中國制造(1):探究奇瑞汽車集團的發展史

　　【太平洋汽車網 新車頻道】當車迷們聚在一起津津樂道的時候，話題要么就是落在那些名貴的跑車上，比如法拉利、蘭博基尼、布加迪，要么就是比較大眾化一點的品牌，比如豐田、大眾等等。自主品牌卻總是容易被車迷們遺忘。誠然，自主品牌發展時間很短，與國外，尤其是歐美那些歷史悠久的品牌顯得沒有文化積淀，在品質上也很難讓所有人信服。但畢竟只有自主品牌，才是屬于我們中國人自己的產權，而且部分自主品牌也確實有所進步，了解自己總不是壞事。

　　我們將會推出數篇文章，為大家介紹國內知名的自主品牌的發展史，希望大家能愿意多去了解一下。既不要帶太多偏見，也別太“憤青”，從一個真實的角度去了解自主品牌。首先，我們將為大家介紹的是自主品牌——奇瑞。

● 奇瑞汽車簡介

　　奇瑞在中國是比較知名的一家自主品牌汽車企業，有一部分人可能以為它是民營企業，實際上它是正兒八經的國有企業。奇瑞汽車成立于1997年1月8日，總部在安徽省蕪湖市。在去年，即2011年，奇瑞的總產量為60萬輛汽車，是目前中國的第七大汽車制造商。

　　奇瑞第一臺量產車型在1999年正式推出，并且在2001年實現了出口。就汽車出口量來說，奇瑞是目前中國最大的出口汽車廠商，2011年度中，奇瑞出口的汽車占其總產量的25%。

　　奇瑞目前在中國有多家工廠，除了中國外，它總共在其它15個國家和地區建設有廠區，大部分為與其它海外公司合作建立的工廠。在國內，奇瑞有兩家設計研究中心，目前每年營收的7%左右用于產品研發上。

● 奇瑞造車史：1997-2001年

　　1997年，奇瑞公司正式成立，發動機工廠開始建設；1998年，奇瑞轎車組裝工廠開始建設；1999年，奇瑞第一款轎車下線。奇瑞推出的第一款車型叫奇瑞風云，當時它采用的是從大眾西雅特Toledo那里搞來的底盤，其實它和第二代捷達是相同的底盤，簡單的來說，當時推出的風云和現在依然在產的一汽-大眾捷達本質上是相似的車，并且許多零件可以與捷達互換。這也是當時風云比較容易打入市場的原因，這款風云一共賣出了3萬輛。

　　奇瑞在剛剛造出風云車型的時候，它甚至還沒有生產執照，即使造出了也不能直接發售。為了解決這個問題，奇瑞從上汽集團那里搞來了生產執照，代價就是讓其持有奇瑞的20%股份，所以一開始奇瑞被稱為上汽奇瑞，也讓很多人一開始以為奇瑞是上海企業。后來這些股份也被賣掉了，因為上汽深入了與通用的合作。而在一開始，上汽的重要合作伙伴——大眾也相當不爽奇瑞，因為就如前面所說，奇瑞開發風云用的就是大眾汽車的底盤，實際上，奇瑞用的就是大眾的一個舊工廠。

● 奇瑞造車史：2002-2006年

　　這一段時間里，奇瑞推出和生產的汽車可以說有著爆發式的增長。2003年一年內，奇瑞就推出了3款新車，分別為旗云、東方之子和QQ。其中不得不提的就是奇瑞QQ，它絕對可以算是奇瑞最成功的車型之一。作為一款廉價的微型車，QQ迅速搶占了當時的中國汽車市場的微型車細分市場，成為奇瑞在21世紀頭十年最熱賣的車型。

　　奇瑞QQ搭載0.8L和1.1L兩款汽油發動機，省油的小排量發動機與低售價成為QQ熱賣的主要原因。后來通用汽車曾告奇瑞QQ抄襲了旗下的雪佛蘭斯帕可。不過筆者認為QQ僅僅在頭燈上和斯帕可的些許相似還不能構成抄襲吧，相比現在許多自主廠商明目張膽地抄襲可要好多了。如果說到外觀相似，外國廠商也沒少干過，起亞早期的歐菲萊斯長得和捷豹就差不多，福特新一代蒙迪歐也像極了阿斯頓馬丁。總之，我們不能否認QQ的成功，它在中國已經家喻戶曉。就像中國人談到高端車必說奔馳寶馬，而廉價車就一定會說到QQ。

　　而東方之子則是奇瑞對進軍中型車市場的大膽嘗試，一來就推出了2.0L和2.4L車型，價格在10-18萬左右的區間。那個時候2.4L的本田雅閣一類車型要賣到30萬，相比起來東方之子確實劃算。不過東方之子采用的三菱4G63S4M發動機表現只算平庸，2.4L排量發動機所擁有95kw(129PS)/5500rpm的最大功率和198Nm/3000rpm的最大扭矩用來推動近2噸的車身顯得有點不足，而當時這個級別車型的中國消費者還是愿意花更多的錢買合資品牌，當然，現在也一樣。因此東方之子的市場表現算不上成功。

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　　2005年，奇瑞繼QQ之后最成功的一款車上時，也是奇瑞的第一款SUV——奇瑞瑞虎。奇瑞瑞虎有1.6L、2.0L和2.4L三款動力可供選擇，部分車型也可選四輪驅動系統。有關車的駕駛體驗細節就不作詳細解說了，可以參考我們以前的文章。瑞虎最關鍵的是它極為出色的銷量，它在今年三月份的銷量曾一度達到驚人的1.29萬輛，平均月銷量也在8千輛以上，足以讓許多廠商眼紅不已。而且瑞虎還在印度尼西亞、烏拉圭、印尼、俄羅斯、伊朗等多個國家生產及銷售，其海外影響力也不能輕視。

國內也有售的瑞虎DR就是歐版車型

● 奇瑞造車史：2007-現在

　　2007年，奇瑞推出第一款相對奇瑞品牌更為高端的瑞麒品牌，首次推出的是車型是瑞麒2。同年的3月份，奇瑞還推出了開瑞品牌，其第一款車型為優翼，該品牌主要為我們常說的“小面”一類車型。目前，奇瑞一共有四個主要品牌：奇瑞、瑞麒、威麟和開瑞。

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　　比較值得一提的是瑞麒G5，它是自主品牌中較早采用了渦輪增壓發動機的車型，厚重的底盤用料十足，是自主品牌車型中少數敢賣到20萬以上的，但是其接近合資品牌的價格還是很難喚起市場的肯定，目前連三位數都很難達到的月銷量讓瑞麒G5的處境很尷尬。這也進一步打擊了自主品牌開發相對高端車型的信心。關于奇瑞近年來推出的車型，這里就不再話太多篇幅介紹了，感興趣的可以直接從下方鏈接查看奇瑞公司大事記。

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　　到了今年，即2012年，奇瑞已成為中國第七大汽車廠商，年銷量接近70萬輛。據統計，2011年全年，奇瑞旗下全部品牌車型總銷量為64.17萬輛，其中98.8%為乘用車。

● 奇瑞與海外廠商的合作

　　在自己的車型逐漸成熟后，奇瑞又開始試圖尋找國外的合作伙伴。奇瑞考慮過的合作伙伴包括有克萊斯勒和菲亞特，不過因為各種原因沒有談下來。這其中，在2007年之時，奇瑞曾打算與克萊斯合作生產小型車，即現在的奇瑞A1，當時的打算是把奇瑞A1賣到美國去，并且掛上道奇的牌子，這樣克萊斯可以彌補缺乏小型車的問題。不過一直都最后都沒有談攏，在2008年的時候，克萊斯勒最后決定和日產合作生產小型車，把奇瑞無情地拋棄了。

　　2007年之時，菲亞特還有機會與奇瑞成立合作，計劃于2009年生產菲亞特以及阿爾法羅密歐的車型，生產地點就在奇瑞的總部——安徽蕪湖。不過在2009年3月合作沒有進一步深入，菲亞特又已經在2012年之時決定和廣汽集團合作生產汽車，奇瑞又一次被無情地拋棄。

奇瑞與以色列公司成立了觀致高檔品牌，但目前無任何實質性舉動

　　此外，該年奇瑞還與一家以色列公司合作，以各自持有一半股份的方式建立一家名為觀致（Qoros）的豪華汽車品牌。目前該品牌的團隊主要是歐洲人，整個團隊的制造標準都比較高，只是目前好像還沒推出什么像樣的汽車。據說觀致的第一臺汽車將會在2013年的上海車展首次亮相發布，我們現在也只能等了。

　　2009年10月，奇瑞決定投資5億美元，與土耳其的一家名為Mermerler Otomotiv合作在土耳其建立工廠。該工廠年生產量能達到2萬輛，并且預計到2017年達到10萬輛。不過在目前為止，該工廠還沒有投入正式生產。奇瑞在其它好幾個國家也有工廠，但是大部分奇瑞對這些工廠都沒有股權。

　　相比同以色列公司不太明朗的合作，2012年3月才是最值得奇瑞慶祝的日子，因為奇瑞與捷豹路虎集團正式達成了合作協議，合作方式同樣是以50:50的比例建立合資公司。目前，有關奇瑞和捷豹路虎的合資公司將進行什么具體項目還沒有明確，但有消息指出，路虎神行者2以及備受歡迎的路虎極光將由與奇瑞的合資公司進行國產，同時更有消息指出將來神行者2和極光所搭載的2.0T渦輪增壓發動機也都將由奇瑞生產，摒棄福特的2.0T機器。

　　目前奇瑞和捷豹路虎雙方投入的總資金已經達到27.8億美元，如上所說，主要合作項目在于在國內的生產基地國產化路虎的車型，捷豹暫時還沒有詳細計劃。目前進一步合作還有待審批。不過奇瑞多次被外國廠商拋棄，希望這次不會再被捷豹路虎給忽悠了吧？

　　2012年6月，奇瑞繼續拓展其在海外的影響力，并宣布在馬拉西亞建立生產基地，而目前奇瑞還沒有在馬來西亞找到當地的合作伙伴。預計該生產基地年產量大約在1萬輛左右。

● 編輯總結

　　總的來說，奇瑞在國內是影響力較大的自主品牌廠商，其中不乏一些相當熱賣的車型。不過中國汽車市場競爭非常激烈，自主品牌之間本身也在互相爭奪市場，比如成立時間更短的比亞迪銷量已經在奇瑞之上，奇瑞顯然不會樂于滿足現狀。在海外，尤其是一些第三世界國家市場獲得一杯羹則是奇瑞值得自豪的事情。未來通過和捷豹路虎的合作，相信奇瑞還會有所發展。