異國他“心”(5)：豐田集團發動機解析

　　【太平洋汽車網 新車頻道】豐田這幾年來可以說路子挺不順，當美國是第一大汽車市場的時候，美國人搞了個“剎車門”事件讓豐田銷量大幅受挫；完了又是地震海嘯；現在中國成為第一大汽車市場時，“購島事件”直接重挫豐田在華銷量，真是報應不爽。但即便如此豐田目前還是世界第一大汽車制造商，可見這瘦死的駱駝得有多大。不管你喜歡豐田與否，它的成功是不容忽視的，所謂知己知彼百戰百勝，這回我們就來看看豐田在海外都有什么奇特的發動機吧。本文同樣只考慮在產機型。

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● 豐田發動機字母后綴的意義

　　豐田發動機和日產的一樣，其代號中的后綴字母都可以找到代表的含義，這比看大眾那堆無厘頭的數字要好理解多了，不得不贊一個。豐田發動機字母的含義包含在發動機的后綴中，比如1NZ-FE中，1NZ沒有特別的含義，只是區別代號，而后面的“F”和“E”都代表有特定技術。從下表我們可以看到豐田發動機后綴字母的意義，還真是挺繁多的，就差沒用完26個字母，某些看得人挺蛋疼，因此較常要意義較大的含義用紅色標出：

● KR系列發動機

　　KR系列是目前豐田在產車型最小的發動機，并且采用1.0L三氣缸設計。如此小排量的三氣缸發動機，別說財大氣粗的美國佬看不起，連中國人都表示藐視，于是豐田只在水深火熱的歐洲和日本推出這款型號，以經受歐洲狂熱環保分子的考驗。研發這款發動機的并非豐田本部，而是交由豐田旗下的大發研發。說是系列，實則目前只有一款1KR-FE機型。1KR-FE整機重量只有69kg，非常適合用于節油要求高的小型及微型車上。

　　僅從排量就不難想象1KR-FE只適用于體積夠小的車，比如摩托車什么的。當然豐田沒造摩托車，國內最小的豐田就是雅力士這一類了，它們最小都是1.3L排量，再小的豐田車那就只有歐洲和日本市場的微型車了。這其中就有豐田Aygo——熟悉車的人都知道這其實就是比亞迪F0的原型車，當然，我們也都知道比亞迪和豐田絕對沒有共同研發……

 　　此外還有豐田iQ，一款與Smart ForTwo、大眾up!等車型競爭的個性城市微型車，口碑其實都挺不錯。此外在部分海外市場的雅力士以及在東南亞一類地區推出的大發品牌的車也有裝備這款發動機，而這里體積的豐田iQ和Aygo是相對口碑較好、在海外知名度較高的兩款車型。

　　在不同市場和不同車型上采用的1KR-FE在調校上有細微區別，但基本最大功率都是在50kW(68PS)這一水平線上，除非豐田打算引進iQ這種真正的微型車，否則1KR-FE引入中國的可能性和必要性都不大。下表列舉了常見的1KR-FE發動機調校版本：

● NZ系列發動機

　　說完KR，那么接下來理所當然就應該輪到豐田NZ系列發動機。豐田的NZ發動機都是一系列小排量四缸機，具體來說有三種型號：1NZ-FXE、1NZ-FE和2NZ-FE。參照首頁列表，我們可以知道1NZ-FXE從型號中的“X”字母代表的是阿特金森循環機型，這是一款1.5L排量機型，用于上一代豐田普銳斯，廣受環保人士表揚，在騙了一大堆環保獎項后功成身退。而2NZ-FE是一款1.3L發動機，目前一汽豐田威馳還用著。國內真正沒見過的，就只有接下來要說的1NZ-FE發動機了。

　　1NZ-FE排量為1.5L，可能有人會疑惑，豐田在國內沒有在產1.5L發動機么？還真沒有，有1.3L也有1.6L就是沒有1.5L的。這款1.5L發動機主要用于日本以及歐美市場的入門級小排量車，它搭載于豐田在海外的多款小型/緊湊型車上，比如新雅力士、日版的最新十一代卡羅拉等。

　　1NZ-FE系列發動機有多重調校版本，但作為小排量自然吸氣發動機，其調校差別其實都很細微，不可能像同排量的渦輪增壓發動機那樣有很大差別。下表列舉了常見的1NZ-FE發動機調校版本：

　　可見1NZ-FE發動機是豐田在海外的主要入門級動力，不過在國內豐田并沒有采用這款動力，而是主推另一款1.6L的1ZR-FE小排量發動機，以應對中國市場的需求，因此1NZ-FE在中國就成為了一款神秘的異國機型。

● U系列水平對置發動機

　　突然說道水平對置發動機，是不是有點不習慣？豐田在上世紀60年代推出過兩款水平對置發動機，分別為U與2U系列，此后豐田就沒有再考慮過水平對置發動機了，直到現在也是如此——因為即將要提到的4U系列發動機也并非由豐田研發生產，而是日本生產水平對置發動機的老牌廠家斯巴魯。

　　相信大部分車迷都不會不知道藤原拓海、AE86，自然也不會不知道GT86、斯巴魯BRZ什么的……自然也不用多說，豐田目前唯一采用水平對置發動機的車型GT86就是前面所說4U系列發動機的搭載車型，說是系列實際上只有一款，豐田編號4U-GSE（斯巴魯編號為FA20），看到“G”字就知道是高性能的機型，氣缸夾角更是寬到了180°（貌似廢話……）。不過，也正如車迷們所知，這款發動機從研發到生產都是斯巴魯所負責，當然豐田也并非無所作為，發動機上所示的D-4S直噴技術就是豐田提供的。

　　這款代號4U-GSE的水平對置發動機具有2.0L排量、采用自然吸氣模式。從排量和進氣水平來看，似乎還算不上高性能。205Nm的峰值扭矩確實不高，不過發動機轉速可扶搖直上，直逼8000rpm，因此在7000rpm時可以輸出147kW(200PS)的最大功率，堪比帶渦輪增壓的2.0L機型了。本身GT86就是平民級別跑車，這種順暢的高轉速發動機足以給GT86帶來可觀的性能、良好的駕控性，同時也留下了充足的改裝空間。

　　雖然動力不能算很強悍，但GT86 1190kg超輕車身+430mm超低重心+53：47前后配重帶來最靈活的車身動態，前麥弗遜后雙叉臂的懸掛設定則能將以上優點發揮得淋漓盡致；再有賴于6MT變速箱綿密的齒比，傳輸到后橋之上的牽引力連綿不斷，讓人欲罷不能；而這痛快的體驗背后，代價也僅為7.8L/100km的油耗罷了，也就一臺緊湊家用車的水平。4U-GSE發動機無疑為GT86這款入門級跑車帶來了理想的動力效果。

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● GR系列發動機

　　相比前面介紹的一個系列只有1-3款發動機來說，GR系列可就龐大得多了。就大類就有1GR、2GR、3GR、4GR、5GR五種，而其中部分有根據具體設計不同而繼續細分為多種機型，但不管那款型號，其共同點都是采用V型六缸布局、并且氣缸夾角為60°。豐田GR系列發動機在國內的豐田各類車型上基本都有配備，“異國風”似乎并不濃烈。不過豐田利用GR系列的繁多機型在不同國家和地區上才有區別匹配的方式，可以很顯然地體現豐田的地區差異化動力策略，因此這里值得一提。

　　國內最常見的GR發動機車型是豐田銳志和皇冠上的2.5L和3.0L兩款發動機，其中2.5L為5GR-FE、3.0L為3GR-FE。然后在日本本土市場，2.5L的銳志采用的是4GR-FSE發動機，且日版銳志沒有3.0L車型，只有采用2GR-FSE的3.5L車型。從“SE”代號可以看出，日本本土市場的銳志采用的GR發動機比國內的多了燃油直噴技術，實際上5GR-FE就是專門為中國市場開發的4GR-FSE的廉價版本。這么做的主要目的之一是降低成本，當然廠商會說是為了適應中國油品、進行針對性調校什么的……信不信那就是你的自由了。

　　實際上，豐田還在中東、除日本市場外的亞洲市場上推出了采用3GR-FE這款3.0L發動機的雷克薩斯GS300和雷克薩斯IS300車型，而把性能更強的4GR-FSE和2GR-FSE發動機留給了日本本土和美國市場，多少讓人有點不爽（當然最近推出的新一代雷克薩斯車型就沒有這么做了）。下表列舉了幾款GR發動機的海內外動力區別：

　　另外值得一提的是，GR系列發動機還用在了豐田之外的車型——路特斯（要不是青年蓮花，筆者何嘗不想稱其為蓮花……）Evora上。Evora采用的是3.5L排量的2GR-FE和2GR-FZE兩款機型。其中2GR-FE我們也很熟悉，廣汽豐田漢蘭達3.5L搭載的就是2GR-FE發動機。回第一頁看一看表格，則可以知道2GR-FZE在2GR-FE的基礎上增加了機械增壓裝置，從而形成高低搭配。搭載2GR-FZE的Evora S并沒引進（更強勁的Evora GTE倒是引進了），這也算是名副其實的“異國他心”了。

● GZ系列發動機

　　作為收篇，最后來讓我們看看豐田史上惟一一款V12發動機——GZ發動機。它是用在豐田最高端旗艦車型豐田世紀的專用發動機，具體來說是1997年推出的第二代豐田世紀。作為皇室豪華用車，第二代豐田世紀尺寸動力一同升級：第一代世紀前后采用發動機都是V8結構，而第二代世紀采用豐田史無前例的V12結構。

　　這款發動機排量為5.0L，發動機代號1GZ-FE，這臺發動機最大功率為206kW(280PS)/5200rpm、峰值扭矩481Nm/4000rpm。作為一款V12發動機，1GZ-FE在豐田史上恐怕是前無古人后無來者。相較其龐大的氣缸排量以及V12結構，206kW的最大功率最大是不疼不癢，也就是3.5L V6的2GR-FE一個水平。可以說豐田開發這款發動機，一是為了讓世紀這款皇室用車具有無上的舒適型，其次也是為了V12的噱頭，技術含量自然比不上我們常見超跑中那些升功率極為可怕的V12機型。

　　反正這款發動機跟我們的關系不大，畢竟豐田世紀基本直供日本國內使用，所以1GZ-FE差不多算是最罕見的在產豐田發動機了。不過國內也并非無跡可尋，它有極少量出口到中國，作為在華日本大使的專用車，而香港特別行政區前特首董建華也采用了豐田世紀作為其專用座駕。

● 編輯總結

　　看完本文介紹的發動機，我們基本可以確定這些沒有引進國內的發動機中大部分將來也不會引進。小排量的三缸發動機不適合國情，超大排量的V12發動機自然也不會是我們的菜，差異化的動力策略肯定會照舊推行。我們最有希望看到的，恐怕就是那不夠正宗的“豐巴魯”4U-GSE發動機了，相信許多有愛人士得恨不得趕快體驗一把GT86。如今歐洲車都把好東西往國內引進，豐田可沒必要吝惜這么一款理應全面推廣的跑車吧？