那些不同于國內的發動機(2):日產集團篇

　　【太平洋汽車網 新車頻道】都說是“營銷的豐田、技術的日產”，日產在發動機技術上的精專是許多資深車迷津津樂道的話題。大名鼎鼎的VQ發動機、神一般的VR發動機、從小排量到高性能，日產的經典發動機足夠我們花上幾十頁的篇幅去詮釋。而前不久我們為大家介紹過大眾集團的海外動力，當時就有不少網友在評論中回復，表示對日產的發動機尤為感興趣，于是順著這個思路，筆者為大家帶來了本篇文章，著重介紹海內外日產發動機的區別。

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● 日產發動機字母后綴的意義

　　日產著名的發動機有不少，其中很多耳熟能詳。比如VQ、MR等發動機。不過日產的發動機我們會發現在后面會跟著寫字母，比如VQ25DE、VQ25HR等，其實這些字母的代號都有一定的意義，如果理解的話能更方便了解一款日產發動機的性能。其字母的意義可以參考下表：

● HR系列發動機

　　HR系列是日產和雷諾共同研發的一系列小排量發動機，在雷諾的體系中稱為H系列發動機。主要在產的日產HR系列發動機有直列三缸和直列四缸兩種布局，主要有1.2L/1.5L/1.6L幾個排量。在國內外的多款緊湊車型上常見，如騏達、Juke、瑪馳、陽光等。

　　在國內，HR系列發動機也非常常見。日產陽光、軒逸、瑪馳等車型都裝載有HR15DE或HR16DE發動機。國內說沒有的，主要是兩款：HR12DE和HR12DDR發動機，這兩款發動機的最大特點之一就是只有三個氣缸，而國內在產的日產HR發動機都是四缸的。

　　HR12DE是一款1.2L排量的自然吸氣發動機，動力性能自然不驚人。但是HR12DDR則是一款強勁得多的機型，采用機械增壓技術，性能相比HR12DE有了質的飛躍，這款發動機主要在歐洲推出，日版的瑪馳都不帶的喲。詳細參數請見下表：

　　HR12DDR可以說是一款非常適應歐洲市場的產品，以很低的排量達成相對優秀的性能，增壓技術必不可少。從開篇的字母含義列表中，我們可以得知HR12DDR的后綴字母中，第一個“D”代表“DOHC”，即雙置頂式凸輪軸技術；第二個“D”是指缸內直噴技術；而“R”則是指機械增壓技術。對于一款小排量車型來說，擁有眾多技術自然能換來比同排量自然吸氣機型高出許多的性能。

　　其實類似的發動機在歐洲市場比較普遍，筆者在第一篇大眾發動機中就介紹過大眾的1.2 TFSI發動機，也是一款典型的超低排量增壓發動機，并用來取代了1.6L自然吸氣發動機。其實HR12DDR的性能并不比HR15DE弱，但是油耗肯定低得多。不知道日產何時會考慮引進這一款發動機？

● MR系列發動機

　　日產MR系列發動機是國內引進比較全面的機型，主要有MR16DDT、MR18DE以及MR20DE。MR20DE在國內熱賣的東風日產天籟的低端車型上出現，MR18DE主要作為日產驪威的高端型號的動力，大家都應該非常熟悉。而MR16DDT則裝備在新一代東風日產騏達上，和上面介紹的HR12DDR類似，是一款帶有直噴以及增壓技術的發動機，其中“T”表示渦輪增壓。

　　由于MR系列發動機基本都引進到了國內，因此就不重點介紹了。值得一提的是MR16DDT發動機的性能相當出色，在騏達GTS上已經可見一斑。而在國外還主要為日產Juke所使用，并且調校有些許不同，其峰值扭矩的輸出轉數范圍比國產騏達GTS的MR16DDT發動機的2400-5200rpm更寬廣，達到了2000-5200rpm。