統的高級的電子助力轉向裝置

　　-采用了Brembo高性能剎車盤

　　-可選全輪驅動系統

　　編輯總結：縱觀全文，我們可以看得出來凱迪拉克ATS是一款誠意之作，它集結了凱迪拉克最新的技術，力求打造出一款最出色的豪華B級車。而不是像BLS那樣隨便拿個薩博的底盤一改敷衍了事（事實也證明了敷衍了事的結果就是慘淡的銷量和悲催的存在感）。憑借出色的發動機和底盤技術，ATS會成為同級別中性能最為出色的車型之一。盡管新寶馬3系性能也很強，但如果你看膩了滿街的寶馬，那么ATS是個很好的選擇。上海通用對這款車關注有加，相信ATS國產化的可能性也不低。如果將來確實國產，那么很有可能會像STS加長更名SLS一樣，以“ALS”之名在國內銷售長軸距版的國產版凱迪拉克ATS。且讓我們拭目以待吧！（文/太平洋汽車網 陳勝博）

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