會(huì)比上一代親民許多 解析豐田新普銳斯

　　[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]2004年引入國(guó)內(nèi)的豐田普銳斯在國(guó)內(nèi)的商業(yè)戰(zhàn)績(jī)堪稱失敗，不過這跟車本身關(guān)系并不大。從全球范圍來說，普銳斯仍是一款成功的車型，也許只能把原因算到“中國(guó)特殊國(guó)情”上吧。不管如何，豐田還是高瞻遠(yuǎn)矚的把他們先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)盡早的帶到中國(guó)了。可喜的是，一汽豐田已在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)全新第三代普銳斯并將于本月22號(hào)正式上市。新一代普銳斯還會(huì)跟之前那樣慘遭敗績(jī)么？大家可能要異口同聲的說：那不還得看售價(jià)是多少么！沒錯(cuò)，更可喜的是新一代普銳斯的售價(jià)是肯定要比上一代車型便宜的，而且還便宜不少，至于為什么，請(qǐng)接著往下看。

　　普銳斯的由來：歷經(jīng)三代車型

　　第一代普銳斯（NHW10/NHW11）

　　豐田在1995年東京車展上發(fā)布了一款混合動(dòng)力概念車。第一代普銳斯型號(hào)為NHW10，在1997年12月10日正式發(fā)售。最早這款車只在日本發(fā)售，不過它還是通過一些其它渠道進(jìn)口到了英國(guó)、澳大利亞和新西蘭等國(guó)家。普銳斯從此成為世界上第一臺(tái)大規(guī)模量產(chǎn)的油電混合動(dòng)力車型。 

　　而在美國(guó)市場(chǎng)，NHW11型普銳斯在2001年正式發(fā)售。NHW11車型比NHW10車型擁有更好的性能以及更長(zhǎng)的續(xù)航里程，以適應(yīng)北美市場(chǎng)。美國(guó)的加利福尼亞空氣資源排行機(jī)構(gòu)將第一代普銳斯的空氣污染指數(shù)評(píng)分3級(jí)（最高10級(jí)），屬于污染指數(shù)極低的車型，因此當(dāng)時(shí)普銳斯的車主可以獲得最高2000美元的聯(lián)邦退稅以獎(jiǎng)勵(lì)對(duì)環(huán)境的貢獻(xiàn)。

　　第二代普銳斯（XW20）

　　2004年的時(shí)候，普銳斯迎來了第一次升級(jí)換代，新車型代號(hào)為XW20，其中最大的一點(diǎn)改變是后座空間以及后備箱空間的提升。盡管第二代普銳斯比第一代普銳斯長(zhǎng)了150mm，油耗卻比前代更低。這和第二代普銳斯得益于出色氣動(dòng)設(shè)計(jì)的外形而帶來低至0.26的風(fēng)阻系數(shù)有很大的關(guān)系。

　　第二代普銳斯是業(yè)界首次采用全電動(dòng)制冷空調(diào)壓縮機(jī)，并且采用了更小更輕的鎳氫電池，同時(shí)也讓第二代普銳斯比第一代更輕更快。而在2005年開始，第二代豐田普銳斯由一汽豐田生產(chǎn)，然而2006年全年普銳斯的銷量只有2152臺(tái)，到2007年更跌至414臺(tái)。這主要和普銳斯在中國(guó)過高的售價(jià)有關(guān)。即使后來一汽豐田調(diào)低了售價(jià)，銷量也并沒有回升。因此在2009年，一汽豐田停產(chǎn)第二代豐田普銳斯。

　　第三代普銳斯（XW30）

　　在2009年北美國(guó)際車展上，豐田發(fā)布了第三代普銳斯（XW30）。第三代普銳斯于2009年5月在日本發(fā)售，發(fā)售之時(shí)就比第二代普銳斯低了約30萬日元（大約1.8萬元人民幣），并且采用了更先進(jìn)的設(shè)計(jì)以及動(dòng)力系統(tǒng)。接下來我們就來一一了解第三代普銳斯的細(xì)節(jié)。

　　2011年法蘭克福車展，豐田再次展出新款普銳斯，款型為2012款，此為第三代普銳斯的中期改款型號(hào)，同時(shí)豐田還推出了插電式混合動(dòng)力的普銳斯車型，后期又跟進(jìn)了Prius V混合動(dòng)力MPV型號(hào)以及更為緊湊、運(yùn)動(dòng)的Prius C車型。國(guó)內(nèi)一汽豐田即將上市的普銳斯自然以改款后的第三代普銳斯為藍(lán)本。

　　同級(jí)別全球最低風(fēng)阻系數(shù)

　　豐田打造普銳斯的先決宗旨就是兩個(gè)字：省油。因此，普銳斯外形設(shè)計(jì)的首要考慮因素也是省油，而從外形設(shè)計(jì)上達(dá)成省油的目的就是——減少風(fēng)阻系數(shù)。為了達(dá)成目的，普銳斯前部和尾部的折角都變得更尖銳。側(cè)面線條則從頭到尾由低向高延伸。盡管外形盡可能為了氣動(dòng)性而去設(shè)計(jì)，但整體視覺效果并沒有受到負(fù)面影響。簡(jiǎn)約簡(jiǎn)練的線條看起來還是很舒服的。新普銳斯的風(fēng)阻系數(shù)由第二代普銳斯的Cd 0.26降低到Cd 0.25。可以說是世界上風(fēng)阻系數(shù)最低的車型之一。

　　我們先來看看第三代普銳斯的北美版。目前的北美版普銳斯剛剛在去年進(jìn)行過小改款，對(duì)大燈、前保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)做出了一些改進(jìn)。相較于簡(jiǎn)約的車身線條，普銳斯的大燈形狀則更顯搶眼。雙透鏡以及日間行車燈的加入也讓普銳斯的燈光效果很奪目。

　　一汽豐田產(chǎn)的普銳斯，目前實(shí)拍版本的車型只配備了普通大燈組，采用的輪轂也只有15英寸。當(dāng)然即使是北美版，日間行車燈和17寸輪轂也是頂配車型才有。至于一汽豐田會(huì)否推出頂配版車型還有待驗(yàn)證。

　　而比較厚道的是，普銳斯的LED尾燈為全系標(biāo)配。

　　體積不小 但重量不大

　　作為節(jié)油環(huán)保的混合動(dòng)力車，可能很多人會(huì)認(rèn)為為了降低車重會(huì)縮小車身。而實(shí)際上普銳斯一點(diǎn)也不小。比卡羅拉還要大上一圈。第三年代普銳斯的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、后尾箱蓋、前懸掛軸以及剎車卡鉗都采用鋁合金材料，前后搖擺臂、B柱以及車頂梁則采用高密度鋼材，這些輕量化措施使得普銳斯在擁有較大體積的同時(shí)，卻只有1379kg的輕量化車身，和一般緊湊型車差不多——要知道普銳斯比一般的同級(jí)汽油車多搭載了一套電機(jī)和電池組。下表證明了普銳斯較一般同級(jí)A級(jí)車擁有明顯的空間優(yōu)勢(shì)。

　　不錯(cuò)的空間表現(xiàn)

　　上面說過，普銳斯具有不錯(cuò)的尺寸。和一般緊湊型兩廂車比，長(zhǎng)度和軸距都有不小的優(yōu)勢(shì)。而普銳斯采用的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有占用太多的空間，而電池組巧妙的放置在了后座椅后方，對(duì)車內(nèi)空間幾乎沒有侵蝕。因此根據(jù)實(shí)際試乘的人員所說，第三代普銳斯的車內(nèi)空間表現(xiàn)甚至不亞于大一級(jí)的凱美瑞。

電池組并沒有侵蝕多少車內(nèi)空間，普銳斯的車內(nèi)空間表現(xiàn)堪比B級(jí)車

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　　排量大了，那還省油嗎？

　　說起動(dòng)力，讓我們回顧一下第二代普銳斯。第二代普銳斯采用的是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，而第三代普銳斯采用的是1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)。采用1.8L引擎的新普銳斯會(huì)比采用1.5L引擎的上一代車型更費(fèi)油么？豐田官方給出的解釋是“反而更省油”。

　　混合動(dòng)力車型的特點(diǎn)是低速油耗反而比高速油耗低，因?yàn)榈退俚臅r(shí)候大部分時(shí)間由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。而高速行駛的時(shí)候，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高，相反1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)轉(zhuǎn)速更低，反而油耗更低。美國(guó)官方公布的平均油耗為4.7L/100km，而英國(guó)公布的平均油耗為3.9L/100km，而中國(guó)工信部給出的平均油耗為4.3L/100km。無論是哪個(gè)數(shù)值都可以說非常低。

　　性能談不上運(yùn)動(dòng)，但也不算弱

　　第三代普銳斯搭載的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了VVT-i技術(shù)，最大功率73kW、最大扭矩143N.m，相比第二代普銳斯57kW的最大功率/115N.m的最大扭矩來說，進(jìn)步還是明顯的。電動(dòng)機(jī)的最大功率為60kW，最大扭矩為207N.m——可以瞬間輸出的超大扭矩也是電動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)可以輸出100kW的最大功率。再憑借較大的扭矩，這套動(dòng)力系統(tǒng)達(dá)到一般2.0L排量發(fā)動(dòng)機(jī)的水平不成問題。

　　作為一款主打環(huán)保的混合動(dòng)力車型，一般人不會(huì)奢望它有多強(qiáng)的性能。但讓我們看下來：超低的風(fēng)阻、輕量化的車身、動(dòng)力尚可的動(dòng)力系統(tǒng)，性能也不會(huì)很孱弱。其0-100km/h的加速時(shí)間為9.8秒，這個(gè)性能相信還是能讓您找到一點(diǎn)駕駛的快感。相信大家對(duì)混合動(dòng)力車型的工作方式都比較了解了，不過這里還是配上一組形象的解析圖。

　　科技性配置——以省油和安全為主

　　第三代普銳斯科技性配置中最大的特點(diǎn)是采用了車頂太陽能電池板。這個(gè)系統(tǒng)的全稱是太陽能通風(fēng)系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)采用了一臺(tái)可以用太陽能發(fā)電驅(qū)動(dòng)的風(fēng)扇來為車輛內(nèi)部與外部換氣，這個(gè)系統(tǒng)會(huì)在車內(nèi)溫度超過20攝氏度時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)。但這個(gè)系統(tǒng)只有在車輛停止時(shí)才會(huì)啟動(dòng)，也不能替代空調(diào)系統(tǒng)。不過夏天的時(shí)候就不怕剛上車的時(shí)候車內(nèi)熱如烤爐了，同時(shí)也可以減少車內(nèi)內(nèi)飾物質(zhì)因?yàn)楦邷囟鴵]發(fā)出來的有害氣體。環(huán)保又健康，普銳斯果然好樣的！而且我們此前接觸到的國(guó)產(chǎn)版普銳斯也有配備，沒有減配喲。

　　此外普銳斯也有眾多安全性配置可以選配，如自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、后車追尾預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助、抬頭顯示等等。不過這些在北美普銳斯只有頂配車型才能選裝。國(guó)產(chǎn)車型裝配的可能性不大，有的話也會(huì)使價(jià)格過高，失去競(jìng)爭(zhēng)力。

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　　一汽豐田第三代普銳斯售價(jià)猜測(cè)——大幅低于第二代普銳斯

　　一汽豐田第二代普銳斯的銷量可以說非常慘淡。第二代普銳斯在國(guó)內(nèi)的起價(jià)是25.98萬元起（這還是在2008年3月份后降價(jià)過后的價(jià)格），完全可以買一臺(tái)高配的B級(jí)車型。而前面說過，第三代普銳斯在日本首發(fā)時(shí)售價(jià)已經(jīng)比第二代普銳斯便宜了接近2萬人民幣。而高端品牌、整車原裝進(jìn)口的雷克薩斯CT200h的起步價(jià)也只是27.9萬，而CT200h還附帶了6年或15萬公里整車免費(fèi)保修保養(yǎng)。相信一汽豐田為了不重蹈第二代普銳斯的銷量慘劇，也不被自家兄弟給打得頭破血流，我們大膽猜測(cè)一汽豐田第三代普銳斯價(jià)格會(huì)比第二代普銳斯有明顯降低。預(yù)計(jì)起步價(jià)可能在20-25萬人民幣。

　　“環(huán)保關(guān)我什么事？我有理由買一臺(tái)普銳斯嗎？”——還是有的

 　　筆者看到很多網(wǎng)友對(duì)于新能源車型都較為不屑，理由是他們認(rèn)為新能源車比普通動(dòng)力的車貴出的價(jià)格超出省去的油錢，經(jīng)濟(jì)賬上算劃不來。這種觀點(diǎn)其實(shí)很實(shí)際，現(xiàn)在許多混合動(dòng)力車型在性價(jià)比上確實(shí)不高。但筆者認(rèn)為環(huán)保對(duì)于你我都是有百利而無一害。假設(shè)大家都愿意開新能源車，那么每年減少的廢氣排放會(huì)讓你得病的幾率低很多；全球石油的消耗也會(huì)下降，那么我們離石油耗盡的日子又可以遙遠(yuǎn)一點(diǎn)，最重要的是，對(duì)石油的依賴性下降，自然會(huì)帶來石油價(jià)格的下降。當(dāng)然這都不是靠幾臺(tái)混合動(dòng)力車就能實(shí)現(xiàn)的，如果大家都抱著事不關(guān)己的態(tài)度，那這個(gè)節(jié)油環(huán)保的重任顯然不是靠普銳斯就能擔(dān)當(dāng)?shù)摹?/p>

　　以之前20-25萬的預(yù)測(cè)價(jià)格來看，假設(shè)一臺(tái)車開20萬公里后報(bào)廢，普銳斯每一百公里油耗比一臺(tái)普通2.0L汽油中級(jí)車低2L左右，我們以7.5元/升的93號(hào)汽油來計(jì)算，20萬公里，普銳斯可以比普通同級(jí)別汽油車節(jié)省20,000÷100×7.5×2=30000元。而且將來油價(jià)恐怕只會(huì)更貴，因此普銳斯比一般車全壽命使用最少能節(jié)省3萬元汽油費(fèi)用。一臺(tái)2.0L GLX CVT版的豐田卡羅拉售價(jià)是17.98萬元，這么一算下來的，假如普銳斯的起步價(jià)是21萬元左右，那么和卡羅拉實(shí)際上購買和使用成本平攤后是差不多的，更別說普銳斯空間比卡羅拉要大不少，而空間和普銳斯接近的凱美瑞2.0L已經(jīng)要19.98萬元了。

　　當(dāng)然除了油費(fèi)以外，混合動(dòng)力車的電池組更換費(fèi)用較高。在美國(guó)，普銳斯的電池組免費(fèi)保養(yǎng)期是16-24萬公里，基本覆蓋了一臺(tái)車的全部使用壽命了，所以用戶無需擔(dān)心電池組的額外花費(fèi)。而雷克薩斯CT200h也有15萬公里的免費(fèi)保養(yǎng)保修政策。因此如果第三代普銳斯的國(guó)內(nèi)售價(jià)在23萬元以內(nèi)，并且輔以較為厚道的保修政策，其實(shí)這筆經(jīng)濟(jì)賬還是劃得來的。而且，怎么說開個(gè)普銳斯也比開個(gè)卡羅拉有面子吧？有幾臺(tái)經(jīng)濟(jì)型車能像普銳斯一樣經(jīng)常能成為好萊塢大片里主角的座駕呢？當(dāng)然，這一切還要看一汽豐田會(huì)如何給普銳斯定價(jià)，以及能不能有較為厚道的電池組保修政策了。

經(jīng)典電影《三日危情》里，主角的座駕就是普銳斯

　　競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：自家的雷克薩斯CT200h以及本田CR-Z

　　雷克薩斯CT200h

　　雷克薩斯CT200h可以算是中國(guó)汽車市場(chǎng)有史以來最受歡迎的混合動(dòng)力車型了，現(xiàn)在買CT200h都不一定有現(xiàn)車。可以說第二代普銳斯的銷量在豐田自家兄弟CT200h可以羞愧得抬不起頭來。雷克薩斯CT200h的起步價(jià)是27.9萬元，而一汽豐田第二代普銳斯的高配版都要賣27.98萬。作為一臺(tái)豪華品牌的進(jìn)口車，CT200h還享有6年或15萬公里免費(fèi)保修保養(yǎng)，相比國(guó)產(chǎn)化的第二代普銳斯沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì)也沒有服務(wù)優(yōu)勢(shì)，銷量慘淡是自然的。

　　雷克薩斯CT200h無論是外形設(shè)計(jì)、品牌價(jià)值、售價(jià)還是售后服務(wù)都讓人滿意，理所當(dāng)然能獲得較好的銷量。當(dāng)然CT200h也有一定的短板，它的動(dòng)力系統(tǒng)基本和第三代普銳斯相同，但是車身重量比普銳斯高出約100kg，因此0-100km/h加速時(shí)間比普銳斯還慢了0.5s，為10.3s。這樣的性能稍微有點(diǎn)對(duì)不起CT200h動(dòng)感的外形。

　　本田CR-Z

　　去年本田在美國(guó)率先推出混合動(dòng)力車型CR-Z。而它很明顯也是沖著普銳斯而來的。它的高配版本在北美的售價(jià)和低配版本的普銳斯差不多。而外觀造型也很受好評(píng)。CR-Z采用1.5L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，官方宣稱其0-100km/h加速為10.1秒。而許多國(guó)外媒體的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)要比這個(gè)高不少，有的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)能達(dá)到8.3秒。因此在性能表現(xiàn)上，CR-Z頗受好評(píng)。

　　而今年年底，廣汽本田就會(huì)以進(jìn)口方式引入本田CR-Z，如果能延續(xù)其在國(guó)外市場(chǎng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，相信在國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力市場(chǎng)中會(huì)挺有作為。

　　總結(jié)：第三代普銳斯絕對(duì)能滿足一般人的日常使用，甚至略帶一些駕駛激情，而不是一款只有環(huán)保噱頭的新能源車型。然而一汽豐田第二代普銳斯的慘敗讓人們明白國(guó)內(nèi)的用戶并不會(huì)平白無故把多余的錢砸在那看不見摸不著的環(huán)保事業(yè)上，只有更實(shí)用、更高性價(jià)比的車型才能打動(dòng)國(guó)內(nèi)用戶，環(huán)保只是混合動(dòng)力車型的一個(gè)附屬功能。雷克薩斯CT200h算是開了個(gè)好頭，至于一汽豐田即將上市的第三代普銳斯究竟能否有更好的表現(xiàn)？那就還是之前說的那些話：看定價(jià)、看服務(wù)。（文/太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）

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