新一代日產探路者解析 天籟平臺/新內飾

　　【太平洋汽車網 新車頻道】如果你還對倫敦奧運健兒那線條明晰的身材念念不忘，那么現款日產探路者那棱角分明的車身線條也會讓你心如鹿撞。不過新一代日產探路者官圖的發布，新車型那圓如肉包的外觀可能會讓有些人有所失望，仿佛看到了運動員退役后身材發福的情景。

　　新一代日產探路者屬于第四代車型，這款將背負2013款的名號繼續征戰，這是繼今年1月北美車展探路者概念車公布之后，半年完成概念-量產的一次轉化，效率可謂高。第四代探路者放棄非承載式底盤，使用的是承載式轎車底盤，與英菲尼迪JX、美版天籟和日產樓蘭同平臺研發。

● 外觀：從硬朗到圓潤

　　昨天我們剛剛討論完奔馳硬派越野車G-Class堅持了三十多年也沒有放棄硬朗的風格，而今天我們就看到日產新探路者已經從方正的車型中脫胎換骨，變成圓頭圓腦的家用SUV。你可以認為日產在向“SUV城市化”的路線屈服，但日產則認為它們是更加體貼消費者。

　　前臉的變化十分明顯，日產對新一代探路者的進氣格柵并沒有大動干戈，而是巧妙的把前大燈加長，現款的粗曠頓時變得斯文起來。防刮板設計成倒梯形狀，與進氣格柵組合成一個"X"字母，前臉馬上活潑，不知道這里面有沒有從新雷克薩斯那略有X造型的前臉獲得靈感。

　　原本挺拔精神的車尾因為加寬加圓后變得拖沓，尾燈造型也從縱向改為橫向設計。車尾的造型運動氣息更加濃烈，不過如果你是硬朗派的追隨者，那么新探路者肯定不是你的菜了。

　　日產似乎要把新一代探路者改造成豪華SUV的感覺，為新車加入天窗配置不足為奇，但這個角度怎么看怎么像日產樓蘭，我開始覺得新探路者與樓蘭有定位重疊的情況，難道樓蘭（Murano）在北美不好賣么？

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● 內飾：回歸和式風格

　　新一代探路者的內飾風格已經全面回歸日產最拿手的杏色真皮加桃木裝飾的日系和式風格，這就明擺著新一代探路者將走向更溫馨的套路。如果不出意外，日產新一代探路者的廠家宣傳冊是這樣寫的：“新探路者將配備帶空氣孔的沙發式座椅，令身體接觸面積與受力面積達到最優，全家每一刻的出行駕乘都感受無比愜意舒展。”

　　新探路者的內飾將采用三排七座的座椅布局，并且標榜日產自家的最新科技EZ座椅折疊系統。這個系統帶有LATCH（卡鎖）接口和GLIDE（滑行）功能，水平有限，直譯有點不到意境。這兩個功能主要是能讓第二排座椅翻折起來，好處是能夠增加第二排和第三排座椅的空間，從而更好的在第三排加入兒童座椅。

　　第二排座椅能夠按6/4比例折疊，并且有5.5英寸（約14厘米左右）的座椅前后調節空間，更直觀的說，能夠讓后排乘客有更充足的空間出入。新一代探路者還帶有可加熱方向盤以及溫度調節座椅。每個買家都可以選擇日產的電動智能鑰匙，不出意外，電子無匙啟動也將作為這款車的標配。

 　　新一代探路者的中控臺設計與新天籟和日產樓蘭相似，中控臺上方還裝有帶倒車影像和導航系統的液晶顯示屏，顯示屏帶藍牙功能，可連接任何移動多媒體設備。多媒體信息系統方面，還提供有13揚聲器Bose音響系統，在車內隨時都能享受演唱會般的視聽效果，同時還帶有衛星廣播收音機等等。

　　行車設備方面，儀表盤加入4英寸的彩色顯示屏，能十分清晰地展示車輛行駛信息，方向盤的功能鍵還帶有免提電話按鍵，能增加行車時接聽電話的安全，雖然如此，全世界各國還是不提倡開車時打電話的。

　　行李廂容積是任何SUV都不會忽視的項目，日產探路者更是將其做到極致，當后排所有座椅放下時，容積達到2260升（官方數據），這樣可觀的容積讓只有一千多升容積的旅行車們頓時成了浮云。不過新探路者并沒有提供像科魯茲旅行版那般的后排貨物隔網，如果你放了太多東西在后排的話，一個急剎可能后座的貨物都會飛到前面去了，有危及駕駛員安全的嫌疑。

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● 動力：新發動機+CVT

　　動力方面，新一代探路者將搭載和日產樓蘭一樣的3.5L V6發動機，最大輸出功率191kW(260PS)，最大扭矩325Nm。現款的動力為3.0L V6柴油發動機，能輸出最大功率169kW（230PS）和550Nm,現款另一款發動機為2.5L DCI四缸發動機，最大功率為139kW（190PS）和450Nm。雖然新一代探路者只有一款發動機，但動力方面的提升足以贏得消費者的青睞。同時還配有新一代Xtronic CVT無級變速箱，可以說，這的動力配置與日產樓蘭Murano完全一樣。

　　全新探路者仍會保持前驅和四驅兩種車型的提供，四驅車型搭載日產4X4-i智能四驅系統，可在2WD、自動以及4WD模式切換。這個四驅系統在日產多款SUV中都有配備，比如日產奇駿。這個系統可以通過剎車系統對同軸上單獨空轉的車輪進行鎖緊，使另一側的車輪獲得更多動力而使車輛脫離險境。

　　新探路者4X4-i智能四驅系統設有三個不同的擋位：兩驅模式可以在日常駕駛中有效降低燃油消耗；在自動四驅模式下，系統就會自動對油門踏板的角度、發動機的轉速和扭矩輸出進行監控，在發現車輪打滑的同時將扭矩自動分配到需要扭矩的車輪上，該模式可在較差的路面上使用，能顯著提高車輛的主動安全性和操控性；而鎖定四驅模式，可將前后輪的扭矩分配在約50：50的比例，這種模式適合在一些冰雪、泥濘、沙地等惡劣路況上使用。

　　全新第四代探路者前驅版本自重1882公斤，四驅版本為1946公斤，比上一代車型成功瘦身約230公斤。有賴于換用新的輕量化平臺以及全新動力總成，2013款探路者的燃油經濟性將大幅提升，官方數據表示，相比老款車型，它的燃油經濟性可提升30%。

　　編輯點評：綜合全文可以總結出，全新一代日產探路者將會走全新的舒適化家用運動豪華SUV的風格。首先從外觀評價，棱角分明的切割已經被圓潤飽滿的的外形所替代，看上去也平易近人。內飾方面全盤融入了天籟、樓蘭那套舒服至極的沙發座椅，坐在車內都會讓人忘卻它曾經也在越野車的江湖上混過。而動力方面，所作的變化并不大，主要加入了樓蘭那套3.5L V6發動機。樓蘭是一款什么車？在國內，樓蘭是日產作為提升品牌形象的豪華越野車，主要標榜自身帶有舒適內飾和動力強悍并能征服各種路況的豪華城市SUV，而新一代探路者也帶有這樣的影子，不知日產將如何區分新一代探路者和樓蘭的定位？我只能猜測新一代探路者更偏向于越野一點，而樓蘭更偏向于豪華一點吧。

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