大眾Taigun領銜 3款全新低價位SUV解析

　　【太平洋汽車網 新車頻道】幾個月前小編介紹了3款小型SUV，當時預測別克昂科拉大概明年會進入中國，結果寫完才3個月昂科拉就已經正式上市了，速度之快讓編輯始料未及。近來汽車廠商似乎更是越來越不知收斂，就在前不久的圣保羅車展（沒聽過？沒關系，反正就是一面對南美國家的車展而已，還不如咱廣州車展）上，大眾、日產、現代都紛紛推出了更多新款小型廉價SUV，很顯然地球人已經阻止不了小型SUV，那由路虎陸巡等大型恐龍稱霸一方的侏羅紀時代已經結束，現在是追求小型化的21世紀，妹子必須要蘿莉的，iPad必須要mini的，SUV也要是小型的。

先讓我們來了解一些現有的小型SUV：

● 3款小型SUV巴西圣保羅亮相 針對新興市場

　　前面的話應該收回部分，圣保羅車展其實并非無足輕重，對于巴西這類高速發展的南美國家汽車廠商也是非常重視的。我們也不能小瞧了這些國家，它們和中國有不少共同點，比如說有銀子買車的人越來越多了，比如說道路發展和我們一樣趕不上汽車工業發展：要么路沒修好，要么修好了才發現是豆腐渣工程，被超載貨車碾幾次就回歸土路……在這些地方推出廉價的小型SUV可謂眾望所歸了。

　　本次推出的車型有大眾Taigun概念車，說是概念車，量產是遲早的事；日產Extrem概念車，怎么看都像Juke的接班人；現代HB20X是確定將要量產的車型，卻是資料最少的……我們都不能排除它們將來進入中國市場的可能性，而想必關注小型SUV的人絕不在少數，既然如此就讓我們來了解一些這3款新車吧。

● 大眾Taigun概念SUV 量產化后或12萬元起

　　相信很多人看到這名字就要開始吐槽了：這不和途觀的英文名Tiguan差不多嘛！現在大眾不但外形搞家族化設計，連名字都家族化了，字母重新排列一下，又是一款新車，真省事。當然外觀也是必須要吐槽的，那個高低杠桿一樣的前臉設計能在任何大眾車型上找到（除了甲殼蟲？），貼心的大眾為了不讓你混淆Tiguan和Taigun，別出心裁地改變了Taigun的中網格柵設計，更在大燈下方安裝了一排別具一格的LED日間行車燈，別告訴我這樣還分不出來和途觀的區別！

　　那么既然是小型SUV，Taigun的尺寸應該要比途觀小吧？很不幸正是如此，而且小了不少。Taigun全長只有3859mm，4米都不到，比大眾Polo還短；軸距是2470mm，與大眾Polo相同。其實從軸距就可以看出Taigun鐵定是出自Polo的PQ25平臺，那可能會有人問這貨和跨界Polo有啥區別？區別還是有的，Taigun車高為1570mm，比跨界Polo的1486mm要高不少，可見底盤肯定更高，通過性能也會有所加強。雖然有點五十步笑百步的感覺，但好歹Taigun也是五十步。

　　但當我們鄙視了一番Taigun的尺寸后，其實我們應該看到Taigun的尺寸分配非常符合SUV的設計理念。3859mm的車長相比2470mm的軸距也算很短了，這也就是說Taigun的前后懸很短，接近角和離去角都很出色（如果不懂什么是接近角和離去角，那簡單來說就是車頭和車尾都比較高，適合越野）。雖然軸距很短，但短軸距與較高離地間隙很有助于提高越野性能。這種設計感覺有點類似吉姆尼，相比之下Taigun的空間尺寸至少比吉姆尼實用些。

　　我們可以通過下表來對比一下Taigun與普通跨界Polo以及目前國內唯一的小型SUV昂科拉進行尺寸對比：

　　動力方面可是最值得一說的，可以說Taigun所搭載的動力可能比這款車本身更有意義，因為它搭載的是大眾首款1.0 TSI直列三氣缸渦輪增壓發動機，如果Taigun趕在福特將要推出的小型SUV翼搏前量產的話，那就是全球第一款三缸SUV，這不僅是大眾的一小步，更是全人類的一大步！三缸的好處非常多，省油那是第一位的，至于震動、噪音大什么的，廠商告訴你那都是幻覺，忽略就好。至于后獨立懸掛和四驅系統，我們就不要強人所難了，這畢竟是輛小型SUV。

　　平心而論，Taigun所搭載的這款1.0 TSI發動機動力絲毫不弱，其最大功率為81kW(110PS)、峰值扭矩達到175Nm，已經超過了許多主流的1.6L自然吸氣發動機，用在一款小型SUV上絕對夠用。從發動機的結構來看，應該是大眾在歐洲推出的微型車up!所采用的1.0L排量EA111系列發動機的升級版，增加了渦輪后動力強悍了許多。

　　當然Taigun并非第一個使用三缸1.0L渦輪增壓的車型，最先開啟先河的是福特福克斯，當然只有歐洲版本的福克斯配備了1.0T發動機。不過未來將在中國推出的福特翼搏——前面提及過的福特第一款小型SUV將會搭載這款福特稱之為1.0L EcoBoost的渦輪增壓機型。從動力配置來看，未來翼搏將會是大眾Taigun最直接的對手，不過從Taigun目前還處在概念狀態來看，恐怕創造人類史上第一個三缸SUV記錄的還會是福特。先不多說，讓我們來對比一下不同的1.0T發動機。

　　大眾重視扭矩的調校法則在這款1.0 TSI發動機上得到重現，總體性能來說沒有比福特的1.0 EcoBoost更強，不過大眾總能用標稱功率不大的發動機實現相對有優勢的動力性能。大眾Taigun的0-100km/h加速為9.2秒，速度之快讓人頗為驚訝，要知道采用1.4T發動機的昂科拉也達不到這個成績。這與Taigun僅有985kg的車身重量有很大關系，當然筆者認為量產化后很難做到這么輕，除非大眾舍得連螺絲都用碳纖維來打造。估計量產版怎么也得有個1.2噸，加速也得要10秒開外吧。

　　一般概念車最不按常理設計的就是內飾，不過Taigun概念車的內飾卻讓人感覺不到和量產車太大的區別，給你感覺是一臺確實能上路的車。簡練的無按鈕方向盤、手剎拉桿、手動換擋桿都是平常得不能再平常的車內配置，儀表盤比許多大眾車都簡單，甚至連個單色顯示屏都沒有，從這些即可看出Taigun有意要降低成本，沒有配備花哨的配置。相對有亮點些的有在新一代甲殼蟲配備有的增壓值儀表盤，可直接顯示溫度的空調旋鈕，以及中控臺顯示屏。當然了，這些配置我們就別指望能出現在量產車型上，頂配除外。

● Taigun國內前景

　　Taigun雖然最初開發是面對以巴西為主的南美市場，但眾多媒體都猜測它肯定會在中國國產上市。這也不難理解，首先Taigun概念車實則已經很接近量產，并且采用的都是現有的大眾平臺，無需擴建新工廠即可很快投入生產。而中國SUV市場遠未飽和，不少熱賣的SUV還要加價排隊什么的，而且小型SUV市場目前在中國接近空白，只有別克昂科拉首先踏足，隨后福特翼搏、日產Juke都可能跟進，中國作為大眾最成功的市場，不投產這款小型SUV怎么都說不過去。

　　筆者認為有望明年量產版的Taigun就會正式亮相，而且大眾最新的節油利器1.0 TSI也將隨同Taigun進入中國，從目前PQ25平臺生產線都在上海大眾這點來考慮，Taigun極有可能交由上海大眾開發生產。從概念車即到處充滿了廉價元素來看，Taigun的生產成本肯定被壓得很低：采用現有的小型車平臺而不必開發新平臺、超低排量發動機、簡單的車載配置……相信許多人都會接受一款廉價實用的小型SUV，只希望屆時Taigun別像它名字的諧音那樣——“太貴”，12萬左右起價屬于合理價位。