鞭長莫及(1):談國內買不到的大眾車上篇

● 新一代大眾甲殼蟲

國內引進可能性：目前已經開始預售，正式上市指日可待

　　甲殼蟲是大眾集團旗下革新換代最慢的車型，沒有之一。以“New Beetle”命名的上一代車型，至今已經第12個年頭（以引進國內計算），而新一代在此回歸“The Beetle”知名，以嶄新的面貌，嶄新的PQ35平臺，于去年在上海車展正式發布。目前，新一代甲殼蟲在歐洲和北美已經開賣，相信國內蟲子車迷也等不及了。

　　甲殼蟲的歷史和來歷，相信大家都聽過了，比如它的設計師就是保時捷的創始人、比如它的誕生是戰爭狂人希特勒的主意等等，本文就不再教條式的闡述一遍了。讓我們來把重點放在全新甲殼蟲而已經成為過去時的老一代“新甲殼蟲”的區別上吧。。

　　全新一代甲殼蟲采用代號為A5的PQ35平臺，使其長度達到4278mm，足足比上一代增加149mm。除了高度以外，各方面參數都有不同幅度的提升。最明顯的或許是2537mm的軸距帶來更寬敞的后排空間，新一代甲殼蟲后排座椅沒那么雞肋的主要貢獻之一就是這加長的軸距。

　　新一代甲殼蟲的尾部造型和上一代甲殼蟲的區別甚至比前臉更大，更加向后延伸的背部線條看起來更有初代甲殼蟲的感覺，而這個設計的另一個好處是讓新甲殼蟲的后排頭部空間更充足。雙U型尾燈取代了老一代甲殼蟲的原型尾燈，讓新甲殼蟲少了幾分“Q版”的感覺，多了幾分“爺們”的氣息，可以說在外觀上，新甲殼蟲的尾部設計是筆者最看好的。

　　新一代甲殼蟲的內飾和前面介紹的大眾up!相當神似，鋼琴烤漆指紋收集器式中控面板相當搶眼。多種顏色搭配的內飾和up!一樣，彰顯其十足的個性。如之前所說，更長的軸距、優化的后部線條讓后排座椅不再雞肋。無論是個性還是實用性，新一代甲殼蟲都更強。

　　動力方面，目前海外有售的甲殼蟲車型的汽油機型主要有1.2 TSI、1.4 TSI（雙增壓版）、2.5L自然吸氣版本以及2.0 TSI渦輪增壓版本。2.5L發動機是針對北美市場的，因此以后不會出現在國內。早期可能引進國內的車型為1.2 TSI和1.4 TSI雙增壓版。其中1.4 TSI雙增壓發動機在多款進口大眾車型上出現過，而1.2 TSI發動機目前還未進入國內。有關大眾幾款發動機的那些事兒，大家可以參考如下文章： 

相關文章：

那些不同于國內的發動機(1):大眾集團篇
//www.zhiyoubaobao.com/nation/ycxc/1205/1929304.html

　　不過底盤配置上，可能會有部分人頗有微詞。因為新一代甲殼蟲的后懸掛還是與老一代一樣，采用半獨立式扭力梁結構，而非多連桿獨立式結構。因此相比同門兄弟高爾夫，它的操控性肯定要弱一些，至于調校能彌補多少都改變不了這個事實。好在高性能版的2.0 TSI版本的甲殼蟲會采用多連桿后懸掛。這個情況和速騰很相似，速騰也是普通版采用半獨立后懸掛，而采用2.0 TSI發動機的高性能版GLI車型采用獨立式懸掛。

　　比起大眾up!遙遙無期的引進時間，新一代大眾甲殼蟲就實在多了。你們看到這篇文章的時候，新一代甲殼蟲已經開始預售了，正式上市日期也不遠了，很快它就會是一款“買得到”的大眾車了。

　　編輯總結：大眾這個世界第二大汽車廠商對中國市場的重視程度可以說是眾多車廠中最高的，沒有引進的車型已經很少了，這或許也是它將超越豐田的重要砝碼。接下來的下篇中，編輯還會帶大家再看看幾款沒有引進國內的奇葩大眾品牌車型，敬請期待！