售價幾何?詳解馬自達CX跨界車全系家族

2012-05-30 18:08 出處：pcauto 作者：彭煜曦責任編輯：pengyuxi

　　【太平洋汽車網新車頻道】說到最近幾乎是每天必被提起幾次的跨界車型，這個概念最早出現是在將近10年前的事情了。馬自達卻到了2006年才終于推出了首款跨界SUV作品CX-7。再到已經成為了現有跨界SUV新車當中最被熱議的的馬自達CX-5，從頭到尾也就短短6年不夠的時間，比一款新車的開發周期長不了多少。到底馬自達如何造就這一后起之秀的神話？

　　在CX-7推出之后不久，馬自達CX-9就面世了，然后到最近的CX-5，馬自達CX系列現存成員一共有3款，加上一款至今還在傳聞中的CX-3，合共四款，囊括了微型、緊湊、中型和全尺寸四大類別，不過其中在華已經上市的就只有CX-7一款了，而且國產化進程拖了又拖，僅靠進口供給實在是嚴重影響了銷量。然而一款熱車救全家，托了CX-5的福，最近又有消息指出CX-7終于會隨CX-5一起引入并實現國產了，連之前一直渺無音信的CX-9也敲定了會以進口形式入華銷售，馬自達針對中國跨界SUV市場的這次攻勢終于算是初步成型。

　　于是問題來了：對于這些一直生活在我們視線之外的車型，公眾對其的了解可以說得上是非常有限的，到底它們的國產化或進口引入意味著什么？還有它們的又會以一個什么樣的價位上市呢？今天就由編輯帶大家一探究竟。

● CX-5

　　要在本屆北京車展上眾多車款當中數出10款明星車型，CX-5絕對算是其中的一款，甚至要不是CX-5，你可能還不會注意到馬自達還有一個叫CX系列的SUV產品線。

　　CX-5并不像其他跨界SUV一樣以現有的轎車平臺發展而來，身為馬自達第一款全面應用了創馳藍天技術的量產車，它的平臺甚至反而會被下一代馬自達3和馬自達6所采用。而如果要究其根源的話，CX-5的前身就正是與Takeri“雄”同期在法蘭克福車展上發布的另一款概念車Minagi“勢”。技術上的領先，讓它在與直接競爭對手日產逍客/斯巴魯XV的比較中首先有了不少優勢。

CX系列詳解
Minagi“勢”概念車

　　不得不提到，在馬自達的“zoom zoom”設計被提出之后，幾乎每一款馬自達車型幾乎都有了非常搶眼的外觀設計，而且家族風格突出；特別是在引入了創馳藍天技術以后，由于空氣動力學方面的訴求，讓CX-5擁有了幾乎比市面上所有的SUV車型都更為流線的車身，因此如果說它是CX-7的縮小版的話，筆者更愿意形容其為底盤升高了的馬自達3；事實上，CX-5那4555mm*1840mm*1710mm，軸距2700mm的尺寸也的確更加接近于馬自達3，不過更高的車身應該還是能讓車內空間得到不少的增長的。

　　作為CX家族這次攻勢的領軍者，或者是為了配合策略上的時間安排，CX-5會采取先進口后國產的方式在華上市，日期定在了今年的夏天，搶在了車市的“金九銀十”之前。目前工信部已經再次確認了CX-5將于近日正式引入的消息，而順帶地，CX-5的工信部燃料消耗量標識也終于被公布。進口國內的CX-5同樣被分為了兩驅和四驅兩個車型，可見的是由于壓縮比的降低（從14.0降至13.0），其2.0L Skyactiv-G引擎的輸出與國外版也有了幾個kW的差別，至于工信部的油耗則更與廠商公布的官方油耗大同小異：兩驅版為 6.7L/100km，四驅版則為7.5L/100km。

CX系列詳解
Skyactiv-G 2.0L汽油發動機

　　如果有了解過CX系列的朋友們可能會看出，而此前并無了解的朋友也能通過這篇文章看到：雖說CX-5的跑車味已經差不多蓋過其SUV特色了，但相較于整個CX系列，它卻是最有越野范兒的一款車型。可能是為了讓CX-5在擁有這外觀的前提下不至于一到非鋪裝路面就拋錨，即使它的定位正正就是城市SUV，馬自達依然為其前麥弗遜后多連桿懸掛從布局到避震筒等作了全面的優化，具體方向以穩定性及舒適性為主；當然，真實的操控及乘坐感受還是要等到實車評測過后才知道，也敬請各位繼續關注。