詳解新一代日產天籟 配置性能顯著提升

　　【太平洋汽車網 新車頻道】該來的還是要來的，日系中級車三巨頭之一的天籟即將迎來換代。

　　新一代的天籟最先在美國公開，并命名為日產Altima。其實前一代Altima是日產為美國專門開發的中型車，與亞洲市場的天籟共享平臺但采用不同的設計。然而到了如今這個世界大同的時代，新一代的天籟將和美國版Altima共享平臺以及設計，可以說國產新天籟等于美版新Altima，而目前新Altima已經有詳細圖片和資料公開，因此編輯在此帶大家搶先一睹美版新天籟——新一代日產Altima。

● 日產天籟和Altima那些說不清的事兒

　　日產在近十年來的車子命名上都略顯混亂，很難讓人摸清路子。天籟就是一個典范。嚴格來說第一代天籟是2003年推出，代號為J31的車型。一般來說，天籟車型被認為是日產Cefiro（國內以前曾進口引進過，中文名為風度）的繼承者。風度是在1988年推出的日產中級車，口碑還不錯。為什么好端端地要改名字，我們也不知道。而現款美版Altima與現款天籟采用不同的外觀設計和動力總成，但都出自日產的D平臺，也算是有血緣關系的車。

　　日產Altima是日產主要針對美國市場推出的車型，但它的第一代車型確與日產藍鳥同平臺，而現在藍鳥已經演變成軒逸，和天籟是兩個級別的車型。在某些市場上，日產天籟又以Maxima之名銷售，然而在美國市場，Maxima實際上是和Altima同平臺，但級別更高的另一款車型……這些車型的關系簡直復雜到了亂倫的地步，也許日產自己都覺得太不河蟹了，所以力圖推出更加能適應各國市場的全球化車型，而新一代的Altima和天籟將共享設計，讓人沒那么犯暈了。至于血統該算誰的？這種事情就別去糾結了……而本文為了方便閱讀，下文中新Altima也統一稱之為新天籟。

● 箭頭感十足的外觀設計

　　新天籟的外觀還是能找到新款天籟的設計風格，最顯著的區別在在于前后燈光設計都采用了箭頭形的輪廓，看上去自然更動感。這種設計風格在日產甚至英菲尼迪的多款概念車上能見到，現在已經用到了新一代軒逸上，很快就要上市了。相信今后許多日產車型、包括英菲尼迪都會采用相似的設計。

　　首先從外觀上我們可以看到新一代Altima和現款天籟還是有許多相似之處，最大區別在于大燈和尾燈造型改成類似箭頭的形狀，和之前日產公布的多款概念車相似，更趨近于X型的前臉造型比現款更加運動化。尺寸方面，軸距相比現款天籟和美版Altima都沒有區別，同樣是2775mm，不過長度和寬度都增加了一些，尤其是寬度增加到1800mm會對乘坐空間有所幫助。

　　日系車最近一系列的換代車型都沒有盲目加大尺碼，值得稱贊。新一代天籟軸距和新款沒有改變，2776mm的軸距是國外數據109.3英寸轉換過來，與現款天籟官方數據2775mm的1mm差距應為換算誤差，但也有可能是懸掛的調校差異（注1）。不過長度縮短、寬度增加、高度降低則是肯定的，這一系列改變都有助于提高車的操控性與穩定性。僅從尺寸的變化來看，我們認為新一代天籟的乘坐空間優勢主要體現在寬度上，而后排的腿部空間預計不會有太大改變。

● 完全重新設計的內飾 注重功能性

　　內飾設計延續了現款天籟的總體風格，但是可以看出新天籟更加注重功能性。更大的屏幕被放置在空調出風口下方，而非兩個空調出風口之間。周圍平均整齊地布置了各種按鍵，相比現款車型更容易操作。而且從更復雜的按鍵排布，可以看出新一代天籟增加了許多新的功能。

　　比起內飾的改變，我們更應該看重的是新天籟的功能進化。最近這幾年里許多新技術在汽車領域誕生，新一代天籟也大量用上了這些配置。雖然這些配置都并不新鮮，但用上了那就是進步了。首先可以看到，新天籟配備了目前已經比較常見的自適應定速巡航，即可以根據前車的速度自動改變巡航速度，以避免追尾。

　　盲點輔助系統則是最近開始在豪華車上比較流行的配置。這也叫側邊輔助系統，當有車從后方靠近時，側面會有黃色燈光提醒，這樣就可以避免在后方來車進入后視鏡盲區時存在的碰撞危險。此外，車道偏航輔助系統的出現也可以進一步提升行駛安全性，盡管這也是許多車型已經配備的了。

　　而為了更好的輔助這些功能，新一代天籟儀表盤中央那塊大屏幕就能派上用場了。儀表盤中的是一塊4英寸顯示屏，比老一代車型面積大4倍以上，包括胎壓、時速、油耗、乃至導航提示、藍牙電話等高階操作都可以在這里顯示，大大提升了易用性。如果還能配上抬頭顯示那就更好了。

　　大部分車型的中控標配5英寸顯示屏，高配車型還會采用7英寸觸摸顯示屏、BOSE高級音響、胎壓監測系統等頗有豪華車風范的配置，相信很多國人都會喜歡的，因此相信未來國產化的新天籟也會在各項配置上大做文章。

● 發動機亮點不多 但實測性能表現出色 油耗更低

　　在說動力之前，必須要說一下，許多車廠不同地區的動力策略差別較大，而北美地區和亞洲、歐洲地區的動力一般都會有很大區別。因為萬惡的美帝是對碳排放、能源控制要求很低的國家，因此大排量、高油耗車型橫行，許多低油耗渦輪增壓車型甚至沒有引進北美。不過就新天籟來說，低油耗卻成為一大賣點。

　　如開篇多次強調，新天籟美版即是日產Altima，相對于老一代的Altima，它的動力基本延續老款Altima車型。而老款Altima車型和國內的現款天籟在動力上也有很大區別。國產現款天籟采用一款四缸的MR20DE 2.0L發動機、兩款V6的VQ發動機，分別為VQ25DE 2.5L、VQ35DE 3.5L發動機。而日產Altima從上一代開始則只配備兩種動力——QR25直列四缸2.5L發動機以及以及VQ35DE V型六缸3.5L發動機。

　　而新一代美版Altima，也就是新天籟動力沿用了上一代Altima車型，而新一代美版天籟提升了QR25的性能，它和國內采用的VQ25系列的2.5升V6發動機有很大不同，采用的是直列四缸設計而非V6。理論上來說，四缸機型是不如六缸機型的，然而至少從參數和性能表現看，新一代美版天籟2.5L車型的動力完全超越現款國產天籟2.5L V6車型！

　　美版Altima原先采用的QR25發動機最大功率為130kW(177PS)/6000rpm、最大扭矩為244Nm/4000rpm，而新一代Altima的QR25發動機對功率進行了上調，達到136kW(185PS)/6000rpm，和國產天籟相比的話，最大功率相同，但峰值扭矩要高出12Nm，且輸出轉數提前了400rpm。日產宣稱搭載這款發動機的新天籟2.5L車型的0-100km/h加速可以達到7.1秒！ 

　　起初筆者懷疑這個數據的真實性，或者是不是把3.5L的性能說成是2.5L的。畢竟一款2.5L四缸發動機，搭載在一款中型車上的百公里加速跑進8秒是很難想象的事情。但國外媒體Car and Driver放出了測試報告，指出新天籟2.5L車型的0-100km/h為7.7秒，盡管沒有官方宣稱那么快，但相比并不算非常突出的發動機參數來說，這個性能可謂強悍，甚至可比肩很多2.0T車型——要知道QR25沒有渦輪加持、甚至沒有用上現在流行的直噴技術。

　　而3.5L排量的新天籟動力和上一代相同，采用廣受好評的VQ35DE發動機，最大功率201kW(273PS)、峰值扭矩350N.m。國產現款天籟3.5L雖然也是VQ35DE發動機，但動力調校上則比美版車型要弱不少。但這個動力和上一代的Altima實則相同，只是國產版一直沒有采用最優化的3.5L發動機。考慮到3.5L車型不會是國產版主打排量車型，因此估計國產新天籟3.5L可能還是會維持現狀，不會采用美版車型的發動機。

　　如前面所說，新一代日產天籟將會繼續采用CVT無級變速器，而日產宣稱將采用更加優化的CVT變速器，因此油耗可以進一步降低。新天籟2.5L實測7.7秒的百公里加速肯定也有賴新型變速器的幫助，并且在沒有采用燃油直噴技術下的2.5L QR25車型可以達到6.2L/100km的超低油耗。因此可以說，盡管新一代天籟的動力沒有什么驚人進化，但從實際表現來看，已經足夠達到換代的標準了——性能更強、油耗更低，這不正是我們所需要的么？

　　但畢竟上述的是美版新天籟Altima的動力配置，國產天籟換代車型盡管會采用美版新天籟的外觀，但動力仍舊可能有很大區別。目前來看，美版車型不具備的MR20DE發動機多半會沿用到國產新天籟上。而最關鍵的2.5L車型究竟會如何取舍，筆者目前也不敢妄下定論。目前認為有幾種可能：一、國產新天籟繼續沿用現款VQ25DE發動機，動力不變；二、采用美版天籟的QR25發動機；三、沿用VQ25DE發動機，但動力提升。無論如何，希望第一種情況不會出現。筆者認為，既然QR25動力更出色，那又何必糾結于V6機型所謂的平順性？

　　至于3.5L發動機，可以說不是國內的重點，買這款車的人估計不會太多。但是也別忘了日產在渦輪增壓發動機上也頗有建樹，比如新騏達上的1.6T渦輪增壓直噴發動機，參數表現不輸于2.5L機型，完全有潛力應用在新一代天籟上。因此即使我們已經得知美版新天籟的詳細動力配置，現在斷定未來國產新天籟究竟會采用什么動力還言之過早。

　　編輯總結：新款美版天籟2.5L Altima起步價為21500美元，折合人民幣約13.6萬，高配版本的2.5L Altima 28050美元，折合人民幣約17萬。雖然比國內售價便宜很多，但老款美版Altima 2.5L起步價是20550美元（約13萬人民幣），也就是說比老款還是貴了一些，因此如果新款天籟價格和老款持平已經很不錯了。而現款天籟今年內還要推出年度小改款車型，因此可以斷定換代天籟最快也要明年才能國產上市，喜歡新一代天籟的朋友恐怕還得等上一年了。