官圖解析豐田GT86 圓你秋名山車神之夢(mèng)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】豐田有什么跑車？Supra？MR2？估計(jì)知名度最高的還是AE86吧。一部《頭文字D》將自己旗下的一款老車捧成神話，營(yíng)銷高手豐田自然不會(huì)放過這一機(jī)會(huì)，趕在去年就和斯巴魯聯(lián)手推出了這款繼承“86”傳奇的GT86跑車（斯巴魯方面則名為BRZ）。雖然，它推出至今也許已經(jīng)算不上是真正意義的新車了，但最近有消息指它會(huì)在今年第三季度正式引入國(guó)內(nèi)發(fā)售，這勢(shì)必會(huì)引起一陣熱潮，于是我們也不在意它的新舊了，盡管好好地將其解讀一番。

　　要談GT86不得不提到它的前輩AE86：其實(shí)AE86屬卡羅拉車系，與今天的卡羅拉一樣根本不是性能車的屬性，不過由于采用了后驅(qū)設(shè)定，加上車身極輕巧（940kg）且有著50：50的完美前后配重，如土屋圭市等一眾老牌漂移車手才看上了實(shí)而不華的它并一步步將其推上了神話般的高度。

豐田AE86（Trueno）

　　說實(shí)話，如果你看上了這臺(tái)GT86，那你十有八九是《頭文字D》的粉絲，你要買它是為了一圓心中的秋名山車神之夢(mèng)；今天，筆者就要與大家看看GT86有沒有這個(gè)能力為大家圓夢(mèng)。

● 外觀/設(shè)計(jì)

　　豐田近幾年來的跑車產(chǎn)品實(shí)在是處于真空狀態(tài)，這使GT86的到來更讓人有種“久旱逢甘露”般的感覺，很難不抱有期望；但“一天不練十日疏”，很久沒有造過跑車也很難說一拿起就能馬上回復(fù)當(dāng)年之勇；外觀上，GT86還是有點(diǎn)太大眾臉，當(dāng)然這也可能是豐田考慮了市場(chǎng)接受度之后的有意為之，我們不得而知了。而GT86的三圍數(shù)字為4240mm*1775mm*1425mm，軸距2570mm。

　　不過，一輛跑車在路上被欣賞頻率最高的部位就是尾部，只要尾部設(shè)計(jì)得當(dāng)，那么大家就會(huì)認(rèn)為這臺(tái)車長(zhǎng)得不錯(cuò)了。關(guān)於這點(diǎn)，豐田GT86算是交足了功課——飽滿而有線條的臀部貌似總是能激起人們的欲望，不論是汽車也好，其他的什么也好：

　　注意看位于后保險(xiǎn)杠下方的霧燈，將霧燈置于中央是來自F1的設(shè)計(jì)，再加上巨大的擴(kuò)散器和雙邊雙出大口徑排氣管，散發(fā)出的戰(zhàn)斗味就彷如對(duì)后車的挑逗一般。

　　而雖然GT86全系不配天窗，但作為一款雙門Coupe跑車，很難叫人相信日后它不會(huì)推出敞篷版車型。如果閣下是那些對(duì)藍(lán)天有著極大向往的人士，請(qǐng)耐心等待吧。

　　如圖中所講的那樣，這樣的輪轂和輪胎設(shè)定是兼顧了舒適的；以車型論，GT86絕對(duì)不是一款豪華跑車，到底是該全然考慮性能還是兼顧舒適？筆者認(rèn)為在輪轂和輪胎方面，GT86還存在一定的改裝升級(jí)空間：

　　近年來無論什么廠家，在車燈的設(shè)計(jì)上不外乎就是玩LED，GT86也是一樣，通過加入LED日間行車燈去塑造出兇悍的“雙眼”；不過GT86的轉(zhuǎn)向指示燈位置很低，不知會(huì)不會(huì)對(duì)行車安全造成影響：

● 內(nèi)飾/空間

　　可能是豐田預(yù)料到GT86買家到最后都會(huì)給車子作外掛儀表和換方向盤之類的修改，因此其內(nèi)飾設(shè)計(jì)可用不過不失來形容，這也是豐田一貫以來的風(fēng)格，雖說不夠搶眼，但絕不會(huì)找到一處讓你眼睛不舒服的地方：

　　雖然內(nèi)飾不是GT86的過人之處，但是跑車終歸講究性格，即使不能訂制自己專屬的部品樣式，像這種比較搶眼的內(nèi)部配色方案還是有提供的：

　　GT86前面兩張座椅的造型和用料還算扎實(shí)，目測(cè)包覆性應(yīng)該能滿足大部分激烈操控的情況了，除非是有特殊需求，基本無改裝必要：

　　如果三門掀背車的后座是給你的損友們開的一個(gè)玩笑，那么雙門Coupe的后座則基本能確認(rèn)是給你仇人準(zhǔn)備的折磨了，當(dāng)然這絕不會(huì)是GT86買家會(huì)考慮到因素之一：

　　不論設(shè)計(jì)如何，做工上GT86同樣擁有日系車一如既往的細(xì)膩：

　　漫畫/動(dòng)畫中拓海的AE86是店里送豆腐用的車，估計(jì)在現(xiàn)實(shí)中是沒有人會(huì)買輛GT86用來送貨的，因此后備箱稍微小一點(diǎn)也不是什么致命傷，畢竟它是輛跑車：

● 動(dòng)力/操控

　　繼1962年發(fā)表的Sport 800后，GT86是豐田史上第二輛采用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車（Sport 800為兩缸水平對(duì)置），雖說發(fā)動(dòng)機(jī)本身已經(jīng)是來自斯巴魯的制品了。值得注意的是，AE86的發(fā)動(dòng)機(jī)4A-GEU也不是豐田自己生產(chǎn)的（雅馬哈代工），不知這算不算是一種傳統(tǒng)？

　　雖說引擎的輸出也不算出眾，但用來推1190kg的車身也綽綽有余了，8.2秒的破百時(shí)間和210km/h的極速算是對(duì)得起前輩AE86，更何況日系性能車在動(dòng)力上都留有大量的升級(jí)空間，說不定日后有副廠會(huì)搞出一臺(tái)千匹的GT86？

　　即使不做修改，這臺(tái)帶D-4S技術(shù)的引擎也足以讓人感到暢快了：集直噴與非直噴引擎的優(yōu)點(diǎn)于一身，能在低扭/高功/響應(yīng)速度之間獲得一個(gè)較為完美的平衡。

　　試想你在山道之上奔馳，1190kg超輕車身+430mm超低重心+53：47前后配重帶來最靈活的車身動(dòng)態(tài)，前麥弗遜后雙叉臂的懸掛設(shè)定則能將以上優(yōu)點(diǎn)發(fā)揮得淋漓盡致；一腳油門下去，最大功率輸出轉(zhuǎn)速達(dá)7000rpm/斷油轉(zhuǎn)速達(dá)8000rpm的引擎透雖不至于能輸出澎湃的動(dòng)力，但有賴于6MT變速箱綿密的齒比，傳輸?shù)胶髽蛑�上的牽引力連綿不斷，讓人欲罷不能；而這痛快的體驗(yàn)背后，代價(jià)也僅為7.8L/100km的油耗罷了，也就一臺(tái)緊湊家用車的水平。

　　用心做出來的事物總是能被人感受到的，單看著副車架和懸掛連桿的粗壯程度，也說明GT86不是一款在生產(chǎn)上以壓低成本為首要任務(wù)的車子了。

● 總結(jié)

　　豐田GT86這種平民化跑車，在成本有限的前提下，以最配得上“適可而止”這四個(gè)字的動(dòng)力，搭配最簡(jiǎn)單卻最高效的超一流車架——這除了是“86”這個(gè)名字背后的意義，也是很多日系跑車的本質(zhì)。與它的前輩AE86一樣，如果駕駛者沒有足夠的膽量和技術(shù)，是不可能讓GT86發(fā)揮出應(yīng)有的速度的，這也使得駕駛它甚至要比駕駛動(dòng)力怪獸來得更加引人入勝。而與“超跑化”了的GT-R R35對(duì)比，GT86也更能體現(xiàn)出一份對(duì)自我的堅(jiān)持。

　　身份使然，GT86雖親民，但它注定不能成為街車，反過來這也使得它每一臺(tái)出廠新車的制造成本不會(huì)太低，擁有它也勢(shì)必不會(huì)如想象般容易：目前它在日本的定價(jià)約合16.5萬元人民幣（注意這是沒空調(diào)鋼輪轂的改裝用裸車），而在香港的售價(jià)則為35.5萬元港幣，若今年真的能在華上市，預(yù)期售價(jià)區(qū)間從30萬起跳也是跑不掉的了，還是有點(diǎn)偏高。即便如此，能看到現(xiàn)在一統(tǒng)天下的勞恩斯酷派終于迎來有力對(duì)手，對(duì)消費(fèi)者來說也是一大樂事，值得拭目以待。