官圖解析豐田GT86 圓你秋名山車神之夢

● 動力/操控

　　繼1962年發表的Sport 800后，GT86是豐田史上第二輛采用水平對置發動機的跑車（Sport 800為兩缸水平對置），雖說發動機本身已經是來自斯巴魯的制品了。值得注意的是，AE86的發動機4A-GEU也不是豐田自己生產的（雅馬哈代工），不知這算不算是一種傳統？

　　雖說引擎的輸出也不算出眾，但用來推1190kg的車身也綽綽有余了，8.2秒的破百時間和210km/h的極速算是對得起前輩AE86，更何況日系性能車在動力上都留有大量的升級空間，說不定日后有副廠會搞出一臺千匹的GT86？

　　即使不做修改，這臺帶D-4S技術的引擎也足以讓人感到暢快了：集直噴與非直噴引擎的優點于一身，能在低扭/高功/響應速度之間獲得一個較為完美的平衡。

　　試想你在山道之上奔馳，1190kg超輕車身+430mm超低重心+53：47前后配重帶來最靈活的車身動態，前麥弗遜后雙叉臂的懸掛設定則能將以上優點發揮得淋漓盡致；一腳油門下去，最大功率輸出轉速達7000rpm/斷油轉速達8000rpm的引擎透雖不至于能輸出澎湃的動力，但有賴于6MT變速箱綿密的齒比，傳輸到后橋之上的牽引力連綿不斷，讓人欲罷不能；而這痛快的體驗背后，代價也僅為7.8L/100km的油耗罷了，也就一臺緊湊家用車的水平。

　　用心做出來的事物總是能被人感受到的，單看著副車架和懸掛連桿的粗壯程度，也說明GT86不是一款在生產上以壓低成本為首要任務的車子了。

● 總結

　　豐田GT86這種平民化跑車，在成本有限的前提下，以最配得上“適可而止”這四個字的動力，搭配最簡單卻最高效的超一流車架——這除了是“86”這個名字背后的意義，也是很多日系跑車的本質。與它的前輩AE86一樣，如果駕駛者沒有足夠的膽量和技術，是不可能讓GT86發揮出應有的速度的，這也使得駕駛它甚至要比駕駛動力怪獸來得更加引人入勝。而與“超跑化”了的GT-R R35對比，GT86也更能體現出一份對自我的堅持。

　　身份使然，GT86雖親民，但它注定不能成為街車，反過來這也使得它每一臺出廠新車的制造成本不會太低，擁有它也勢必不會如想象般容易：目前它在日本的定價約合16.5萬元人民幣（注意這是沒空調鋼輪轂的改裝用裸車），而在香港的售價則為35.5萬元港幣，若今年真的能在華上市，預期售價區間從30萬起跳也是跑不掉的了，還是有點偏高。即便如此，能看到現在一統天下的勞恩斯酷派終于迎來有力對手，對消費者來說也是一大樂事，值得拭目以待。