全新大眾桑塔納實拍解析 這不是帕薩特

　　【太平洋汽車網 新車頻道】上海大眾的一代傳奇車型桑塔納如今在德國沃爾夫斯堡正式公布了全新一代車型。廢話不說，直接讓我們來從現場的第一手實拍照片了解全新桑塔納吧！

● 總體外觀設計：家族風格太明顯

　　新一代桑塔納自然會完全摒棄老款桑塔納那種70年代的箱式造型了，新桑塔納已經是如今大眾標準三廂轎車的設計風格，無論是前臉還是腰身曲線。其前臉設計甚至可以說有“上海大眾風格”，讓人覺得帕薩特、朗逸、和新桑塔納之間的界限越來越模糊，以后在街上估計很難區分這幾款了。

● 空間與尺寸：緊湊型車中的上流水平

　　全新桑塔納的平臺已經不是秘密——是大眾PQ25平臺的擴大版，不過讓人大可放心，全新桑塔納的尺寸絕對不會是小型車級別。它在軸距和寬度比采用老舊的老款桑塔納均有優勢，比三廂Polo可是要大多了（當然國內的三廂Polo基于PQ24平臺）。空間來說全新桑塔納至少能得到目前緊湊型車的級別。

　　再來看看細節，全新桑塔納作為上海大眾的入門級別轎車，可見外觀配置都較為簡單。氙氣大燈基本不可能出現，看到的車型都采用鹵素燈光。從之前曝光的諜照來看，低配版的車型估計連霧燈都不會配備。

● 內飾設計簡潔 為控制成本而考慮

　　內飾的設計一看就是為了成本而做出了妥協，大量的硬塑料對于一款入門級轎車來說無可厚非，實木內飾顯然是高配車型才會配備的。方向盤為大眾家族目前的普遍流行樣式，沒有采用高爾夫7的方向盤。

　　總的來說大眾新桑塔納的設計還是處于現有的大眾車型理念，同時盡可能節省成本，打造出這款在售價和品質都讓人覺得可以接受的高性價比入門轎車。可以說全新桑塔納確實做到了。

● 詳解全新桑塔納平臺與動力

　　桑塔納NF將完全摒棄老款桑塔納那實則為B3的超老舊平臺，采用的是大眾最新的A05+平臺。A05的意思即大眾A0級車型的第五代平臺，實際上也就是Polo采用的PQ25平臺，“+”符號代表著是加強型的平臺，所謂加強主要也只是在尺寸上進行增大。

　　實際上大眾早在全新桑塔納前就開始大規模鋪設A05+平臺的前路，它們包括有斯柯達Rapid（點擊這里了解Rapid）以及西雅特Toledo（點擊這里了解Toledo），而一汽-大眾即將要推出的新一代捷達實則也是該平臺產物，順帶一說，斯柯達和西雅特都是大眾旗下的子公司。我們可以看到在軸距上幾款車型都相同：

 　　斯柯達Rapid與我們測量的新捷達尺寸參數非常接近，因此目前基本可以證實，在此前的眾多傳聞中，新一代捷達將采用加強版PQ25平臺，并與斯柯達Rapid、新一代西雅特Toledo采用同平臺設計的傳聞是最可靠的。甚至很有可能將來由上海大眾推出的桑塔納NF（新一代桑塔納）也將采用這個底盤系統。A05+底盤可以說是大眾為新一代的入門級轎車準備的底盤，而不僅僅只是新Polo三廂版。

● 動力：采用大眾最新的EA211系列

　　現款桑塔納的動力從年歲上來說是老得掉渣也不為過。如果你覺得新捷達僅僅只是翻炒了一下外觀，那就太小看大眾了。既然大眾在翻炒第四代Jetta車型（即如今的朗逸和寶來）能用大眾最新的DSG和TSI發動機，新桑塔納又未嘗不可呢？

　　據悉，大眾的EA211系列發動機將在成都投產。因此大眾很可能把將用在全新一代大眾小排量車型的EA211系列、即替換現有的EA111發動機的新一代大眾小排量發動機用在新桑塔納上。EA211發動機將涵蓋從1.0-1.6L的多個排量發動機，有自然吸氣也有渦輪增壓。在捷達NF上主推的會是1.6L自然吸氣發動機，其動力相比現款桑塔納的EA113的1.6L發動機有了長足的進步。我們可以通過對比得出：

　　當然除了1.6L的EA211發動機外，全新桑塔納還會推出另一款同樣基于EA211的1.4L發動機，具體請參考下表：

　　配置方面，桑塔納繼任者將提供多達9種選裝包。這包括側安全氣囊、安全氣簾、雙溫區空調、多功能方向盤、座椅加熱及ESP車身穩定系統等等。

● 關于EA211發動機

　　目前，渦輪增壓版的EA211發動機最先用在歐版的Polo BlueGT車型上，最大功率達到103kW、峰值扭矩達到250Nm，性能甚至接近現在的1.8 TSI發動機，如果將來裝載于新桑塔納上，那么捷達甚至還能搖身一變成為運動車了。

查看此文，可更詳細了解大眾EA211發動機：

更加節油！大眾全新EA211發動機淺析
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● 主打6AT變速器

　　除了發動機革新以外，自動擋車型的變速箱也換用6AT。其實6AT變速器的成本并不比7速DSG雙離合低，不過由于7速DSG干式雙離合變速器在口碑上有一點問題，為了可靠性考慮，還是提供了6AT自動變速器。不過無論如何，比現款桑塔納是有了長足進化。

● 產量計劃

　　全新款桑塔納將會在上海大眾的第五工廠生產，該工廠位于江蘇儀征市，是上海大眾2010年開始新建的全新工廠，預計年產能30萬輛。所以，對新桑塔納來說，2013年的產能會逐步提高。之前搜狐汽車曝光的上海大眾銷量預測顯示，新桑塔納明年的年銷量預計在20萬輛左右，而其穩定后的年銷量預計在25萬輛左右。以此來看，上海大眾江蘇儀征新工廠未來恐怕將只夠桑塔納一款車型的產能。

　　近期，網絡上曝光南北大眾計劃在國內各自再建一個新工廠的新聞，其中上海大眾的新工廠會在湖南長沙。據悉，這一新工廠的產能同樣也是30萬輛。

● 關于上海大眾桑塔納的故事

　　上海大眾桑塔納絕對是一款傳奇車型，這里并不是要宣揚這款車有多么出色，只是我們沒有人可以否認桑塔納這款車型對中國汽車工業的影響力。桑塔納是中國在上世紀80年代改革開放后進入中國的第一批合資車型，相信出生在1980年代以前的人幾乎很少有不認識桑塔納的。它和一汽-大眾的捷達一樣，在上世紀80至90年代之間幾乎成為了所有有車一族的代名詞。

　　回溯到上世紀70年代，中國對汽車的需求開始有所增長，當然這個特殊時期，國內許多工業都百廢待興。桑塔納幾乎標志著大眾和上汽在中國崛起——1984年上汽與德國大眾集團簽訂協議，在1985年成立了上海大眾汽車有限公司，開始批量生產上海大眾桑塔納，如今桑塔納和上海大眾幾乎是兩個分不開的概念了，即使現在上汽主推的車型早已不是桑塔納。

　　最早推出的桑塔納實際上是大眾在1981年推出的第二代帕薩特，它在部分地區被更名為“Santana”，其中自然包括中國市場。也就是說桑塔納本質上是現款帕薩特的前身，我們一般把最早的帕薩特叫B5（大眾第五代B級車的意思），那么桑塔納實際上就是B2，現在的帕薩特/邁騰實際上就是B7。可以說到目前為止，桑塔納就是一款和帕薩特不同代但同時生產的車型，這個關系就如同捷達與速騰、馬自達6與睿翼一樣。

　　后來上海大眾針對桑塔納進行了幾次較大的改款，這包括在1995年推出的桑塔納2000，而在 1998年推出的桑塔納2000時代超人裝備有AYJ電噴發動機。整車排放達到了歐Ⅱ標準，發動機最大功率由桑塔納2000的72kW(98PS)提升到了74kW(101PS)，最大扭矩依然為155Nm。而在2004年的時候，桑塔納再次迎來大改款，推出桑塔納3000。不過這次在動力和配置上沒有明顯進化，只是在細節上進行了一些改進。

　　而目前在售的桑塔納是桑塔納Vista志俊，推出時間為2008年。這次動力的改變比較明顯，在上市之初推出了1.8L和2.0L兩款發動機，其中1.8L發動機與老桑塔納沒什么區別，而2.0L發動機的最大功率為80kW(109PS)，最大扭矩為168Nm。此外，在2010年，為了享受國家的購置稅補貼政策，上海大眾還推出了1.6L的桑塔納志俊，1.6L發動機的最大功率為70kW(95PS)，最大扭矩為155Nm。但無論怎么改變，本質還是大眾的B2平臺。因此可以說直到現在，桑塔納才是真正的換代。

　　不可置否，上汽集團早期的成功與和德國大眾的成功合作有莫大的關系。大概是看到了這種成功合作帶來的機遇，1997年6月，通用汽車集團也決定和上汽集團合作，建立了合資公司上海通用汽車有限公司（Shanghai General Motors Co Ltd）。可以說桑塔納是中國上世紀80年代汽車工業開始高速發展的代表車型之一，也對上汽集團、大眾集團、甚至上海通用都由舉足輕重的影響。可以說，沒有桑塔納就沒有上汽集團和上海大眾在中國的今天。

● 編輯總結

　　新一代桑塔納即將以一個全新的方式換代重生了，它肯定不再是那個披著老態龍鐘的動力總成的第二代帕薩特，而是采用大眾最新技術的全新入門級三廂轎車。在采用一系列新技術之后，相信全新桑塔納會帶給我們完全不同的感受，對合資入門級轎車市場再次造就強烈的沖擊，甚至成為在該細分市場上又一朵新的奇葩。