異國他“心”(3):寶馬集團系列發動機

● 寶馬N43/N46/N52/N53系列自然吸氣發動機

　　可能看到副標題會有人表示疑問，這一系列發動機不是已經被N13/N20系列取代了嗎？這篇文章不是要介紹在產發動機嗎？確實它們是被取代了，但并不是全部車型。目前寶馬3系的E92/E93，即老3系的雙門版和敞篷版車型還沒停產，同理，目前雙門轎跑版的1系也還在產，它們用的都是以上這系列的自然吸氣發動機。而且這里不得不披露一下，寶馬目前進口到中國的這系列車型用的還是這一系列發動機中相對還要更老舊機型，其動力水平沒有海外版本高。

　　首先來看看N43/N46發動機。這兩個代號一般是N43B20或者N46B20的機型，也就是發動機皆為2.0L排量的自然吸氣直列四缸發動機。這一系列發動機名氣可不小，上一代的寶馬318i/320i以及目前在售的寶馬120i雙門版及敞篷版上均有搭載。盡管很多人抱怨320i的性能平平，但不得不承認，在眾多2.0L直列四缸機型中，寶馬的這一系列發動機的性能表現是處在頂尖水平的。只是排量限制了功率，自然比不上那些L6、V6的狠角色了。

　　N43和N46發動機則還有區別，N46發動機采用的是多點電噴技術，而N43發動機采用的是缸內直噴技術，當然采用直噴技術的N43發動機在性能上更有優勢了。不過很“不幸”的是，寶馬引進到中國的2.0L自然吸氣系列的車型都用的是N46機型，包括目前仍然在售的進口寶馬120i雙門/敞篷版、E92以及E93系列的寶馬320i雙門/敞篷版。而在海外銷售的的車型則采用N43發動機，它們之間的參數差別請參考下表：

想了解寶馬1系雙門/敞篷版，請查閱：

“1”脈相承 PCauto試駕寶馬1系轎跑車
h//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1101/1366252.html

　　此外，N52/N53發動機的情況也是如此。N52/N53系列是經典的寶馬直列六缸發動機，許多寶馬迷們都非常癡迷于這一系列發動機。它采用在寶馬的中端車型上，即不是那么遙不可及，性能在同類自然吸氣發動機中更屬于佼佼者。許多人認為上一代的3系只有325i開始才具備運動實力，而325i搭載的就是N52B25BF直列六缸自然吸氣發動機，不過這還是國內325i的發動機而已，其實在海外的寶馬325i上搭載的是N53發動機　雖然新一代寶馬3系已經上市，但上市的是代號為F30的四門車型，而目前上一代寶馬3系的E92/E93、即雙門/敞篷版還是在售車型，它們采用的還是N52/N53系列發動機。而進口國內版本的是N52發動機，采用多點噴射技術。而海外的E92/E93車型采用的是N53發動機，采用的是缸內直噴系統。還無疑問，N53的性能要領先于N52，它們之間的參數差別請參考下表：

　　簡單來說，寶馬在中國海內外車型上搭載的發動機是有所區別的，更簡單來說，寶馬用于中國市場的自然吸氣發動機系列性能要落后于海外車型。當然，這其中廠商有很多理由，比如說國內的油品問題、氣候問題、成本問題等等。你信不信也好，反正國內的寶馬所采用的上世代中端自然吸氣發動機是落后于海外的版本。好在N13/N20發動機沒有這樣的差異化對待，所以我們還是等待N43/N46/N52/N53這一系列發動機完全退出歷史舞臺吧。

● 編輯總結

　　我們可見目前寶馬主流的發動機已經轉向渦輪增壓陣營了，曾經執著于自然吸氣發動機的寶馬（寶馬其實一直很擅長渦輪增壓技術，只是在N13/N20時代之前的一段較長的時間內主攻自然吸氣）如今“想開”了。目前在產的出色的發動機主要都是渦輪增壓，并且值得慶幸的是都第一時間投入到中國市場。而自然吸氣的N43/N46/N52/N53對中國市場是有所保留的，沒有用到缸內直噴技術，不過他們很快就會退出歷史舞臺，我們也不必太糾結了。