鞭長莫及(6) 談談國內買不到的通用車

　　【太平洋汽車網 新車頻道】不同于福特“One Ford”的品牌戰略，通用對應全球不同地區市場都分別有不同的品牌在負責，這一來為根據不同地區的需求推出不同車型提供了方便，而即使是同一車型在兩地掛不同品牌銷售，配置上的不同也更好處理，是非常有利于品牌本土化的。也因為通用的這一經營哲學，注定了有較多車型僅供給某一市場，其他地區消費者是無法買到的，例如今天我們列出的這幾款國內買不到的通用車：

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● 雪佛蘭Impala：貼雪佛蘭標的別克君越

　　美國國內家喻戶曉的雪佛蘭Impala(黑斑羚)在本屆紐約車展迎來家族第十代成員，相比第九代Impala，全新第十代Impala堪稱翻天覆地之變化。新車標注2014年款，與別克君越和凱迪拉克XTS共享通用EpsilonⅡ平臺，屬于標準的B+級車型；而從平臺上看的話，也不完全算是國內買不到的車型，畢竟我們還有君越。

　　全新的Impala前臉設計借鑒了Camaro的尖角型設計，創新的頭燈(帶LED日間行車燈組)和LED霧燈讓前臉看起來完全不同于邁銳寶、科魯茲等車型，這也許是雪佛蘭未來幾年的家族臉譜。

　　全新Impala的尺寸為5113×1854×1496mm，軸距為2837mm，看得出新Impala將繼承這個車系的傳統——注重乘坐舒適性的豪華B級轎車。側面造型方面，后車門與后翼子板處的一道棱線相當精彩，車頂向后的過度比較急，甚至讓車身前半部分和后半部分顯得風格迥異。

　　在內飾方面，新款Impala采用了全新的“浮動式”設計，頗有層次感；中控臺上融合了一個可供選配的8英寸彈出式觸摸屏LCD，可選裝雪佛蘭MyLink信息娛樂系統。新款Impala標配了10個安全氣囊和OnStar系統，同時包括自適應式巡航控制系統、碰撞緩解制動系統、正面碰撞警報系統、車道偏離預警系統、側面盲區警報系統、后部十字路口警告系統、后部攝像頭以及后部停車輔助系統等都可以自由選裝。

　　新Impala的尾部造型和鈴木凱澤西有點像，雙出的多邊形排氣管暗示了它的定位并不是入門級的轎車。動力方面，通用將為其配備3款汽油發動機，包括2.4L和2.5L的直列四缸引擎，旗艦型號則搭載通用頗有名氣的3.6L V6 LFE系列引擎，三者的最大功率分別達到了134kW（182馬力)、145kW(197馬力)和226kW(303馬力)。

● 雪佛蘭Corvette：美國式最速神話

　　提起美國跑車，大部分人想起的都會是那些體形龐大而笨拙，空有一身好力氣卻只能跑直線的肌肉車。但大家請不要忘了，在1953年開始，就有那么一位“異類”，那就是從立項之初就以打倒來自大洋彼岸英國的跑車為目標的Corvette，就連名字都是沿用17世紀英國一種炮艦的名字，以表向當時風行的英國跑車挑戰之意。就現在來看，因為英國汽車工業的沒落，這挑戰是成功了；但更重要的是，Corvette現在所達到的高度已經遠不止是如此簡單。

　　發展到第六代，Corvette已經可以用“完善”代替“創新”，去保持一個神話的延續了。如果你對上代C5留有印象，那么便不會對C6有眼前一亮的感覺，甚至將一部C5和C6擺在一起時，還不容易將兩車辨別出來。然而，這其實就是通用所追求的效果：提升是必要的，但維持原有的形象同樣重要，因為對于它將要抗衡的那些新興對手而言，Corvette多年所建立的深入民心形象，正是它強大的優勢所在。

　　可以說，Corvette從內到外都是“實用主義”這四個字的最好詮釋，除了水滴型座艙、四圓尾燈、運動桶椅、真皮內飾等一些標注著身份的不可或缺的元素外，要在它上面找出一些細節處的驚喜還真是沒可能，驚嚇倒是有不少——為了減輕車重，后備箱蓋是塑料制的，輕薄程度之高用手一碰都能改變其形狀，先別說意外時的結實程度，就是放在尾箱中物品的安全也很難保證。

　　不過實用有實用的好，不考慮如法拉利之流那布滿了按鍵的所謂“賽車式方向盤”，用最純粹最原始最Hardcore的手動檔，一切以駕駛者為中心的座艙布局實在讓人血脈沸騰。而回到車外，看似沒放多少心思在上面的車體，經過全面的優化之后不但能在高速下產生一定的下壓力以提高穩定性，其風阻值更是低至cd 0.29，這對于一向拉風的這個級別的跑車來講，著實是非常難得。

　　至于動力方面，普通版的第六代Corvette還有升級版Z06都搭載代號LS7的V8自吸引擎，前者排量6.2L，輸出325kW(436PS)/580Nm，后者排量7.0L，輸出377kW(505PS)/637Nm，實屬恐怖，不過這并不能滿足通用的工程師們。

　　在2008年6月28日，Corvette開發小組首席工程師Tadge J. Juechter對外宣布，于較早前的6月27日早上，通用研發部工程師Jim Mero駕駛量產版雪佛蘭Corvette ZR1在紐堡林北側賽道創造出7分26秒4的最快圈速！這在當時意味著Corvette ZR1就是世界最快的量產車，甚至比“刷圈機器”GT-R更快，證明了即使在考驗車輛全面性能的北環，美國人也是有能力去統治的。而ZR1搭載的是代號為LS9的機械增壓V8引擎，可輸出驚人的462kW(620PS)/823Nm。

● 歐寶Adam：殺入個性小車戰場

　　歐寶在本屆巴黎車展發布了一款名為Adam的小車，就車型級別和所掛品牌來看本是不太可能引入國內發售的；不過其宣稱的競爭對手為奔馳Smart、菲亞特500、寶馬MINI等等，這樣一來，日后會不會以個性小車之名引入中國還真不好說。不過，可以確定的是我們暫時還是與它無緣。

　　從Adam造型上我們就能看出，它將吸引那些追求個性的時尚群體，該車海外售價將在1.1萬英鎊(約合人民幣10.88萬元)。

　　三門四座的Adam車身采用了雙色設計，車頂的顏色和車身進行了明顯的區分，日間行車燈也出現在這款車上。其車身長度為3700mm，寬度為1720mm，軸距為2311mm。車身長度與MINI(3723mm)接近，軸距則與菲亞特500(2300mm)相當。

　　Adam基于縮小的Corsa平臺打造而來，懸掛方面，它采用了采用前麥弗遜，后扭力梁式懸掛，輪胎規格從16英寸-18英寸可選。

　　配置方面，Adam全系配備了啟/停系統，而藍牙、智能手機接口(Android和蘋果iOS)、GPS導航系統，可以通過一個7英寸液晶屏進行操作。此外還配備了坡道輔助、ESP、側氣簾等配置，電子助力轉向適合女士的駕駛，最新的停車輔助系統(Park Assist II)還能夠幫助小車發現城市中能夠“擠進”的停車位。

　　動力方面，Adam將有兩種排量三款發動機作為選擇。其中1.2升發動機最大功率輸出51kW(70PS)，兩款1.4升發動機最大功率輸出分別為64kW(87PS)和74kW(100PS)。傳動部分，可選擇的將是5速手動變速器。

● Holden Commodore：改頭換面的運動版林蔭大道

　　澳洲的用車環境其實跟北美差不了多少：較低的燃料價格（澳洲的話汽油不貴天然氣更便宜）、一眼望不到盡頭的平直高速公路、幾乎不存在車上人員多于兩人的時候，種種條件加起來，讓人覺得不開一輛大馬力中大型后驅車都對不起自己。而通用在澳洲的爪牙——Holden旗下的Commodore正正就是對得上澳洲人口味的這么一輛車。

　　Commodore源自通用ZETA平臺，同平臺的有大家熟悉的大黃蜂雪佛蘭Camaro，還有大家更熟悉的別克林蔭大道。而就Commodore這一款車型來講，它更接近于國內的林蔭大道，甚至可以說是改頭換面的運動版林蔭大道。

 
行政版的Commodore Caprice簡直就是換標的林蔭大道，相似度超99%

　　雖說是運動版，但Holden可是認為Commodore是一款適合家用的車型。可能正正是由于這兩個身份的劇烈碰撞，讓Commodore的外觀在中庸實用以及運動感之間舉棋不定乃至顧此失彼：全車看不到一處犀利的棱角去突出它過人的性能，但同樣地，在Commodore上面也找不到一點點家用車應有的雅致；特別是那面尾翼，更將這不協調推上了“尷尬”的層面。

　　內飾方面，這身份的認知錯誤表現得更明顯了，還好消費者如果愿意加好幾萬澳元去購買高配的SS/SSV等版本的話，那么內飾的很大一部分會唄漆成紅色，減緩一下駕駛者的思維混亂程度，還會隨這附送3.6L V6甚至6.0L V8的高性能引擎。而由于油氣雙燃料的設定，享受這強橫動力的代價是非常低廉的，而且也較為綠色。

　　至于Commodore最強大之處，并不在于它連自己身份都搞不清就能成為澳洲最熱賣的車型之一，而在于它還衍生出了不少車型。例如是旅行版的Sportwagon、例如是行政版的Caprice（這就真的是換標林蔭大道了），不過這些都可以猜到，真正讓人噴一屏幕的是，Commodore還有皮卡版的UTE！是皮卡哦親！

● GMC Sierra系列皮卡：這玩意兒還真不適合中國

　　如果說福特F-150是資格最老的美式皮卡的話，那么相信GMC的Sierra系列則是品種最齊全、選擇最多、外形也最具特點的美式皮卡了；畢竟GMC就是專門生產這一類車型的品牌，在這里也再次看到通用與福特在處理品牌方面的不同理論，不過其實Sierra系列也有貼雪佛蘭標的版本。

　　從1500到3500HD，可以說Sierra系列包含了從家用皮卡到接近載重貨車的這一個巨大的跨度。而除了這三款之外，還有像Sierra Classic、Sierra Denali等多款產品可選，不過這些車型在規格上都與2500HD接近。

　　外觀方面，Sierra系列皮卡那可都是硬梆梆的，絕對找不到國內所謂皮卡那頭重腳輕的感覺，從1500往上都是一溜的真漢子。至于內飾，其實作為貨車（皮卡的確是貨車），在空間足、舒適性靠譜的前提下，誰又會在意它的設計怎么樣呢。說實話，筆者也很難分辨得出福特F-150和GMC Sierra的內飾到底哪個是哪個。

　　動力方面，讓人百思不得其解的一點就是從載重不到一噸的Sierra 1500，一路到接近6噸的Sierra 3500HD，GMC都是提供6.0L V8汽油或者是6.6L V8雙渦輪柴油兩款引擎，雖說大部分超跑的引擎拿去拉貨車也是綽綽有余，但真在貨車上的時候，老美們難道都不用考慮“經濟性”這三個字的嗎？或許這就是不論在昨天、今天還是明天，我們都不大可能在國內通過官方渠道購買到Sierra系列皮卡的最主要原因了吧。

　　編輯總結：微型車、中大型轎車、美式肌肉跑車、美式皮卡，就是看看這幾款車的身份，也能大概明白為何暫時與它們無緣了：對于大部分人來講，即使它們被引入了，也是完全不會被考慮購買的車型；而如果閣下正正是口味獨特的“少數人”，越來越簡單的小貿途徑也算是保留了一敞開的希望之窗。