深入解讀新一代現代勝達 新增長軸距車型

● 底盤：使駕駛更加穩定

　　新勝達前懸掛帶有26.5mm的空心平衡桿，以達到減輕重量的目的又不失操控的舒適性。前驅車型的后懸掛使用21mm的平衡桿以給予車身帶來更穩定的操控，而四驅車型使用19mm的穩定桿設計。長軸距的新勝達提供18或者19英寸的輪轂供選擇。兩排五座的新勝達Sport使用17英寸輪轂和P235/65 R17的輪胎規格，新勝達Sport 2.0T車型使用的是19英寸的輪轂搭配P235/55 R19的輪胎設備。

　　新勝達家族車型帶有全時四驅系統和TVCC系統，這個系統能夠預測車輛牽引需求和給予車身分配額外的穩定性，比起其他全時四驅系統能更快地作出反應，以配合駕駛需求。所有四驅版本的新勝達車型通過智能控制系統分析車輛的操控數據，控制機械設備來按需要單獨為任何一個車輪提供不同的扭矩。另外，聯軸器裝置全面由電動液壓裝置控制，通過電腦軟件可操作任何一個車輪單獨制動，這個過程也叫做“扭矩矢量控制 ”，并且把數據通過方向盤后的儀表盤反饋給駕駛者。

　　斜坡輔助系統（HAC）能避免車輛動力不足時導致往后下流的情況，而下坡剎車輔助（DBC）能控制車輛下坡時的俯沖速度。當選擇下坡剎車輔助（DBC）時，氫電控制裝置將能控制車輪轉速傳感器、轉向角度傳感器和加速傳感器，即使沒有踩下剎車也能減慢車速。

　　安全配置方面，長軸距版本的新勝達還帶有現代首次研發的盲點監測系統，這個系統能在附近車輛進入盲區的時候作出警示。而全系前驅版本將標配VSM車輛穩定系統，這個系統能通過ESC電子穩定控制和電子助力轉向系統（MDPS）來保證車身穩定性，新勝達Sport和長軸距新勝達同樣提供先進的剎車套件，這個套件包括四輪碟剎和ABS防抱死剎車系統和EBD電子剎車分配系統，這些系統都有助于自動對前后剎車進行調節。

● 動力：新增2.0T

　　動力方面，新一代新勝達家族提供三款發動機供消費者選擇，包括2.4L GDI自然吸氣汽油發動機和 2.0T GDI渦輪增壓汽油發動機以及3.3L V6自然吸氣發動機，而新勝達Sport 2.0T是現代第一款使用GDI和渦輪增壓科技的跨界SUV（官方稱CUV,C=Crossover）,2.0T發動機可輸出十分高的動力表現，能與許多帶V6發動機的車型媲美，同時百公里油耗甚至和許多搭載直列四缸發動機的競爭對手相當，可謂十分節能。

　　來自現代雅尊的第二代LAMBDA 3.3L V6發動機（可惜這款發動機沒隨著雅尊引進過中國）也將會搭載著長軸距新勝達上，不過由于進口現代雅尊并沒有引進這款發動機，由此推測國內也可能不會引進新勝達的這個版本，因此就不多介紹了。

● 競爭優勢：暫處領先

　　現代聲稱，新一代新勝達的競爭對手包括豐田RAV4、豐田漢蘭達和福特Edge還有起亞索蘭托和雪佛蘭Equinox等車型，由于它進口中國市場后將會面對的SUV對手最熱門的兩款車型是本田CR-V和大眾途觀，因此我們來對它們作個初步比較。

　　從外觀尺寸比較，如果不算長軸距新勝達的話，除了高度略遜色于本田CR-V，其余的各項都能獲得不錯的成績。而長軸距新勝達就更不用說了，因此現代新勝達在尺寸方面能凱旋而歸。

　　之所以選擇新勝達2.0T版本作為與其他車型的動力比較，因為按照北京現代之前透露的消息，我們可以推出新一代新勝達進入國內后將主推2.0T動力版本，通過上表可見新勝達2.0T動力與大眾途觀2.0T不相上下。

　　編輯點評：對于新一代新勝達，我個人覺得兩個版本的車型都會進入國內，如果說2.0T車型進入國內是可以填補現款新勝達一直沒有渦輪增壓車型的空隙的話，那么長軸距新勝達將絕對滿足中國市場的需求。雖然現階段看來新勝達的長軸距版本更像是為了討好美國市場，不過我相信它一旦來到中國也不會受冷落。從配置上看，現代注入了更多的誠意在里頭，無論是駕駛配置還是動力配置，都比現款升了一級，更具人性化，可見新一代新勝達并不是隨便換殼提高動力就交功課的敷衍品。不過對于如此好的配置和動力總成，估計進口后價格將會稍高，如果大家希望通過國產來贏得價格上的優惠的話，那同時也要祈禱不被減配吧。

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