異國他“心”(3):寶馬集團系列發動機

　　【太平洋汽車網 新車頻道】《異國他心》系列終于迎來了新的一篇！此前我們介紹過大眾和日產系列的發動機，而日產發動機顯然是高技術水平的代表，而在德系車里面，寶馬的發動機絕對也是頂尖技術的代表者，因此本期著重介紹寶馬發動機。寶馬歷史上著名經典的發動機不勝枚舉，本篇則和前兩篇一樣，著重介紹寶馬在海內外有配置、調校差別的發動機，并且都是在產機型。寶馬的柴油發動機技術雖然也很先進，但考慮到與國內基本沒關系，因此將不會涉及。

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異國他“心”(1):大眾集團發動機介紹
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異國他“心”(2):日產集團發動機介紹
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● N13系列1.6T渦輪增壓發動機

　　首先介紹的是寶馬目前推出排量最小的發動機系列。目前采用這一款發動機的寶馬車型是寶馬新的1系的114i、116i以及118i車型上。目前，在進口國內的寶馬116i和118i搭載的就是這一款發動機。它取代了主要由老款寶馬1系所搭載的N43、N45和N46發動機。

　　N13系列發動機的核心技術都是新一代寶馬發動機的看家法寶：1、雙渦管單渦輪增壓技術；2、可變氣門升程輔以可變氣門正時技術；3、燃油直接噴射技術。所以可別小看這排量不大的小家伙，它可是集中了寶馬的技術精髓的。

　　N13發動機已經隨新一代寶馬1系進入國內了，那么它還有什么不同于國內的地方呢？答案是有的，因為在歐洲，寶馬還為熱愛環保的歐洲人民準備了動力更小的114i，搭載的是超低功率版N13發動機，其最大功率僅有75kW(102PS)、峰值扭矩也只有180Nm，其最大功率甚至不如許多自然吸氣的1.6L發動機。不過，這款車的最大扭矩可在1100rpm時輸出，性能還是略強于自然吸氣1.6L發動機，并且巡航時轉速更低。可以說這款N13發動機的最大意義在于省油，不是性能。

　　此外，從上表也可知，N13發動機還搭載于新一代寶馬316i車型上。新寶馬316i暫時還沒有引進過來。不過根據可靠消息表示，新316i引進國內僅僅知識時間上的問題了。

　　另外，相比很多車迷應該聽說過寶馬與PSA標致雪鐵龍公司合作研發的代號為“Prince”的一系列發動機。Prince系列發動機目前主要推出1.6T系列，而N13發動機就是Prince發動機的其中一款，而它自然也用在了標致和雪鐵龍的車型上，而PSA集團的內部代號則為1.6THP。1.6 THP發動機主要用在PSA集團旗下的小鋼炮和小型跑車上，比如外觀搶眼的標致RCZ采用的是1.6 THP渦輪增壓發動機。1.6 THP有110kW(150PS)和147kW(200PS)兩種調校版本，目前引入國內的只有低功率版。

　　總體來說，N13非常適合用在1系這樣的小鋼炮車型上，其高功率調校版本的性能甚至不輸于許多1.8T乃至2.0T發動機，1.6T也可以說是一個黃金排量，它既能保證較小的排量，又能為緊湊型級別的車帶來充沛的動力。包括日產、通用、戴姆勒在內的多家集團都開發出了高性能的1.6T發動機，而以動力見長的寶馬所推出的N13系列發動機肯定不會讓小鋼炮迷們失望。另外，將來國產的雪鐵龍C4L、改款的C5乃至標致508都很可能會用上1.6T THP發動機。

● MINI專用1.6T Prince發動機

　　說到Prince發動機，自然也要說道寶馬集團旗下的MINI了。MINI清一色的1.6L排量發動機其實也是寶馬與PSA合作的Prince發動機的其中一款，它本質上和N13發動機技術上沒有多大差異，也是雙渦管單渦輪增壓結構。目前，自然吸氣版本和渦輪增壓版本的MINI都已經引進中國，唯獨只有一款沒有，那就是MINI COOPER S JCW——John Cooper Works版。

　　MINI COOPER S上所搭載的1.6T發動機已經有不錯的性能表現，然而JCW版的MINI JCW動力獲得進一步提升，最大功率達到155kW(211PS)、峰值扭矩為260Nm，在超增壓模式（Overboost）下，最大扭矩可以達到280Nm，完全不輸我們常見的大眾的2.0 TSI發動機了。因此MINI HATCH JCW版的0-100km/h加速達到6.5s也是情理之中，而MINI CLUBMAN、MINI COUNTRYMAN、MINI COUPE等車型在歐洲也有JCW版。

　　而中國市場是MINI的賺錢寶地，在海外MINI是相對廉價的個性車，可是在中國卻非常貴，比許多同樣從歐洲進口過來在歐洲賣價更高的小鋼炮車型還貴（比如寶馬1系在歐洲比近似配置的MINI貴，但是中國就反了過來）。在中國如此貴的售價卻還賣得挺不錯，JCW版MINI進入中國恐怕只是時間問題。但以MINI在中國離奇的售價來看，其JCW版的價格超過50萬也不足為奇，相比性能更強悍得尚酷R也不到40萬而已，MINI在中國恐怕永遠只能是富人的玩具了。

● N20系列2.0T渦輪增壓發動機

　　N20發動機可以說是寶馬真正轉向渦輪增壓陣營的轉折點。大眾系列的2.0 TFSI四缸發動機已經大量應用在了奧迪A4/A5/A6/Q5等車型上，奔馳的C180/C200/C260/E200車型采用的也是1.6L或者1.8L的小排量四缸渦輪增壓發動機。在性能沒有明顯優勢的情況下，直列六缸仔細發動機成本更高，很難與這些采用渦輪增壓的對手抗衡，N20的出現就是用來取代老的自然吸氣發動機，并用來抗衡。

　　實際上，N20系列發動機和前面介紹的N13發動機在結構上沒有顯著區別，主要區別還是在于氣缸排量。它的核心技術一樣是雙渦管單渦輪增壓技術、可變氣門升程輔以可變氣門正時技術以及燃油直接噴射技術。我們可以從以下兩圖中了解到可變氣門技術以及雙渦管單渦輪增壓技術的設計原理。

　　不像大眾的2.0 TSI/TFSI發動機，調校多種多樣非常復雜。寶馬的N20發動機目前只有三種調校版本，發動機代號都為N20B20（B代表汽油動力，20代表發動機排量）。這三種不同調校版本的動力參數請參考下表：

　　目前N20的高低功率版本在新3系、5系、X1、X3以及Z4車型上都高低搭配著，基本上來說，以“20i”為車型命名結尾的搭載的就是135kW版N20發動機，以“28i”結尾搭載的就是180kW版N20發動機。而只有新1系125i是例外，只有它搭載的是160kW版N20發動機。可能日后還會有更多寶馬車型會搭載該功率版本。

160kW版N20發動機暫時為125i獨有

　　從參數來看，N20發動機的參數給人感覺較為均衡，算不上激進。135kW版的N20從最大功率來看，和大眾低功率調校的2.0 TSI/TFSI發動機接近，而180kW版則相對出色。前面說過，N20發動機是用來取代N52/N53發動機的，那么N20發動機比起N52/N53如何呢？下面我們再以新老寶馬3系為參考，對比以下這兩代發動機。其中，新寶馬328i搭載高功率N20發動機，取代了搭載N53B30 3.0L自然吸氣發動機的老寶馬330i，而新寶馬320i搭載低功率N20發動機，取代了搭載N53B25 2.5L自然吸氣發動機的老寶馬325i：

　　可以看出，N20發動機大扭矩的優勢彌補了功率上的不足，在油耗和加速表現上都強于采用自然吸氣的老款車型。寶馬N20發動機將成為日后寶馬在海外內最重要的發動機系列，為了拓展中國市場，寶馬在中國建立了其在歐洲之外的第一個發動機工廠，就是用來生產N20發動機的。除了新3系外，寶馬3系、X1、X3都是N20發動機的重要平臺。可以說，N20發動就是新一代寶馬中端車型的象征。

　　目前，國內新3系也上了，Z4、5系、X1都換上了N20發動機，寶馬對中國市場的重視程度值得肯定。那么海外內的N20配置還有什么不同呢？還是有的，那就是目前還未正式進口的寶馬X3 xDrive28i。目前國內進口的X3 xDrive28i還是采用N52發動機，即3.0L直列六缸自然吸氣發動機，不然在本文中介紹N20就有點標題黨了。當然，N20版X3進入中國肯定只是時間問題。

如想了解更多N20發動機細節 請點擊閱讀以下文章：

寶馬N20系列發動機詳解 渦輪增壓的力量
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● 寶馬N43/N46/N52/N53系列自然吸氣發動機

　　可能看到副標題會有人表示疑問，這一系列發動機不是已經被N13/N20系列取代了嗎？這篇文章不是要介紹在產發動機嗎？確實它們是被取代了，但并不是全部車型。目前寶馬3系的E92/E93，即老3系的雙門版和敞篷版車型還沒停產，同理，目前雙門轎跑版的1系也還在產，它們用的都是以上這系列的自然吸氣發動機。而且這里不得不披露一下，寶馬目前進口到中國的這系列車型用的還是這一系列發動機中相對還要更老舊機型，其動力水平沒有海外版本高。

　　首先來看看N43/N46發動機。這兩個代號一般是N43B20或者N46B20的機型，也就是發動機皆為2.0L排量的自然吸氣直列四缸發動機。這一系列發動機名氣可不小，上一代的寶馬318i/320i以及目前在售的寶馬120i雙門版及敞篷版上均有搭載。盡管很多人抱怨320i的性能平平，但不得不承認，在眾多2.0L直列四缸機型中，寶馬的這一系列發動機的性能表現是處在頂尖水平的。只是排量限制了功率，自然比不上那些L6、V6的狠角色了。

　　N43和N46發動機則還有區別，N46發動機采用的是多點電噴技術，而N43發動機采用的是缸內直噴技術，當然采用直噴技術的N43發動機在性能上更有優勢了。不過很“不幸”的是，寶馬引進到中國的2.0L自然吸氣系列的車型都用的是N46機型，包括目前仍然在售的進口寶馬120i雙門/敞篷版、E92以及E93系列的寶馬320i雙門/敞篷版。而在海外銷售的的車型則采用N43發動機，它們之間的參數差別請參考下表：

想了解寶馬1系雙門/敞篷版，請查閱：

“1”脈相承 PCauto試駕寶馬1系轎跑車
h//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1101/1366252.html

　　此外，N52/N53發動機的情況也是如此。N52/N53系列是經典的寶馬直列六缸發動機，許多寶馬迷們都非常癡迷于這一系列發動機。它采用在寶馬的中端車型上，即不是那么遙不可及，性能在同類自然吸氣發動機中更屬于佼佼者。許多人認為上一代的3系只有325i開始才具備運動實力，而325i搭載的就是N52B25BF直列六缸自然吸氣發動機，不過這還是國內325i的發動機而已，其實在海外的寶馬325i上搭載的是N53發動機　雖然新一代寶馬3系已經上市，但上市的是代號為F30的四門車型，而目前上一代寶馬3系的E92/E93、即雙門/敞篷版還是在售車型，它們采用的還是N52/N53系列發動機。而進口國內版本的是N52發動機，采用多點噴射技術。而海外的E92/E93車型采用的是N53發動機，采用的是缸內直噴系統。還無疑問，N53的性能要領先于N52，它們之間的參數差別請參考下表：

　　簡單來說，寶馬在中國海內外車型上搭載的發動機是有所區別的，更簡單來說，寶馬用于中國市場的自然吸氣發動機系列性能要落后于海外車型。當然，這其中廠商有很多理由，比如說國內的油品問題、氣候問題、成本問題等等。你信不信也好，反正國內的寶馬所采用的上世代中端自然吸氣發動機是落后于海外的版本。好在N13/N20發動機沒有這樣的差異化對待，所以我們還是等待N43/N46/N52/N53這一系列發動機完全退出歷史舞臺吧。

● 編輯總結

　　我們可見目前寶馬主流的發動機已經轉向渦輪增壓陣營了，曾經執著于自然吸氣發動機的寶馬（寶馬其實一直很擅長渦輪增壓技術，只是在N13/N20時代之前的一段較長的時間內主攻自然吸氣）如今“想開”了。目前在產的出色的發動機主要都是渦輪增壓，并且值得慶幸的是都第一時間投入到中國市場。而自然吸氣的N43/N46/N52/N53對中國市場是有所保留的，沒有用到缸內直噴技術，不過他們很快就會退出歷史舞臺，我們也不必太糾結了。