鞭長莫及(3):談談國內買不到的本田車

　　【太平洋汽車網 新車頻道】此前我們為大家介紹了國內買不到的大眾以及豐田汽車。現在終于輪到第三回了，這次總該輪到本田了。本田車的品質在國內外都是有口皆碑的，不過它的產品線、或者應該說汽車產品線沒有豐田那么長，本田還制造摩托車、快艇乃至飛機發動機。盡管如此，它在海外還是有數款車型是國內見不到的，就讓我們來看看其中幾款有代表性的吧。

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● 本田歐版思域

　　本田思域在國內是非常常見的一款緊湊型轎車，這里所提的思域是特質歐版兩廂版思域。在這里介紹歐版思域，是因為歐版的兩廂版思域和國產以及北美版的轎車或者雙門版思域都有很大不同，包括外觀、動力和尺寸。

　　首先是外觀，歐版思域幾乎和國產版的思域，也可以說就是美版思域有非常大的區別。美版思域的外觀看起來偏向大氣商務，而歐版思域則偏向運動風格，至少外觀效果來看，就算不去看短小一些的尾部，都比美版思域感覺小多了。這種鋼炮風味十足的設計顯然是為歐洲市場而做的改變。

　　當然，看起來小一些也絕非是外觀設計所造成的錯覺，歐版思域確實要比美版/國產版思域要更小。它的軸距只有2595mm，顯然比三廂轎車版的2670mm小不少，因此內部空間肯定也不如國產思域大，就這一點而言，歐版思域確實不適合中國國情，國產思域引進的是美版設計也是情理之中。而歐版思域較短的軸距、較寬的車型也正是為了強化其運動性能。

　　歐版思域的內飾設計同樣完全有自己的一套。我們知道現在的本田思域是其第九代車型，換代還沒多久。作為第九代思域，歐版和國產版/美版都有許多相似的進化，比如采用數字模擬式儀表盤，中控臺朝駕駛員傾斜等設計思路上，各版本思域是一致的。然而環抱式的座艙設計、炮筒型儀表盤、圓形空調出風口等等都是你在國產思域上絕對看不到的。

　　動力上，歐版思域也有自己獨特的地方。本田為熱愛低碳節油車型的歐洲人民準備了1.4L i-VTEC發動機，代號L13A，最大功率73kW(100PS)/6000rpm、峰值扭矩127Nm/4800rpm，0-100km/h加速需時13.5s。這個性能當然跟小鋼炮聯系不在一起，只是為對性能要求不高，追求省油的用戶多一個選擇，因為歐洲這樣的用戶很多。

　　當然歐版思域還有比國產思域更強勁的動力可以選擇，那就是本田的2.2L i-DTEC柴油發動機，代號N22，最大功率達到110kW(150PS)/4000rpm、峰值扭矩350Nm/2000rpm。功率不弱，扭矩強悍，因此0-100km/h只消8.5s。當然了，柴油發動機對國內用戶而言意義不大，不過對于油品較好的歐洲地區來說，省油性能好，絕對是小鋼炮迷當仁不二之選。

　　不過歐版思域有一點應該不會讓國產思域車主羨慕的，那就是歐版思域采用的是扭力梁半獨立式后懸掛。本田官方早前在推出第九代歐版思域的時候就提出要大力改良歐版思域的操控性能，其中一點就是可能將扭力梁懸掛換成多連桿獨立懸掛。不過為了最大化提及并不大的歐版思域的內部空間，第九代歐版思域依然采用扭力梁懸掛，盡管本田采用多項措施最佳化其性能，但相比在大部分車主眼中，扭力梁懸掛永遠還是及不上多連桿懸掛吧。

歐版思域Type R測試車已曝光 只希望盡快推出吧

　　當然還有最受世人矚目的第九代思域Type R版，當然它還沒有推出，目前只有一些諜照，而諜照上的思域Type R都是歐版，也說明小鋼炮車型對于歐洲市場來說多么重要。而對于熱愛歐版思域的車迷來說，國內買不到歐版思域自然讓人感到遺憾。好在現在有消息表示，歐版思域，或者說兩廂版思域將會由廣汽本田引進國內，大家不妨參與一下投票，表達一下自己對引進兩廂版思域的意愿吧。

● 本田FCX Clarity

　　石油總有一天會用完的，所以現在各大汽車廠商都在紛紛開發能在未來繼續行駛的新能源汽車。在各種新能源汽車中，我們現在比較常見的就有混合動力汽車，不管是插電式還是非插電式，混合動力汽車都不能完全擺脫石油的束縛。能擺脫石油束縛的，大家很快就能想到的是純電動車，除了純電動車，還有一種不使用石油為原料，那就是氫燃料電池車。它和純電動車一樣，都與可能成為未來汽車市場的主宰動力。本田的FCX Clarity就是一款具有超前意識的氫燃料電池車。

　　氫燃料可以從多種原料中提取，比如石油。如果石油用光了，還可以從煤炭、天然氣里提取，如果這些化石燃料都沒了，還可以直接那個水中電解（暫且不考慮電解氫氣的效率不高），總而言之還是相對環保的。而且氫燃料電池車的排放物只有水汽，因此本田FCX Calrity很可能也是未來汽車發展的方向之一。

　　本田FCX Clarity是目前少有的在實際運營著的氫燃料電池車，它的概念車最早在2006年公布，2008年正式推出。從具有2800mm的軸距，4845mm的車長，從尺寸來說完全達到了中型車水平，空間表現不用讓人擔心。盡管它的外觀可能沒有它的動力系統看起來那么超前，但至少你會發現它沒有尾排氣管，這大概就是未來汽車的特質之一吧。

　　FCX Clarity的發動機為一臺永磁型交流電動機，它可以輸出100kW(136PS)的最大功率以及256Nm的峰值扭矩，從參數可以看出電動機扭矩大的特點。FCX Clarity的最大功率與一般2.0L汽油機相仿，扭矩則與2.5L汽油機接近。這樣的動力不會讓FCX Clarity擁有驚世駭俗的性能，但滿足日常使用不成問題。

　　氫燃料電池車和純電動車其實都是電動機驅動的汽車，區別在于純電動車使用的是蓄電池，需先存儲電力到電池中，比如鋰離子電池、鎳氫電池等。而顧名思義，氫燃料電池是以氫氣作為反應原料產生電力，無需為其預先存儲電能。純電動車有兩大弱點，一個是續航里程短，一般的純電動車只有100公里出頭的續航里程，少數較好的車型才能達到300公里以上，其次充電時間較慢，一般需要好幾個小時，快充也至少要1個小時。

　　而FCX Clarity作為氫能源汽車，可以用高壓方式儲存氫燃料，其單位重量能儲存的能量肯定是要大于現有的化學電池的，另外為FCX Clarity補充氫氣和汽油車加油沒有太大區別，只需要5分鐘就可以加滿氫氣，比一般的純電動車更快捷。FCX Clarity的理想續航里程達到620公里，而實測續航里程也能達到380公里以上，具備有很高的實用性。可以說，FCX Clarity是目前最接近未來的一款新能源汽車。

　　那么這么一款有前瞻性，又已經投入使用的氫能源車貴不貴呢？……額，不好意思，這款車不賣，但在日本和北美的用戶可以租，不過范圍很有限。在美國，FCX Clarity只能在南加利福利亞地區才能租憑，因為只有那里才有一定數量的加氫站。而加氫就是最大的問題，純電動車雖然充電慢，但只要有個插頭的地方句能充電，但是氫燃料汽車需要在有完善加氫設施的地方才有實用價值，這是阻礙氫能源車發展最大的障礙。

　　目前在美國大概只有20輛FCX Clairty可供出租，日本和歐洲各有10輛。在美國，其租金是600美元一個月，這600美元包括了全部的保養費用、保險費用和燃油費用，如果用10年的話，那就是72000美元，約42萬元人民幣。而在美國，一款普通的中型汽油車購車費用約25000美元（約15萬民幣），10年如果行駛20公里，油費大約是10萬元人民幣（以8L/100km的油耗、美國油價約6元/L、行駛約20萬公里計算），加上保險維護設么的，大概也就30萬元人民幣就能打住。相比起來，FCX Clarity使用代價還是相當高昂，況且你還未必能租到。

　　本田將計劃在未來在全球范圍提供200輛FCX Clarity以供出租，在2018年的時候正式推出可大規模投產并正式發售的車型。本田FCX Clarity是一款具有超前性的新能源汽車，盡管它暫時還算不上是量產車，不過它依然很可能是未來汽車工業前景方向的代表之一。

● 本田Insight

　　前一頁介紹的本田FCX Clarity氫燃料電池車目前來說還是較為超前的，而本田Insight則是比較貼近實際的新能源車，也是本田在海外主推的一款混合動力車型。它是本田最早推出的混合動力汽車，比國內已有的思域混合動力版、即將引進的本田CR-Z都更為成熟。目前海外有售的是在2009年推出的第二代車型。

　　Insight在外觀上和豐田的普銳斯都有幾分相似之處，兩款車都采用5門掀背設計，傾斜角度較大的尾部則和一般的5門兩廂掀背車區別開來。不過本田Insight的前臉設計較為尖銳，符合本田的家族特色。可以說Insight和普銳斯有非常直接的競爭關系，然而尺寸上，Insight顯然不是普銳斯的對手，各方面來說都被徹底秒殺：

　　本田Insight有兩種動力形式可以選擇，分別一款1.3L和一款1.5L的汽油發動機。其中1.3L發動機最大功率65kW(88PS)/5800rpm、峰值扭矩121Nm/4500rpm；1.5L發動機最大功率82kW(111PS)6000rpm、峰值扭矩142Nm/4800rpm。而與兩款汽油機搭配的電動機都是相同的MF6型，最大功率為10kW(14PS)/1500rpm、峰值扭矩為78Nm/1000rpm。

　　混合動力汽車目前來說技術比較成熟，雖然未能完全擺脫汽油的束縛，但至少可以大幅度減少對燃油的消耗。在資源短缺的國家，比如日本很受歡迎。本田Insight作為本田最成熟的混合動力汽車，它的銷量如何呢？非常可惜的是，當豐田普銳斯在日本月銷量近3萬臺的時候，本田Insight還在拼命爭取達到普銳斯銷量的零頭。為何同是混合動力車型，本田Insight的銷量要比豐田普銳斯弱許多呢？

　　其實我們稍微對比一下就知道，本田Insight在動力和尺寸方面都不占優勢，而價格上和普銳斯也不想上下。而且最關鍵的，日本公布的JP08模式油耗下，本田Insight在動力占不到優勢的情況下，油耗也并沒有比普銳斯低，顯然無論是從動力還是從省油來考慮，消費者都會首選普銳斯而非本田Insight。姜看來還是老的辣，豐田在混合動力領域的成功暫時還不是本田一時半會可以拿下的。

　　雖然本田Insight不是一臺完美的混合動力汽車，但它畢竟是本田為環保而努力開發的一款新能源車。由本田Insight衍生出來的車型也很多，這其中包括了即將引進國內的本田CR-Z。因此，它對本田來說意義依然重大，就現階段而言，本田Insight是不會引進國內的，且看看外形更運動的CR-Z表現如何把。

● 本田Pilot

　　在國內，本田定位最接近漢蘭達的可以算是歌詩圖，但實際上，本田市場上還有塊頭更大更硬朗的本田Pilot，它才是豐田漢蘭達最直接的對手。本田Pilot是專門為滿足美國對大型家用SUV日益膨脹的需求而設計開發的。就像漢蘭達采用了凱美瑞的平臺一樣，本田Pilot采用的是旗下的中型轎車雅閣的平臺，并且同樣采用三座設計，是一款同時滿足越野性和家用性的的中尺寸SUV，也是本田旗下最大的SUV之一。

　　本田Pilot的外觀和漢蘭達一樣，顯得比較粗獷英朗，基本沒什么曲線，外觀風格絕對夠美式。高聳的尾部則體現出對空間，尤其是后備箱空間的追求。具體尺寸參數，我們還是通過表格來了解吧，尤其是和漢蘭達的對比。

 　　從尺寸對比可以看出，本田Pilot面對漢蘭達那是當仁不讓，除了軸距短了那么一點點外，其余方面完勝漢蘭達。本田Pilot的離地間隙也比漢蘭達略高，哪怕說是五十步笑百步也好，說到越野性能，Pilot怎么說也是五十步的那位。

　　而本田Pilot的動力系統并不含糊，因為它的動力系統是來自謳歌MDX那兒的，是一臺3.5L自然吸氣V6發動機，其最大功率為186kW(254PS)/5700rpm、峰值扭矩為343Nm/4800rpm。當然這是上一代MDX上的發動機了，不是現在謳歌MDX上的3.7L發動機。而傳動裝置則為本田自家產的平行軸式5速自動變速器，雖然檔位數量不怎么給力，但本田可是少有的能自己生產自動變速器的廠家，這款變速器的可靠性還是值得贊揚的。當然，這套發動機用在沉重的Pilot也僅僅只是說夠用而已，以至于本田不敢給它安裝更小排量的發動機。

　　如前面所說，在通過能力上，這款Pilot還是有著自己獨到的地方，例如它在海外的四驅版本上匹配了帶差速器鎖止功能的四驅系統，同時還具有坡道輔助功能和低轉控制系統。這三套電子輔助控制系統的最大特點就是能夠幫助駕駛者在爬陡坡或者下坡時更好的控制發動機的扭矩輸出，同時它所匹配的胎壓控制系統也能夠在第一時間發現潛在的風險。

　　本田Pilot雖然是面向北美市場的產品，但參考漢蘭達在國內的成功，想必Pilot在中國也會有一定市場。它和漢蘭達一樣是一款以大為美的產品，它寬敞的空間和威猛的造型相信一定會從漢蘭達的客戶群中挖掘出不少資源。不過Pilot的設計比漢蘭達更加美式，比漢蘭達更加硬朗沉重，可以說它不能像歌詩圖一樣再來個2.4L發動機了。要說Pilot引進國內的可能性并非為0，但目前來說，對付漢蘭達的重任還是落在了歌詩圖身上，如果引進Pilot，想必會和歌詩圖以高低搭配的方式來搶占市場。

● 編輯總結

　　相比豐田和大眾復雜細膩的汽車產品，本田顯得要簡潔一些。以上介紹的這幾款車型也是本田為數不多沒有引進國內的產品了。其中兩款新能源車短期內是不會出現在中國的，然而兩廂版的歐版思域以及本田Pilot想必還是受到一部分國內汽車愛好者的期待的，我們不妨等等看，說不定它們很快就會引進了。