大眾TSI壓力大 對比解析PSA新1.6T引擎

● 標致雪鐵龍THP系列共有三種版本 目前主推兩種

　　目前，標致雪鐵龍旗下采用的Prince發動機的THP版主要有3種動力配置，它們的代號分別為EP6CDT、EP6CDTS和EP6CDTX，其性能也是依次往上。這三款發動機的調校版本還有更易懂的名稱，分別為THP 156、THP 175和THP 200。這也非常好理解了，這代表它們分別具有156PS、175PS和200PS的最大功率。目前THP 175已經極少使用，PSA主推的還是THP 156和THP 200型號。以下是三款發動機的詳細動力參數：

　　1.6L排量可以說是渦輪增壓機型的黃金排量。相比我們熟知的大眾1.4 TSI發動機和1.8 TSI發動機，1.6T在排量上恰到好處，可以通過不同的調校推出高低搭配的形式。目前許多廠商都推出了1.6T排量的發動機，接下來我們詳細對比一下THP發動機與其它競爭對手之間的性能區別。由于THP 175型號已經基本不適用，因此以下對比中只涉及THP 156與THP 200，即1.6T發動機的低功率和高功率版本。

● 標致雪鐵龍THP發動機 VS MINI、寶馬1系的1.6T發動機

　　標致雪鐵龍PSA集團、寶馬及MINI三家都是Prince發動機的主要使用廠商，而且它們所采用的發動機都有調校上的差異。因此這里首先比較一下這三家所使用的1.6T發動機的動力差異。摒除現在基本已經不再使用的EP6CDTS-THP175型號發動機的話，它們剛好都有高低功率的調校版本搭配，可以非常直觀的進行對比。因此在以下表格中，我們將三個品牌車型的發動機的高低功率版本進行垂直對比：

　　從數據上來看，PSA集團所使用的Prince 1.6T發動機參數可以說相當出彩，在扭矩上都處于該級別的領先級別，不過峰值扭矩輸出轉速還是為寶馬1系使用的N13發動機最出色。那么它們的實際表現是否能像數據一樣那么稱職呢？這里就拿出采用THP發動機且性能較好的代表車型——標致RCZ，分別于寶馬1系以及MINI車型進行簡單對比：

　　由上表可見，盡管標致RCZ具有非常出色的發動機參數，但是在調校水平極高的寶馬集團的車型之前，性能表現還是略遜一籌。尤其是147kW版的RCZ THP 200在功率上勝出寶馬118i許多，但加速性能反而還慢一些。而根據我們實測成績來看，寶馬1系的實際加速成績可以輕松超過官方表現，而我們測試過的進口版RCZ THP 156卻很難達到官方標稱時間，至于MINI，憑借小巧的車身和更加出色的動力參數而獲得最出色加速成績也不足為奇了。這應該歸功于寶馬更深厚的調校功底以及8AT變速器的優異表現。

閱讀以下文章可了解標致RCZ及寶馬1系的詳細實測報告：

法式卡丁車 測試進口標致轎跑車RCZ
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1111/1700203_4.html

測試寶馬新1系116i/118i 個性味道更濃
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1203/1846023_3.html

● 標致雪鐵龍THP發動機 VS 通用1.6T Ecotec發動機

　　通用Ecotec發動機包含了非常多的機型，這里要指的當然是通用的1.6T Ecotec機型。目前，通用的1.6T發動機在國內多款車型上已有搭載，比如別克英朗XT/GT、別克君威以及雪佛蘭科魯茲。很快雪佛蘭邁銳寶也將搭載1.6T Ecotec發動機。我們先來直觀對比THP與1.6L Ecotec發動機的參數（以英朗GT/XT所搭載的1.6T發動機為準）：

　　從上表可以看出，目前通用主推的1.6T發動機在性能大致處在和THP156機型的水平，盡管功率較大，但峰值扭矩輸出轉速較高，相比THP200則沒有任何優勢。因此我們接下來主要也和搭載THP156的車型作對比。下表中，我們用別克英朗XT/GT 1.6T版對比標致308 THP 156（國產308沒有采用THP發動機，因此采用的是歐版308的數據），由于都是緊湊型車，比較有參考價值：

　　從官方數據來看，標致308 THP 156的加速成績要優于別克英朗XT/GT的1.6T車型。不過根據我們實測的數據來看，英朗1.6T的官方加速成績顯然太保守，實測在8秒左右完全沒有問題。考慮到RCZ THP 156實測成績都已經在9秒開外，恐怕標致308 THP 156的成績是很難更好了。因此總的來說THP 156的實際動力表現應該和通用1.6T Ecotec不相上下，當然THP 200又要另當別論了。

● 標致雪鐵龍THP發動機 VS 日產MR16DDT發動機

　　日產MR16DDT目前裝備在新一代東風日產騏達上，即將進口、已在海外銷售的日產Juke上也裝備了這款發動機。這也是一款1.6T渦輪增壓發動機，作為日產在國內推出的首款小排量渦輪增壓發動機，其性能表現也受到很多人關注。我們照例對比以下它們的參數：

　　從動力參數看，日產MR16DDT的動力比通用1.6T Ecotec還要強勁一些，從功率上看的話已經很接近THP 200了，唯一弱點就是峰值扭矩輸出轉速較高。以下的數據我們也可以看出，采用MR16DDT發動機的騏達GTS性能介于同是緊湊型車的標致308 THP 156和標致308 THP 200之間：

　　再次感嘆一下日產的技術實力，剛涉足小排量渦輪增壓領域不久就可以推出如此高效的1.6T發動機，我們的實測加速成績甚至優于高功率版的標致308 THP 200的官方加速成績。

有興趣的話，可以閱讀騏達GTS實測文章：

非操控型鋼炮 測試騏達1.6T XV致酷版
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1107/1556260.html

● 標致雪鐵龍THP發動機 VS 奔馳M270發動機

　　奔馳M270是給新一代奔馳A級和B級研發的1.6T及2.0T渦輪增壓發動機。這里要和THP比的話，當然是比1.6T的M270發動機了。奔馳M270發動機取代了老款A級和B級上來自三菱的幾款自然吸氣發動機，為新一代奔馳A級/B級帶來更強的動力表現，再考慮到THP發動機和寶馬1系上的N13發動機是同宗兄弟，THP和M270的對比就顯得更加理所當然了。我們先來看看數據：

　　比起同樣是高低功率搭配的M270 1.6T發動機，PSA的THP發動機的高低功率版都有明顯的優勢。M270的優勢只有相對低的轉速達成最大功率和峰值扭矩這一點。那么實際表現如何呢？以下再用標致308為例，對比同是緊湊型車的新奔馳A級：

　　從加速性能來看也是采用THP的標致308性能更強，畢竟參數優勢擺在那里。從某種程度上來說，奔馳M270發動機的1.6T版本是屬于比較保守的調校，至于實測性能能否像寶馬1系那樣有更加過人的表現，我們就只能等明年新A級上市后才能進行實際測試了。

● 標致雪鐵龍THP發動機 VS 大眾渦輪增壓系列

　　大眾可以說是在國內最早推行渦輪增壓且推行得最成功的汽車廠商，大眾的TSI/TFSI在汽車界幾乎可以說是家喻戶曉。不過大眾的渦輪增壓發動機目前沒有1.6T，恰好只有1.4T和1.8T兩種。其實1.6T發動機的好處就是可以通過調校推出高低功率版本，而不需要兩種排量。最后我們分別用THP 156和THP 200去對比大眾目前在中國主推的1.4 TSI和1.8 TSI發動機據：

 　　我們可以看見，低功率版的THP 156動力可以輕松超過1.4 TSI發動機，而高功率版的THP 200發動機甚至超過了1.8 TSI發動機。可見這款與寶馬合作的產物還是很具競爭力的。不過目前國產的標致與雪鐵龍車型上都沒有THP發動機的蹤影，那么THP發動機在中國究竟能有何作為？下頁將為您繼續分析。