鞭長莫及(2):國內買不到的豐田車-下篇

　　【太平洋汽車網 新車頻道】在上篇文章中，我們為大家介紹的主要都是國內買不到的豐田小車，它們主打的是歐洲和日本這些推崇低碳環保、熱衷于小型車的國家地區。而這次，我們再帶大家來體驗一下豐田在國內很難見到的大家伙們，它們有日本的皇室超長座駕、也有硬派的SUV，就讓我們來一同欣賞吧。

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● 豐田世紀 日本天皇的座駕

　　說到豐田的旗艦轎車，很多朋友可能最先想到的是豐田皇冠。當然，想必車迷們都知道，真正的豐田旗艦是豐田世紀（Toyota Century）。它的地位就像中國的紅旗一樣，每個國家都需要一臺能象征本國汽車工業的旗艦轎車作為最高行政用車，豐田世紀就是這么一款豐田的頂級轎車。

　　豐田世紀誕生于1967年，這年是豐田集團創始人豐田佐吉的100周年誕辰。這是一款全尺寸豪華轎車，其定位堪比勞斯萊斯，所以它也被成為“日本的勞斯萊斯”。它極少出口到日本以外的國家，主要供日本的政要使用。它并不是豐田的全球戰略性車型，并不是用來和其它豪華轎車比拼銷量的車型，所以其推陳出新的速度也很緩慢。第一代車型在1967年推出后總共生產了30年，一直生產到1997年！

　　這里先來介紹第一代豐田世紀。1967年推出的第一代豐田世紀，其上裝載的是豐田第二代皇冠高端版Crown Eight的3.0L 3V V8發動機改進版。1973年前后，豐田又為世紀換上了3.4L 4V-U V8發動機，底盤代號更換為VG21/VG30。到了1982年，豐田繼續為世紀改進了發動機，換用了4.0L 5V-EU V8發動機，底盤代號為VG40/VG45。

　　作為豐田最頂級的豪華行政車，寬大舒適的尺寸自然必不可少。初代世紀的軸距為2860mm，寬1890mm，長度達到了5120mm。在上世紀60年代，這種尺寸的車絕對是龐然大物，而1990年豐田世紀還推出了L-Type車型，即上述底盤代號VG45車型，所謂L-Type即對車身進行加長，使之軸距達到3010mm，全長達到5270mm，符合元首級座駕的需求。而事實上，豐田世紀的主要使用者也確實是日本的國家元首、政要、企業高級要員等。

　　除了一些細節改動和發動機升級外，第一代豐田世紀就這么走過了30個年頭，其生命力之強讓人匪夷所思，相比之下大眾1984年推出的第二代捷達來到中國反復炒冷飯生產到現在，如此奇葩的車也不過28個年頭，更何況是豐田的豪華旗艦。于是在1997年，豐田總算為世紀帶了換代車型。

 　　1997年推出的第二代豐田世紀看起來倒沒有比第一代世紀前衛多少，因為世紀一直維持了其復古的外觀形象，這一點和勞斯萊斯的理念有些相似。第二代豐田世紀的尺寸進一步擴大，軸距達到3025mm、全長達到5270mm。動力也一同獲得升級，第一代世紀前后采用發動機都是V8結構，而第二代世紀的動力為V12結構，排量為5.0L，發動機代號1GZ-FE，這臺發動機最大功率為206kW(280PS)/5200rpm、峰值扭矩481Nm/4000rpm。與發動機匹配的是6速自動智能變速器。

　　這里非常值得一提的是日本天皇的座駕——在很長一段時間里，天皇的座駕是日產Prince Royal，它們是日產在1966-1967年間生產的兩臺豪華行政車，采用6.4L發動機，如今已經退役。而取代它們的就是豐田世紀皇家版（Toyota Century Royal）。世紀皇家版的尺寸進一步加大，全長達到6155mm，與邁巴赫62相同，動力則沒有改變。世紀皇家版一共生產了4臺，售價高達5250萬日元（約420萬人民幣），是普通世紀5倍的售價。所有的世紀皇家版都專供包括天皇在內的日本皇室成員使用。

　　日本天皇的座駕在1967年采用日產Prince Royal之前，一直用的是日本海外的車型，它們包括了凱迪拉克75系列、奔馳770 W07系列以及勞斯萊斯銀古斯特等車型。豐田如今為日本皇室提供頂級座駕，說明豐田已經代表著日本汽車工業的頂級水平。因此盡管它很少出口日本外，離我們比較遙遠，但對豐田的意義重大。而豐田世紀在中國也并非無跡可尋，它有極少量出口到中國，作為在華日本大使的專用車，而香港特別行政區前特首董建華也采用了豐田世紀作為其專用座駕。

● 豐田Avalon 北美豐田旗艦轎車

　　前面說過豐田世紀是豐田品牌最為高端的車型，而世紀極少出口日本以外國家，而在海外市場，豐田的旗艦轎車應算豐田Avalon（國內有譯名叫亞洲龍），主要在北美地區以及中東地區出售。

　　第一代豐田Avalon在1994年2月推出，生產線位于美國肯塔基州（就是肯德基的發源地）的喬治城。第二代豐田Avalon還曾在日本市場推出過，并命名為豐田Pronard。在2000年推出的第二代Avalon還裝載了豐田車型上的首個非觸摸式車載導航系統。目前在美國將推出的豐田Avalon屬于其第四代車型，代號XX40。它已在今年4月份的紐約國際車展上發布，將作為2013款車型于年底在美國上市。

　　實際上，豐田Avalon可以說是豐田Cressida的精神繼承者，Cressida在1967-1992年于北美市場推出，在當時是豐田在北美市場的旗艦轎車。于1994年推出的豐田Avalon可以說就是用于取代這款車的。被取代的Cressida是一款后驅車型，而豐田Avalon是一款前驅車型，在產品定位上還是有所不同的。Avalon偏重于舒適，而Cressida偏重于運動。實際上它在國內近似定位的車型就是豐田皇冠。

　　新一代的豐田Avalon繼續采用前置發動機前輪驅動布局，作為豐田在北美的旗艦車型，它的尺寸自然比凱美瑞更大，因此也有人說Avalon其實就是大一號的凱美瑞，但不可否認，由于尺寸增大，空間表現將更加優秀。請參考以下表格： 

　　目前，新一代的豐田Avalon還沒有公布具體的動力參數，不過可以預計它將繼續采用老一代車型上的3.5L V6 2GR-FE發動機，與雷克薩斯ES350所搭載的發動機相同，最大功率可達204kW(278PS)/6200rpm、峰值扭矩為346Nm/4700rpm。它還將推出一款與新一代凱美瑞混合動力版相同的動力總成，采用2.5L四缸發動機，其系統最大功率可以達到149kW(203PS)。從動力和空間來看，它還真是一款豪華版凱美瑞。

　　Avalon是豐田為北美市場推出的專有車型，因此它自然不會引進到國內。但是它和國內汽車消費者還是有很大關系，因為它和即將在國內上市的雷克薩斯ES是來自同平臺的同源車型，所以在前面的表格中我們把新一代ES也列入對比。我們知道老款的雷克薩斯ES是與上一代凱美瑞同平臺，因此有人戲稱雷克薩斯ES為“豪華版凱美瑞”。豐田大概也知道這有損ES的名望，因此新一代雷克薩斯ES就采用了相比凱美瑞更高級的Avalon車型的平臺。

　　豐田Avalon與新一代雷克薩斯ES除了在動力和尺寸上有著較多的相似點外，許多設計理念也有所共享，諸如多種可選的駕駛模式、整合了LED光源的前后大燈設計。可以說，新一代雷克薩斯ES的技術基礎就是豐田Avalon，而且國人很快就能買到“豪華版Avalon”了，不管怎么說，這也比“豪華版凱美瑞”要給力吧？

● 豐田Venza 轎跑版的漢蘭達

　　豐田漢蘭達在國內可以說相當熱賣，它擁有著碩大的身材、舒適的乘坐空間，盡管可能爬坡性能不怎么樣，但從家用角度來說確實相當實用，也難怪熱賣了。基于凱美瑞底盤的漢蘭達還有不少同為SUV車身設計的姐妹車型，比如國內有售的雷克薩斯RX。而在北美市場還有一款叫豐田Venza的跨界SUV車型，它和漢蘭達有相當多共同點，但筆者更喜歡Venza更流線、更時尚的線條。

　　從外觀來看，豐田Venza更像是一款MPV，和線條硬朗的漢蘭達相去甚遠。三條鍍鉻中網簡約霸氣，兩端高蹺的大燈設計卻展現出一絲嫵媚。和漢蘭達線條硬直的側身線條相比，Venza側身線條更富有曲線，因此看起來比漢蘭達更偏向運動風格。因此，可以說Venza是相比漢蘭達更接近轎跑風格的跨界車型，在北美市場，它和漢蘭達主攻各自更加細分的市場。Venza的定位更加接近于本田歌詩圖、日產樓蘭這一類跨界SUV。

　　尺寸上，豐田Venza和漢蘭達的區別并不十分明顯。Venza的軸距比漢蘭達略短一些，和凱美瑞的軸距相同，不過Venza全長超過了漢蘭達。Venza采用5座設計，而漢蘭達有5座和7座可選。Venza的高度比漢蘭達要低一些，一來是Venza的底盤高度略低一些，二來是車廂高度也低一些，因此頭部空間和尾箱空間，Venza相比漢蘭達并不占優勢，畢竟這就是運動風格的代價，詳細尺寸參數請參看以下表格：

　　豐田Venza的動力和漢蘭達的配備一模一樣，可選的動力分別為一臺2.7L直列四缸自然吸氣發動機（代號1AR-FE，國產漢蘭達則剛換了3AR-FE）和一臺3.5L V型6缸自然吸氣發動機（代號2GR-FE）。其中2.7L發動機的最大功率為135kW(184PS)/5800rpm、峰值扭矩247Nm/4200rpm；3.5L發動機的最大功率為200kW(272PS)/6200rpm、峰值扭矩334Nm/4700rpm。不知道是不是為了顯示它的定位要略低于漢蘭達，Venza的兩款發動機的調校剛好都略略低于漢蘭達。傳動裝置都為6速自動變速器。

　　豐田的設計師沒有像大眾那么“精明”（非褒義），同平臺車型的內飾設計，尤其是方向盤、儀表盤、旋鈕這些小元素的設計基本全部一樣，而Venza盡管和漢蘭達在內的多款車型共享平臺，但內飾設計卻完全有著自己的風格，方向盤、儀表盤、中控臺的設計和漢蘭達完全不一樣，值得贊許。當然總體設計思路則很相似，比如兩車的行車電腦顯示屏都安放在了中控臺的最上方。

　　豐田Venza的市場定位盡管略低于漢蘭達，但是相對更運動化的外觀設計想必更討年輕人的喜歡，如果不是糾結于7座設計的話，Venza肯定比漢蘭達更討年輕人的歡迎，況且它的實用性也不錯，漢蘭達的越野性也好不到哪里去。盡管Venza目前還沒有引進國內的計劃，但從海外它略低于漢蘭達的售價來看，若國產化后，它的價格也低于漢蘭達，起售價約23萬左右起，那么超過25萬起價的廣汽本田歌詩圖、直逼50萬瘋狂售價的東風日產樓蘭壓力將更大了。

● 豐田4runner 實用硬派兼具的SUV

　　豐田4runner是豐田旗下頗為有名的一款SUV，它最早在1984年推出，當時的4runner是由豐田Hilux（又名豐田皮卡）衍生而來的，是一款相對低端的緊湊型SUV。而如今在海外出售的4runner已經是豐田在2009年推出的第五代車型，是一款相對高端的中大型SUV。它在國內沒有正式渠道進口銷售過，只有少量的4runner以非正式渠道進入過中國。

　　豐田4runner與國內進口有售的FJ酷路澤、普拉多為同平臺車型，發動機和底盤系統都基本相同。在豐田的定位體系中，它的定位略高于FJ酷路澤，按照豐田的說法，它是一款比FJ酷路澤更偏向于日常使用的SUV，但相比漢蘭達，它的越野性能則要硬派得多。

　　FJ酷路澤是許多硬派越野迷的愛車之一，不過其細小的后開式后門似乎讓它變得太過專注于越野性而忽略了實用性，它更適合國家地理雜志的編輯開著去非洲拍攝片子。而4runner不但具有更長的軸距和車身以及四門設計，同時還可以選擇安裝第三排座椅，成為一輛7座車型，因此在日常使用中，它顯然比FJ酷路澤更加實用。

　　豐田4runner的動力和FJ酷路澤一樣，采用的也是一款1GR-FE 4.0L V6自然吸氣發動機，不過調校有細微的不同，其最大功率為201kW(273PS)/5600rpm，比進口FJ酷路澤高1kW；峰值扭矩為377Nm/4400rpm，比進口FJ酷路澤小3Nm。而驅動方式方面，4runner可以選擇帶有LSD的后驅系統、帶主動牽引力控制的適時四驅系統、或者最高端的帶有牽引力控制以及機械限滑差速鎖的全時四驅系統。傳動系統則為5速自動變速器。多種驅動方式配以非承載式車身設計，4runner同樣足夠硬派。

　　我們可以把豐田4runner理解為一款比FJ酷路澤更加實用、卻比普拉多更加硬派的SUV。考慮到國內的用戶使用情況，4runner肯定比FJ酷路澤受眾更廣。那么豐田為何不引進4runner呢？這可能是豐田擔心它與普拉多形成定位重疊，如此一來不如引進FJ酷路澤滿足更多越野迷的需求。實際上普拉多在北美市場也沒有銷售，可見普拉多和4runner的定位是比較接近的，也可以看出豐田汽車的產品劃分非常細膩，對不同的細分市場都有不同的車型。

● 編輯總結

　　不同于此前介紹的國內買不到的大眾車，大眾旗下的車型都七七八八進入中國了，沒引進的已經很少。而豐田沒引進的車型其實還遠不止本文以及本文上篇介紹的車型，因此只能挑選一些有代表性的。我們可以看出豐田的汽車產品針對不同國家和地區、不同價格區間、不同用途的車型都有非常細膩的定位，豐田針對不同市場和不同價格和功能區間推出各種不同的車型，使其產品線非常豐富，其造車和營銷理念可見一斑。但有時太過細膩而又顯得有點模糊，相比于大眾盡可能推出全球性車型相比，復雜的產品線也可能顯得有些累贅。不過對于車迷來說，不同汽車廠商間的這些風格迂回的造車理念正是我們茶余飯后津津樂道的話題。