那些不同于國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)(1):大眾集團(tuán)篇

● 2.0 TSI/TFSI直列四缸系列發(fā)動(dòng)機(jī)

國(guó)內(nèi)引進(jìn)情況：全數(shù)引進(jìn) 部分調(diào)校有區(qū)別

代表車型：歐版高爾夫GTI

功率調(diào)校范圍：125-200kW

　　2.0 TSI/TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)眾多大眾集團(tuán)的高配車型上出現(xiàn)，目前主要有EA888和EA113兩個(gè)細(xì)分系列。從高爾夫GTI、明銳RS，到帕薩特、昊銳、邁騰這一級(jí)別，乃至奧迪A4L/A5/A6L，再到高爾夫/尚酷R、乃至最強(qiáng)勁的搭載在奧迪TTS上的版本都能在國(guó)內(nèi)見(jiàn)到了。算是最國(guó)內(nèi)引進(jìn)最全面的一款大眾發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　不過(guò)在部分車型上，國(guó)內(nèi)外版本有些許調(diào)校差別。下面的列表列出了一款有調(diào)校差異的車型，以及國(guó)內(nèi)沒(méi)有的車型的參數(shù)：

　　歐版的大眾車型大部分已經(jīng)采用最大功率155kW的2.0 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，而國(guó)內(nèi)還是采用147kW版本，好在北美版的高爾夫GTI/大眾CC等車型也和國(guó)內(nèi)一樣是147kW版本，算是讓人找到點(diǎn)心理安慰。而高爾夫/尚酷R的EA113系列2.0 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)是考慮到國(guó)內(nèi)油品及氣候問(wèn)題而調(diào)低了功率，澳洲、亞洲以及北美市場(chǎng)都是這個(gè)調(diào)校版本，并非是大眾故意歧視中國(guó)。另外也值得一提的是，盡管Tiguan 2.0 TSI最大功率只有125kW，國(guó)產(chǎn)途觀依舊采用147kW。這點(diǎn)也是國(guó)產(chǎn)強(qiáng)一些。

　　其它一些細(xì)節(jié)這里就不提及了，比如歐洲市場(chǎng)還有132kW版本的2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)用在Q5上。還有在歐洲已經(jīng)上市的奧迪Q3采用的也是調(diào)校比較獨(dú)特的2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于很快要進(jìn)口國(guó)內(nèi)，因此暫且不提了。

● 2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

國(guó)內(nèi)引進(jìn)情況：即將淘汰

代表車型：美版速騰

功率調(diào)校范圍：85kW

　　這款采用單置頂凸輪軸、8氣門(mén)結(jié)構(gòu)的EA827 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)我們并不陌生，早前在第四代國(guó)產(chǎn)高爾夫上就采用了。目前還在生產(chǎn)的帕薩特領(lǐng)馭2.0L MFI、還在進(jìn)口的甲殼蟲(chóng)車型上都有搭載。它的具體參數(shù)為：最大功率88kW/5400rpm、峰值扭矩172Nm/3500rpm。它的參數(shù)全面落后于1.4 TSI/TFSI系列發(fā)動(dòng)機(jī)，因此在歐洲和中國(guó)市場(chǎng)都已經(jīng)逐漸被1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)取代。

　　不過(guò)這款發(fā)動(dòng)機(jī)在北美市場(chǎng)依然流行。由于美國(guó)的碳排放管制相對(duì)松一些、且憑借國(guó)際優(yōu)勢(shì)能獲得較低的油價(jià)，又或許是考慮到美國(guó)人對(duì)大排量的喜愛(ài)，大眾沒(méi)有在美國(guó)市場(chǎng)引進(jìn)1.2 TSI/1.4 TSI系列發(fā)動(dòng)機(jī)以取代這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。在美國(guó)市場(chǎng)的速騰、甲殼蟲(chóng)等車型的低配車型上都裝備著這款發(fā)動(dòng)機(jī)。從這點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，我們比美國(guó)人似乎要幸運(yùn)一點(diǎn)？

● 2.5L直列五缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

國(guó)內(nèi)引進(jìn)情況：以前沒(méi)有 現(xiàn)在沒(méi)有 以后也不會(huì)有

代表車型：美版速騰

功率調(diào)校范圍：125kW

　　大眾的2.5L五缸系列發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)可以說(shuō)都非常陌生。其中這款2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)系列是僅僅針對(duì)美洲及中東地區(qū)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品。目前主要用在美版的速騰（即Jetta）、高爾夫（在美國(guó)曾名Rabbit）、新甲殼蟲(chóng)、新帕薩特等車型上。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有采用大眾的特色技術(shù)，供油依舊為多點(diǎn)電子噴射。其最大功率：125kW/5700rpm；峰值扭矩：240Nm/4250rpm。從發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)我們可以看出，它的性能比較接近1.8 TSI/TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)（118kW/250Nm），和之前所說(shuō)的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)情況相似，由于美洲市場(chǎng)的特殊性，大眾沒(méi)有用1.8 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)取代這款2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。但從技術(shù)上講，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是不如在中國(guó)及歐洲市場(chǎng)的推出的1.8 TSI的。

● 2.5 TFSI直列五缸系列發(fā)動(dòng)機(jī)

國(guó)內(nèi)引進(jìn)情況：完全無(wú)

代表車型：奧迪TT RS

功率調(diào)校范圍：250-265kW

　　這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是奧迪的拿手好戲。在奧迪RS3和奧迪TT RS/RS Plus車型上賺足了風(fēng)頭。這款發(fā)動(dòng)機(jī)使得奧迪RS3/奧迪TT RS具有能和寶馬1系M Coupe相近的性能表現(xiàn)，要知道1系M Coupe上搭載的可是3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。下表我們可以看看這款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)：

　　奧迪RS3和奧迪TT RS系列都還沒(méi)有在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上現(xiàn)身，因此這款發(fā)動(dòng)機(jī)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)無(wú)緣。但隨著奧迪高性能車型的逐步引進(jìn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)引進(jìn)國(guó)內(nèi)并非沒(méi)可能。考慮到奧迪A3已經(jīng)換代，奧迪TT也將在未來(lái)兩年內(nèi)進(jìn)行換代，因此這款發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)隨同新一代奧迪RS3或者新一代奧迪TT RS進(jìn)入中國(guó)，而且性能還有可能獲得進(jìn)一步強(qiáng)化。

● 國(guó)內(nèi)特有之3.0 VR6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

　　值得一提的是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，有一款大眾唯一針對(duì)大陸市場(chǎng)推出的發(fā)動(dòng)機(jī)——3.0 VR6發(fā)動(dòng)機(jī)。目前已經(jīng)搭載在新帕薩特、新邁騰以及大眾CC 3.0車型上。實(shí)際上這是大眾EA390 3.2 VR6發(fā)動(dòng)機(jī)的縮缸版本，為的是迎合中國(guó)市場(chǎng)對(duì)3.0L以上排量車型更高稅率的政策。

● TSI和TFSI只是商標(biāo)名稱 沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別

　　大眾的渦輪增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)一般都有兩個(gè)名字，一種叫TSI、一種叫TFSI，實(shí)際上它們沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，只是一個(gè)稱呼而已。T取自英文“Turborcharged”，即渦輪增壓之意，這個(gè)相信大家很熟悉了。而“FSI”一詞是“Fuel Stratified Injection”的縮寫(xiě)，直譯是燃油分層噴射，實(shí)際上是燃油直噴技術(shù)的其中一種。這里筆者不打算長(zhǎng)篇大論講解FSI技術(shù)，但需要說(shuō)明的是，大眾系列發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油直噴技術(shù)采用的都是FSI，而TFSI一詞一般用于奧迪系列車型，TSI一般用于大眾品牌車型，本質(zhì)技術(shù)是一樣的，只是叫法不一樣，以便顯示出奧迪高端品牌的特殊性。

　　這個(gè)道理就像只要用在奧迪車型上的四驅(qū)技術(shù)就叫quattro，用在大眾品牌車型上的四驅(qū)技術(shù)就叫4motion，它們指代的并非特定的四驅(qū)技術(shù)，而是視車型而定，如Q7的quattro和途銳的4motion是同樣的機(jī)械差速鎖技術(shù)，而Q3的quattro采用的是和途觀相同的Haldex結(jié)構(gòu)。無(wú)論是TSI還是TFSI，它們都可能是單渦輪增壓、雙增壓、雙渦輪增壓或者機(jī)械增壓的任何一種，并沒(méi)有特定指代，所以TSI、TFSI甚至可以視為大眾集團(tuán)的商標(biāo)，而非技術(shù)名稱了。也因?yàn)槿绱耍瑖?guó)內(nèi)常見(jiàn)的一種說(shuō)法“大眾在中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)閹割了分層燃燒技術(shù)”屬于無(wú)稽之談。

　　另外還有一種常見(jiàn)的說(shuō)法是“大眾在中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)閹割了機(jī)械增壓技術(shù)”，同樣是無(wú)稽之談。縱觀全文就知道，大眾采用了雙增壓技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)就是1.4 TSI系列，進(jìn)口尚酷、高爾夫等車型上可以見(jiàn)到這款發(fā)動(dòng)機(jī)，而這款發(fā)動(dòng)機(jī)由于對(duì)油品較為挑剔，而中國(guó)油品顯然是太好了，導(dǎo)致它有點(diǎn)水土不服，因此國(guó)產(chǎn)車型沒(méi)有采用。至于說(shuō)國(guó)內(nèi)的TSI少了個(gè)“F”是因?yàn)闆](méi)有機(jī)械增壓什么的，就是更無(wú)知的說(shuō)法了。這里不是要為大眾說(shuō)好話，其實(shí)FSI技術(shù)在現(xiàn)階段也算不上特別尖端，沒(méi)有大吹特吹的價(jià)值，但低級(jí)錯(cuò)誤的說(shuō)法還是需要糾正。

　　編輯總結(jié)：其實(shí)全文看下來(lái)，我們可以得知大眾集團(tuán)在中國(guó)推出的發(fā)動(dòng)機(jī)是較為齊全的。盡管大眾車型也有部分縮水、閹割的情況，但總體來(lái)說(shuō)，大眾對(duì)新技術(shù)的引用會(huì)比許多其它廠商更積極，這也是大眾在中國(guó)相對(duì)成功的原因之一。

　　當(dāng)然也必須要提出的是，為了減低成本，國(guó)產(chǎn)大部分大眾發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有差異化調(diào)校。比如歐洲一款2.0 TSI有多種功率調(diào)校版本，而國(guó)內(nèi)只有147kW一種（不包括奧迪車型的話）。此外相對(duì)老舊的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性上都已經(jīng)比較落后了，筆者也強(qiáng)烈呼吁應(yīng)該用1.2 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)替換之。（文/太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）