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  • 大眾TSI壓力大 對比解析PSA新1.6T引擎

    2012-08-23 16:52:06 作者:陳勝博

      【太平洋汽車網 新車頻道】寶馬發動機”這塊金字招牌著實百試百靈,奇瑞曾經就搞到一批老款MINI的發動機安在了自己的車上,大勢宣揚其發動機來自寶馬車,引得人們一陣唏噓。然而如今,如果標致的銷售在兜售車子的時候跟你說標致的車子用上了寶馬的發動機,這還真是名副其實,因為接下來要介紹的PSA THP系列小排量渦輪增壓發動機就是標致雪鐵龍PSA與寶馬合作研發的,并且將會用在眾多國產標致雪鐵龍新車型上,足以讓我等希望馬兒少吃草又跑得快的屌絲關注。

    PSA THP發動機解析

     

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    ● PSA-寶馬合作研發Prince發動機

      標致雪鐵龍(以下簡稱PSA)與寶馬合作研發的一系列發動機代號都為Prince(意譯“王子”,音譯“普林斯”)。所有Prince發動機的共同點是采用1.4-1.6L的氣缸排量,并且至少采用了缸內直噴技術以及可變正時氣門技術。

    PSA和寶馬聯合研發發動機

      其實Prince發動機我們可以說很熟悉,國內“小三”最愛的MINI搭載的就是Prince發動機,這也是寶馬最早給Prince發動機的歸屬,現在新一代寶馬1系都用上了Prince發動機,寶馬的內部代號為N13。而PSA集團最早在海外版的標致207上用上了Prince發動機,注意是海外版,國產的可沒那么厚道。

      目前,PSA集團的Prince發動機生產設施位于法國Douvrin,而用于MINI的發動機生產基地則設于英國的伯明翰。因此可以說PSA集團和寶馬集團的Prince系列發動機是共享設計,但不是共享生產線,因此它們在實際表現上還是有較大的區別。

    THP發動機

      很多人可能覺得Prince發動機都是1.6T渦輪增壓發動機,實際上一開始Prince發動機是1.4L自然吸氣的機型,后來還推出了1.6L自然吸氣。當然本文所針對的都是1.6T渦輪增壓機型,也就是接下來要說的THP發動機。

    ● 1.6T THP渦輪增壓發動機核心技術

      其實留意過我們早前介紹寶馬N13/N20系列發動機的網友們應該也會大致了解PSA旗下的發動機特點。目前,PSA集團車型所采用的1.6T的Prince發動機都有一個統一的稱呼,那就是THP,是英文短語Twin Scroll Turbo High Pressure(意為“雙渦管渦輪高油壓”)的縮寫。

      THP是PSA這一系列發動機的技術名稱,和大眾的TSI/TFSI類似。這一系列發動機的代號為EP6系列,以下還是統稱為THP發動機。THP發動機的核心技術其實與寶馬N13發動機一樣,主要有三樣關鍵技術:1、雙渦管單渦輪增壓技術;2、可變氣門升程輔以可變氣門正時技術;3、燃油直接噴射技術

    N20發動機示意圖

      可變氣門升程與正時技術,具有該技術的發動機系統會根據需要而自動改變進氣閥門的升程。其效果是發動機可以自動調節功率輸出從而優化燃油消耗。而可變氣門正時,可以影響進氣閥和泄氣閥的開合時間。其優點在于可以讓發動機在較低的轉數下獲得較高的扭矩、在較高的轉數下獲得更強大的功率輸出,同時也能優化尾氣排放以及燃油消耗。下圖以同源的寶馬發動機為例,為大家展示可變氣門的結構:

    發動機結構解析

      燃油直噴技術現在已不新鮮,N20發動機的燃油直接噴射的原理是在百萬分之一秒內在火花塞的附近精確生成空氣和汽油的混合物。如此一來,燃燒就可以在更潔凈的區域內均勻地完成。這種技術可以提高燃燒效率,最直接的好處是降低燃油消耗。

      雙渦管單渦輪增壓技術的特點是相比一般的渦輪增壓發動機,THP發動機具有兩個渦管,分別與氣缸1和氣缸4、氣缸2和氣缸3連通,這一長一短兩個渦管將發動機氣缸的廢棄分別導入渦輪中,這么做可以讓渦輪的反應更加敏捷,尤其是在低轉速下。下圖可以方便大家更好的了解THP渦輪增壓器的運作,其工作原理主要具有四個步驟:

    N20發動機示意圖

      1)導流:從氣缸排出的高溫高壓氣體經由兩個渦管到達渦輪。我們知道,氣缸氣門是循環開合運作的,普通的增壓采用一個渦管,在低轉速下排出的廢氣尤其容易發生互相抵消的作用。而N20發動機的渦管各自和1、4和2、3氣缸連通,因為奇數和偶數氣缸不會同時排出廢氣,因此就避免了抵消作用。同時期,兩個渦管可以分別傳導奇數或者偶數氣缸的氣體到渦輪中,因此可以極大地降低渦輪遲滯效應,并且在低轉速下就獲得高扭矩。

      2)旋轉:氣缸排出的廢氣可以推動渦輪葉片,葉片的轉數最高可達15萬rpm。由于來自兩個渦管的廢氣更有規律的導入渦輪,因此可以降低渦輪遲滯效應。

      3)排氣:經過渦輪后,完全無用的廢氣由此排除,他們將經過二元催化器,將一氧化碳、氮氧化物等有害氣體進行分離后再從排氣管排出。

      4)壓縮:與此同時,渦輪將廢氣壓縮,讓它們變得相對低溫且潔凈,其壓力超過30%的大氣壓。而富含氧氣的氣體再次回到燃燒室,進一步提高燃燒效率,從而強化發動機的功率和扭矩輸出。具備TwinPower技術的發動機比一般同排量自然吸氣發動機的動力輸出可以提高30%以上。

      那么,搭載于標致雪鐵龍上的THP發動機表現如何呢?下一頁我們就來詳細對比。

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