詳解Tesla 世界上最快最實用的純電動車

● 發(fā)電需要消耗化石燃料 純電動車真的環(huán)保？

　　這個問題是關(guān)注電動車的朋友經(jīng)常提到的，目前來看，包括中國在內(nèi)的大部分國家，火力發(fā)電都是其主要電力來源。少數(shù)國家，如法國的核發(fā)電占80%。那么最終純電動車依然是要消耗化石燃料，排放廢氣，真的環(huán)保嗎？其實，這個問題一早已經(jīng)被解答了。在美國就有機構(gòu)測定插電式新能源車的發(fā)電效率油耗，在算上了轉(zhuǎn)換效率、發(fā)電效率等一系列能量損失后，美國方面測定出，一臺Tesla Roadster發(fā)電油耗值為1.95L/100km，而Model S為2.64L/100km。

　　這個數(shù)值可以如此理解：以當(dāng)前火力發(fā)電站的發(fā)電效率，用等同于2.64L汽油化石燃料所發(fā)的電能，再去為一臺Model S充電，可以讓Model S走100km。因此，即使考慮到發(fā)電效能問題，Tesla所開發(fā)的純電動車依然有著遠(yuǎn)低于汽油車的油耗和排放，與Model S同級別的汽油車，平均油耗少說也在10L/100km以上。而且不可忽視的事，發(fā)電廠所在的位置可以遠(yuǎn)離居民區(qū)，并且可以集中管理污染物，這比汽油車直接在市區(qū)內(nèi)排放廢氣要環(huán)保、干凈、而且健康得多。

　　而在不同的國家和地區(qū)，這個數(shù)值還可以更低。比如核發(fā)電占到80%的法國，風(fēng)力發(fā)電達(dá)到20%的丹麥，在這些國家和地區(qū)純電動車的環(huán)保性就更高了。可能部分朋友還會疑惑，經(jīng)過多次能量轉(zhuǎn)換的電動汽車，為何效率能比內(nèi)燃機汽油車更高？其實，問題的答案在火車上就可以得到解答。

　　在電力充足的國家，基本上電力機火車都替代了內(nèi)燃機火車，最大原因就是電力機車效率高很多，目前火力發(fā)電技術(shù)效率可以達(dá)到40-50%，而內(nèi)燃機發(fā)動機效率最多不過30%，因為更大更齊全的發(fā)電設(shè)備，效率肯定要比車載設(shè)備更高。此外，電力機車不需要搭載笨重的內(nèi)燃機發(fā)動機，電動機的體積和重量都比內(nèi)燃機小多了，因此可以節(jié)省不必要的重量，增加效率。所以目前大部分國家的鐵路都盡可能采用電力機車，而且也只有電力機車才能發(fā)展出高鐵，也說明電動機的實力更強。

　　當(dāng)然內(nèi)燃機火車是采用柴油發(fā)電行駛驅(qū)動，而電力火車不需要搭載電池，所以和汽車并不能一概而論。但即便如此，純電動車的燃油效率依舊更高是不爭的事實，這其中和電動車與內(nèi)燃機車完全不同的工作方式有關(guān)。我們常見的汽油車需要點火啟動發(fā)動機，一旦發(fā)動機啟動，發(fā)動機就要持續(xù)消耗燃料（除了少數(shù)帶有自動啟停功能的車），而且在低速狀態(tài)下，燃燒效率有限，動力有很多損失在機械傳動上，導(dǎo)致內(nèi)燃機尤其在低速、走停切換頻繁的狀態(tài)下非常耗油。

　　而純電動車則完全不同，電機可以完全自由的調(diào)整動力響應(yīng)，比如在等紅燈的時候，發(fā)電機不會耗費一絲電力（當(dāng)然車載電子設(shè)備會消耗一些能量），而基本上電力消耗和車速是階梯關(guān)系，你開得多快，電力就等比增長多少。這也是為什么純電動車在市區(qū)內(nèi)行走時反而續(xù)航里程更長的原因。其實我們回頭看看混合動力車就可以發(fā)現(xiàn)，這類車的電力完全來自內(nèi)燃機充電，僅僅是這么一點電力存儲到電池中，就可以讓混合動力車節(jié)省下非常多燃油，可見電動機在中低速下的效率之高。以下圖標(biāo)可以方便大家了解內(nèi)燃機和電動機的能量轉(zhuǎn)換過程：

　　而下表中的數(shù)據(jù)，可以詳細(xì)表明純電動車的能源效率比傳統(tǒng)動力車更高：

　　可以看出，電動車最大的能量損失在發(fā)電那一刻——美國現(xiàn)時好的火力發(fā)電站，算上電網(wǎng)傳遞損失，到加電站后效率大概只有52.5%。而從石油產(chǎn)地，再到提煉汽油等一系列損失后，到加油站時仍然有81.7%效能。但是一旦傳遞給車之后，最終的燃料至車輛的效能，Tesla的純電動車比混合動力車高了一倍有多，比同級別的高性能車高了5倍！而且由于電機能精準(zhǔn)的控制電量輸出，因此在一般駕駛中，高性能的電動車和普通電動車能耗差距并不大，所以性能強悍的Model S并不會比性能平平的日產(chǎn)聆風(fēng)耗電許多。不像高性能跑車，只是為了維持巨大氣缸的運轉(zhuǎn)就要比小排量車耗油許多。

　　如果今后絕對清潔的核聚變發(fā)電技術(shù)獲得突破，各種新能源發(fā)電技術(shù)也有所突破，那么發(fā)電本身也會越來越清潔。因此僅從燃料消耗和廢氣排放角度來看，純電動車毫無疑問比普通汽油車環(huán)保得多。其實，相比燃料消耗，純電動相對污染的地方在于其電池，廢舊電池的處理倒是個問題。這就有賴于電池技術(shù)的繼續(xù)發(fā)展了，目前已經(jīng)有可自然降解的電池被研發(fā)出來，如果能普及到純電動車上的話，那純電動車的環(huán)保效應(yīng)將進(jìn)一步提升。

● 純電動車的普及也將拯救內(nèi)燃機汽車

　　不少迷戀內(nèi)燃機汽車的網(wǎng)友可能會對純電動車嗤之以鼻，確實，無論純電動車如何發(fā)展，某些方面也永遠(yuǎn)不可能超越汽油/柴油車，因為有的人就是喜歡汽油的味道、內(nèi)燃機車亢奮的轟鳴聲，因此他們可能會很排斥純電動車。但也請這些朋友仔細(xì)思考，純電動車的普及不但不會讓內(nèi)燃機汽車消失，反而可以延續(xù)內(nèi)燃機汽車的壽命。

　　其實道理很簡單，如果純電動車普及，那么全球?qū)�化石燃料的消耗自然會下降。其原因有二：一來純電動車本身燃油效率更高；二來可以將對石油的消耗轉(zhuǎn)嫁到其它能源上。首先，核發(fā)電在不斷普及，目前地球上探明的鈾礦足夠用超過100年，基本上夠我們下一輩的人用了，只要別像日本那樣讓安全技術(shù)落后的福島核電站超期服役，其實核電站是很安全環(huán)保的。而水力、地?zé)崮堋⒊毕�能發(fā)電都是清潔環(huán)保而且用之不竭的可再生發(fā)電方式。目前的火力發(fā)電也主要以天然氣和煤礦為燃料，對石油依賴度較低。

　　也就是說，如果純電動車普及，那么全球?qū)κ�油的消耗就會大幅度下降，如此一來結(jié)果就是石油的使用時間可大幅度延長，并且國際油價也不再會高高在上，如此一來，我們甚至可以說純電動車是內(nèi)燃機車的救星！