鞭長莫及(4)：國內(nèi)買不到的日產(chǎn)車-下篇

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】上一期我們談到一些國內(nèi)不能買到的日產(chǎn)車，雖說也包括了像聆風(fēng)這樣的新能源“高精尖”車型，但總體來說還是以照顧日常使用為主的常見家用車型，還是輕口味；而到了這一期，情況便完全不同了，我們要列舉的車型包括跑車、全尺寸SUV、還有設(shè)計(jì)迥異的個(gè)性化小車等，絕對(duì)是挑逗你神經(jīng)的重口味！事不宜遲，我們馬上開始：

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● 日產(chǎn)370Z

　　1969年10月18日，Datsun240Z作為日產(chǎn)第一輛Z跑車，奠定了Z系列的家族特征和發(fā)展方向，還有如與短小車廂不成比例的長引擎艙、雙座位、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)等等各種特征。而2008年推出，今年完成新改款的370Z也很好地繼承了這些元素，只是當(dāng)年240Z的修長兇悍早已演化成今天370Z的短小可愛了：對(duì)于一款馬力達(dá)到300+PS的性能車來講，這樣的外觀的確是算得上“可愛”的。

　　事實(shí)上，說370Z是國內(nèi)買不到的車型并不準(zhǔn)確，因?yàn)槠淙肟谙拗撇⒉粐?yán)，大量通過小貿(mào)進(jìn)口的美規(guī)370Z充斥在我國沿海多個(gè)港口城市的車行之中，而且起步價(jià)一般都在60萬元以內(nèi)，絕對(duì)算不上離譜。而由于市場對(duì)370Z這種小眾跑車的消化能力實(shí)在是十分有限，因此我們也不能確定日產(chǎn)現(xiàn)完全依托非正規(guī)進(jìn)口渠道的做法在日后會(huì)不會(huì)終于變成正式引入。不過可以確認(rèn)的是，即使日后370Z真的透過官方渠道進(jìn)口銷售，其在華售價(jià)相比現(xiàn)在也不會(huì)有太大的差距了。

　　日產(chǎn)在370Z上花了相當(dāng)大的精力去提高其車架剛性，使它相比起前輩350Z在車架縱向扭矩剛度上提高了22%，前后彎曲剛度則提高了30%；與此同時(shí)，370Z采用了大量輕質(zhì)材料：除車架本身還是鋼質(zhì)之外外，包括車門、引擎蓋、后備箱蓋、懸掛拉桿等幾乎所有外接金屬部件都是鋁合金打造，輪轂更是由神級(jí)大廠Rays代工的一件式鍛造品，傳動(dòng)軸甚至如GT-R一般直接用上了碳纖維材質(zhì)，最終讓搭載著巨大V6引擎的370Z僅重1.5噸出頭，而高剛性+低重量到底意味著什么？相信也筆者也不必多言了。

　　動(dòng)力方面，370Z與英菲尼迪G37通用一款代號(hào)為VQ37VHR的3.7L V6自然吸氣引擎，在日規(guī)/美規(guī)370Z上的這具VQ37VHR被調(diào)校成輸出247kW（336PS)/365Nm的水準(zhǔn)，相比美版G37和日版Skyline 370GT都要高一點(diǎn)點(diǎn)，但功率上大幅低于中國版G37的258kW（354PS）；而如果他日370Z真的正式進(jìn)口中國的話，它的引擎會(huì)不會(huì)被調(diào)校成如海外版一樣的高于G37呢？要知道那樣的話，中國版的370Z上VQ37VHR的升功率很有可能就要突破100PS了！不過現(xiàn)階段在國內(nèi)買到的370Z都有一個(gè)致命傷：均未搭載更具樂趣的6速手動(dòng)變速箱，只提供7速手自一體版本。

　　其實(shí)，國內(nèi)有正式進(jìn)口的另一款日產(chǎn)跑車——大名鼎鼎的GT-R——不但比370Z馬力更大性能更好，還多了兩個(gè)后座和一個(gè)真正能裝東西的后備箱，從理性的角度出發(fā)，怎么看都沒有370Z被引進(jìn)的理由。但只要你對(duì)FR尚存一絲傾慕、你還是不想把車子的掌控權(quán)交給行車電腦、而在你的意識(shí)中，快并不是開高性能車的意義的全部，那么370Z絕對(duì)比GT-R更適合你。再者，如果用購買一臺(tái)GT-R的預(yù)算去購買+改裝一臺(tái)370Z，筆者深信你得到的將會(huì)是一頭比GT-R、乃至很多百萬超跑都要可怕得多的猛獸。

● 日產(chǎn)Cube

　　從實(shí)用性的角度去衡量日產(chǎn)Cube，無論是誰都會(huì)惋惜這么一款車竟然沒有被引入中國市場銷售：其三圍僅為3890*1695*1650mm，軸距也只有2530mm，能享受小車穿梭于都市中的便利，車內(nèi)空間卻不因此受到任何的壓縮。再加之其搭載的1.8L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)（美版）連同Xtronic CVT無級(jí)變速系統(tǒng)完美兼顧動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，基本上是一款從數(shù)據(jù)上100%滿足國人的好車。

　　但是，現(xiàn)實(shí)是Cube并未被引進(jìn)，而且據(jù)筆者推測即使引進(jìn)了也不會(huì)大賣，不為什么，就因?yàn)樗�那個(gè)性超標(biāo)的外觀：Cube的意思是立方體，因此方方正正的車身本是必然；然而，現(xiàn)款Cube搭配一張為了賣萌而賣萌的前臉，再加上采用非對(duì)稱設(shè)計(jì)的后窗，看起來甚至要比概念車還概念車；開著它走在大街上，回頭率一定不會(huì)比開著法拉利低，只是路人投向法拉利的目光多為羨慕妒忌恨，而看著Cube時(shí)就可能跟觀察一個(gè)穿女裝內(nèi)衣上街的爺們差不多了。

　　雖然日產(chǎn)Cube的外觀著實(shí)算不上人見人愛，但只要你打開車門，相信無論你對(duì)空間有多高的要求，都會(huì)為之折服。事實(shí)上，由于Cube的“身高”達(dá)到1650mm（身高1650mm，體寬1695mm，這可真是名副其實(shí)的“立方體”…），因此乘客能獲得一個(gè)較高的坐姿，而且頭部空間極為充裕，再高的個(gè)子擠進(jìn)去也不會(huì)有“頂天立地”之感；從這與車身大小相比不成比例到有點(diǎn)詭異的空間表現(xiàn)來看，Cube是名副其實(shí)的“魔方”。

　　至于動(dòng)力，除上文所講美版車型的1.8L四缸之外，還有日版的1.5L四缸，前者能輸出89kW（122PS)的最大功率，后者則為80kW（109PS），所有車型均匹配Xtronic CVT變速箱；值得提出的是，Cube的日版車型可選裝獨(dú)有的電動(dòng)分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其作用方式大致為給后輪裝備電動(dòng)機(jī)，通過引擎連接的發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電力繼而驅(qū)動(dòng)后輪電機(jī)，而非簡單地透過傳動(dòng)軸傳輸動(dòng)力；日產(chǎn)認(rèn)為這種四驅(qū)方式更高效更節(jié)能，最重要的是，完全不會(huì)對(duì)車內(nèi)空間造成任何的影響。

● 日產(chǎn)Armada/Titan

　　全尺寸SUV這一個(gè)概念源自美國，但“豪華全尺寸SUV”就是針對(duì)其他市場改良后的產(chǎn)物了。在國內(nèi)我們能買到日產(chǎn)途樂，但買不到Armada，究其原因的話，可能多年來車輛豪華程度與排量掛鉤的思維方式讓我們理解不了一款搭載5.6L V8引擎的車型，配置竟然還達(dá)不到市面上很多B級(jí)車的水準(zhǔn)。

　　至于Armada的賣點(diǎn)，基本上除了“大空間”和“大動(dòng)力”之外，其實(shí)就沒有我們能夠理解的方面了。輪配置的話，所有的“高精尖”玩意一律缺席，甚至連MP3播放器、衛(wèi)星收音機(jī)以及雙區(qū)域恒溫自動(dòng)空調(diào)這些在當(dāng)今很多A級(jí)車上面都司空見慣的配置，也都是近年來才被日產(chǎn)加進(jìn)Armada的配置單當(dāng)中；試問在國內(nèi)，我們在購買Q7等同級(jí)（我們暫且稱之為同級(jí)吧）車型的時(shí)候，會(huì)更多考慮它的載客/載貨能力，而不是各種舒適/科技/奢華配置嗎？

　　Armada有著5255*2002*1953mm的巨大身軀，軸距更達(dá)到驚人的3129mm，即使坐滿一車7個(gè)成年人乘客，也不會(huì)有任何的擁擠之感；如果說一款好的家轎能把座位做得有家里沙發(fā)的感覺，那么Armada就是完全把你的客廳復(fù)制到車?yán)锪?mdash;—起碼在空間上是一樣的開闊。而雖然Armada如果再大那么一點(diǎn)點(diǎn)就能達(dá)到商用廂式貨車的級(jí)別，但它還有一款兄弟車型Titan，以更長的軸距（3551mm）和皮卡的身份將這可怕的裝載能力再大大提升。

　　動(dòng)力方面，Armada和Titan都搭載了與途樂一樣的5.6L V8引擎，輸出被調(diào)校為236kW（321PS）/522Nm；在途樂之上，這強(qiáng)大的動(dòng)力很大部分只是作彰顯身份以及儲(chǔ)備之用，但在Armada/Titan之上，則化為了超過4噸的牽引質(zhì)量。為此日產(chǎn)還專門針對(duì)牽引的用途設(shè)計(jì)了一套“拖車套件”，包括較高的軸減速比齒輪、變速器溫度計(jì)等。其他相關(guān)裝備還有大型散熱水箱、7孔插頭、拖車制動(dòng)器、大型電池和后氣懸平衡裝置等。后氣懸平衡裝置的作用是自動(dòng)調(diào)節(jié)減振器的壓力，保持車輛在拖掛拖車或重物時(shí)有恒定的離地間隙和離去角。

● 日產(chǎn)Maxima

　　Maxima其實(shí)就是美版的風(fēng)度（Cefiro），定位更傾向于運(yùn)動(dòng)。但是風(fēng)度到2000年款之后就停產(chǎn)了，如今只剩下像香港等幾個(gè)慣性較大的市場依然將現(xiàn)款Maxima命名為風(fēng)度，其余地區(qū)一律采用Maxima的命名。日產(chǎn)風(fēng)度在天籟誕生之前為日產(chǎn)產(chǎn)品線中的中級(jí)車主力，而在2003年天籟推出之后，Maxima直接與其共享日產(chǎn)旗下用于中級(jí)車的D平臺(tái)；而為了讓兩種車型之間的內(nèi)部斗爭減到最低，Maxima進(jìn)一步強(qiáng)化了其運(yùn)動(dòng)屬性。

　　這代的Maxima并不如上代一樣只在天籟的基礎(chǔ)上增加運(yùn)動(dòng)套件，而是采用了完全不同的車身設(shè)計(jì)，包括更加修長平直的引擎艙、更具上揚(yáng)感的車尾和更具侵略性的鯊式前臉等，可以說，在運(yùn)動(dòng)感的表達(dá)上，甚至要比日產(chǎn)旗下另一款同級(jí)別但采用后驅(qū)設(shè)定，更為傾向性能的產(chǎn)品英菲尼迪G37有過之而無不及。

　　同為D平臺(tái)產(chǎn)品，Maxima的空間表現(xiàn)自然也與天籟大同小異了。而由于相比起天籟的美版車型Altima定位更高，因此配置上Maxima也自然會(huì)顯得更為豐富：全新日產(chǎn)Maxima標(biāo)準(zhǔn)配置包括有Bose高品質(zhì)音響系統(tǒng)、倒車影像系統(tǒng)、聲音識(shí)別系統(tǒng)、由9.3GB硬盤驅(qū)動(dòng)的車載娛樂系統(tǒng)以及帶有XM NavTraffic實(shí)時(shí)交通信息的日產(chǎn)GPS導(dǎo)航系統(tǒng)等；從配置上看，即使不考慮日產(chǎn)還有一個(gè)豪華品牌英菲尼迪，Maxima也基本擁有了成為一款旗艦級(jí)車型的資格了。

　　至于動(dòng)力方面，現(xiàn)款Maxima提供的3.5 S及3.5 SV車型均采用相同的3.5L V6引擎搭配Xtronic CVT無級(jí)變速箱的動(dòng)力總成。該款發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出213kW（290PS）的最大功率和354Nm的峰值扭矩，對(duì)于身份為中級(jí)車的Maxima來講絕對(duì)對(duì)得起“運(yùn)動(dòng)”二字，只是如果日產(chǎn)能提供如雙離合甚至手動(dòng)變速箱等的傳動(dòng)系統(tǒng)選擇，相信會(huì)更加給力！

● 編輯總結(jié)

　　如果說上一期我們介紹的車型都有可能在國內(nèi)走紅，但只因?yàn)檫@些那些的原因而與我們無緣的話，那么這一期出現(xiàn)的車型之所以不被引入，則基本可以肯定是日產(chǎn)衡量再三后的有意為之，短期之內(nèi)能通過正規(guī)渠道購買的幾率極小，也只能透過圖片和文字解解眼饞了；而對(duì)于絕大部分人來講，這些車型雖然賞心悅目，但事實(shí)上的確是不適合自身需求的，其實(shí)解解眼饞不也就夠了么？