鞭長莫及(7) 談談國內買不到的標致車

　　【太平洋汽車網 新車頻道】相信大家對標致這個品牌并不陌生，從一個金屬制品的小生產商發展到汽車界的雄獅，標致車型里頭出現過不少精品車型，其中標致508、標致408以及標致307等名字大家都耳熟能詳，而隨后進口而來的標致4008也被媒體研究了個透徹，RCZ這款雙門轎跑在街上的能見度越來越高……標致車日漸家喻戶曉，觸手可及，那么，到底有哪些標致車型是我們尚未有機會接觸到的呢？這一期“鞭長莫及”，由我向大家悉數盡數。

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● 標致508RXH：混合動力跨界車

　　相信東風標致508大家已經相當熟悉，這款作為東風標致在國內的旗艦車型，標致508一直擔當著標致品牌名聲的重任，而在今年的北京車展上，標致還帶來了一款油電混合動力車型——標致508 RXH，雖然曾經有傳聞標致508 RXH將會引進國內，但時至今日仍然沒有進一步消息，難道標致要告訴咱們“認真你就輸了”么？

　　無論如何，標致508 RXH是一款十分值得留意的車型，標致508 RXH屬于四驅跨界旅行車，使用了標致最先進的的Hybrid4柴電混動系統，官方百公里的油耗為4.2升。基于508SW車型打造的508 RXH將會直接面對A4 Allroad quattro和斯巴魯傲虎等對手。

　　外觀方面，標致的家族元素雄獅咆哮式的前臉設計令508 RXH看起來充滿霸氣，并且通過流暢的側面車身線條融入跨界設計元素，同時，標致把508RXH的底盤進行加高處理，離地間隙達到184mm，使得車輛擁有十分優厚的通過性。

　　作為一款跨界車型，標致508 RXH運用了十分多的圓潤設計，讓人對它的脾性一目了然——就是一款表面溫柔，但具備越野性能的“悶騷車”嘛。車頂加入鍍鉻行李架、匹配18英寸輪轂和輪拱尾部大塑料護板等元素，也表明標致508 RXH越野跨界的身份。

　　從目前得知的資料得知，全新標致508 RXH跨界車采用的混合動力系統與3008 Hybrid4相同，使用2.0升HDi柴油機與電動機和鎳氫電池組配搭。在和電動馬達的共同作用下，最大功率輸出為147kW(200PS)，最大扭矩為450Nm。這也是在3008混動版推出后，最新的Hybrid4混動技術在更多車型的推廣。

● 標致107：與豐田Aygo、雪鐵龍C1同平臺

　　標致107是標致106的接任者，如果說標致4008與三菱勁炫的是法日合作的典范，那么標致107則可以延伸出法日合作初見成效的故事。和標致4008有點相似，標致107誕生于PSA集團和豐田聯合開發的B-Zero平臺，這個平臺只用于開發小型車，平臺下也誕生出一款日本車型，它就是豐田Aygo，另外還有雪鐵龍C1也是在這個平臺下產生。其實國內也有不少自主品牌車型是模仿標致107的設計，比如比亞迪F0等等。

　　標致4008和三菱勁炫的合作模式是由法國人設計外觀，日本廠家提供動力總成。而標致107與它同平臺的車型的關系就不是那么簡單了。豐田、標致和雪鐵龍三家公司曾共同組建的合資工廠TPCA（Toyota Peugeot Citroen Automobile），這家工廠位于捷克共和國的Kolin市，雪鐵龍C1，豐田Aygo和標致107都是在這家工廠中誕生。

　　TPCA工廠的分工計劃是這樣的，首先由豐田提供一款型號為1KR-FE的三缸汽油發動機以及5速手動、5速半自動變速器，然后由雪鐵龍設計師Donato Coco提供一個基本設計方案，最后由各個品牌完善設計，通常做法都是加入各自的品牌元素。由于這三款車的定位以及定價都比較低，因此為了控制成本廠家采取了許多措施，比如有些關鍵部位如車門、方向盤、變速桿和娛樂系統上三者都使用了相同的材料和設計，車身還有不少降低成本的地方，比如三款車的前擋風玻璃都只有一個雨刮器，車后排側窗不能上升下降，只能向外推開一點點等等。

　　而標致107的目標是銷往全球48個國家，因此標致在對107添加入設計方案時也融入了一些全球元素，比如加上LED日間行車燈，并且還新增了紫色車身配色，讓標致107這款精致小車更具有時尚色彩。　　

　　繼2009年標致107進行過一次中期改款后，標致在今年也發布了2013款的標致107車型。標致107的外觀設計整體來說變得更加時尚，而在內飾方面，更是使用上了“密史脫拉風”主題，密史脫拉風是法國地中海沿岸地帶的一種干冷北風，至于為何以它作為內飾主題的命名，估計也只是廠家的噱頭而已。座椅材料方面標致107采用Manhattan牌真皮座椅，并且配有CD播放機以及藍牙外連設備和帶MP3功能的多媒體娛樂信息系統。

　　動力方面，標致107有兩款車型，包括三門版和五門版，也配備兩款動力總成，詳見下表：

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● 標致208：標致207（海外版）接班人、全系標配ESP系統

　　標致208屬于超級迷你車型，其實就是我們國內俗稱的微型車。首次亮相是在今年3月份的日內瓦車展上，它的出現肩負重任，目的就是為了接過標致207的“教鞭”，成為標致沖擊微型車市場的新車型。

　　標致208和標致207一樣產于PSA集團的PF1平臺,標致只是在這個平臺上生產過兩個車型，第一臺就是2006年騰空出世的標致207，緊接著就是標致208了。標致208的車身重量比標致207減輕了173千克，是同級別中最輕的車型。雖然標致208車身尺寸總體比標致207要小，但比標致207有著更多的乘坐空間，并且行李廂空間達到285升，比標致207的行李廂容積多了15升，腿部空間比標致207增加了約有5厘米。

　　盡管只是一款定位不太高的微型車，但是標致也沒有敷衍了事，盡量在內飾上做得精致。標致208的用料雖然無法判斷，不過從圖片可以推斷出內飾方面加入大量的銀色鍍鉻裝飾，使得內飾氛圍變得精致。車內的7英寸觸控顯示屏還是標致208的新科技元素，分辨率為800X480，并且帶有收音機、藍牙免提通話以及USB外連多媒體設備功能。

　　配置方面，標致208將全系標配ESP車身穩定系統，并且還包括ASR牽引力控制系統、CDS穩定系統以及EBA緊急剎車輔助和EBFD電子制動力分配系統。動力方面如下表：

　　標致208雖然外觀嬌小，但是標致依然對其寵愛有加，標致為208添加了SOS服務，這個服務能在十個歐洲國家提供，用戶可在事故發生后聯系標致，標致可提供相應的救援服務，這項服務從2003年開始，已經處理過近4800件緊急情況。

● 標致208GTi：標致208的性能版車型、紀念205 GTi的戰績

　　早在今年初日內瓦車展，標致就發布過標致208 GTi概念車，與概念車一同登場亮相的還有標致208XY概念車型。標致208XY定位在標致208和標致208GTi之間，而標致208 GTi則是標致208的一款性能小鋼炮。

　　標致208 GTi的外觀基本保留了標致208 GTi概念車的外觀設計，包括許多細節也基本一樣，只是輪轂尺寸有所不同。標致推出208 GTi的目的很簡單，就是用它來作為紀念經典車型標致205 GTi過去取得的輝煌。

　　和標致208相比，標致208 GTi外觀上作的改動并不多。前臉方面，進氣格柵網改為三維形狀的立體式設計，據說這樣能起到很好的通風散熱效果，而在我看來，這種設計比現款更有性能車的味道。銀色鍍鉻飾條也是前臉變化的主要特征，進氣格柵使用銀色鍍鉻裝飾包圍，霧燈延伸出的小尾巴也加入了銀色鍍鉻裝飾，使外觀變得更加活潑。標致208GTi在標致208的基礎上長度增加了30毫米，寬度和高度還有軸距都沒有變化。

　　標致208GTi的內飾布局與標致208沒有任何不同，只是加入了紅黑漸變的色彩烘托性能車型的氛圍。內飾采用紅色與黑色搭配的性能車型我們見得多，但是紅黑漸變的色彩起碼沒這么單調。

　　標致208 GTi的動力有一點點出乎我意料，沒想到這次標致動了這格，標致RCZ的1.6T發動機搬到標致208 GTi上，并且通過調教后與6速手動變速箱搭配，能釋放出最大功率147kW(200PS)和最大扭矩275Nm，這動力數據比國內在售的標致RCZ（最大功率115kW（156PS）最大扭矩240Nm）更加給力。并且不用7秒就能完成0-100公里/小時加速。

　　標致208 GTi只有一款發動機和一款變速器的組合，并沒有其他選擇，不過單單是這套系統都可能滿足你對性能的追求。標致208 GTi不單止0-100公里/小時 加速能在7秒內完成，而且當掛在到第五擋的時候，時速從80公里提升到120公里也僅是在7秒內完成。

　　能有這樣的動力表現得益于車身輕量化的設計，全車重量為1160千克，比標致208不到1000千克的重量要略重一點，并且配有ESP車身穩定系統。標致208 GTi的底盤結構與現款標致208一樣使用前麥佛遜后扭力梁懸掛結構。

關于標致208 GTi的更詳細解析：

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● 標致5008：舒適性與實用性結合的MPV

　　標致5008是一款擁有5-7人的乘坐空間的MPV，得益于外觀的空氣動力學設計，使得這款車型的風阻系數僅為0.29，這樣的低風阻設計讓標致5008擁有更好的燃油經濟性，駕駛舒適性也得到體現。

　　外觀方面，標致5008保持了標致的大口式進氣格柵設計，車頂配上行李架增強其實用性，高配車型還配有全景天窗設計，使得車內更加明亮寬敞。標致5008力圖以空間作為其賣點，作為一款MPV車型，空間實用性絕對是消費者關注的重點，標致也深知這個道理。

　　標致5008后排配備可滑動的座椅設計，使得后排乘坐空間達到758L-823L，當最后排座椅完全放下時，車內最大容積可提升到1247L的容積，如果把座椅全部放下，算上車頂行李架的容載能力，標致5008的總承載空間可以達2506L。

　　乘坐的舒適性也是一款MPV的關鍵所在，得益于車內的空間設計，使得車內后排乘客有著寬敞的乘坐享受，同時后排車窗都配有電動百葉窗設計，可隨時根據需要調節車內光暗，車身的各種靜音設計也能使乘客遠離路面噪音以及隔絕行駛中帶來的風噪聲。

　　后排多媒體信息系統也是標致5008對乘客的照顧，標致5008第二排座椅帶有多媒體娛樂信息系統，配備兩個7英寸彩色顯示屏，能播放DVD以及擁有影像控制器和游戲控制，帶有藍牙耳機，使得乘客可以避免長途乘車而導致枯燥。

　　配置方面，標致5008帶有抬頭顯示功能設計，能夠把行車數據顯示在駕駛座前方的擋風玻璃上，并且具備距離警示系統，能夠使車輛與前方障礙物保持距離，若超過安全距離，這個系統會提醒車主，以降低交通事故的發生機率，提高駕駛安全性。標致5008還具備雪地模式，雪地模式屬于智能牽引力控制系統，比傳統的牽引力控制系統具備更佳的性能，能確保車輛在雪地路面上也能操控自如，不容易失控打滑。標致5008還標配ESP車身穩定系統。

　　底盤方面，標致5008使用與標致308海外版一樣的帶防傾桿的前麥佛遜后扭力梁的懸掛結構，調教方面采用偏舒適設計，配備16、17和18英寸三種輪胎規格。動力方面，配備六款發動機，包括兩款1.6L的汽油發動機以及四款柴油發動機，詳見下表：

● 標致Bipper Tepee

　　標致Bipper Tepee是一款多功能休閑活動車，同時也屬于一款VAN（廂式貨車），特別適合一家大小外出旅游使用。標致Bipper Tepee基于通用菲亞特的Small Platform平臺開發，Small Platform即小型車平臺，同時又被稱作SCCS（Small Common Components and Systems小型常用部件和系統結構）平臺，同平臺的車型還包括雪鐵龍Nemo和菲亞特Fiorino，不過這些都是在國內見不到的車型。

　　標致Bipper Tepee身形要較小于標致Partner（同樣是一款VAN廂式貨車），有很多部分的零件都和菲亞特Fiorino共享使用，車身尺寸長寬高分別為：3860/1710/1720 mm，軸距長度為2510 mm，相當緊湊。底盤結構采用前麥佛遜后帶半獨立支柱的扭力梁懸掛結構。

　　標致Bipper Tepee最大載客輛為5人，最小容積空間為356升，當后排座椅放倒后，最大容積能提升到884升，標致Bipper Tepee側門采用滑門式設計，后門采用不對稱設計，因此在實用性方面能應對不同情況下的需求。

　　動力方面，標致Bipper Tepee搭載兩款發動機，一款是1.4L汽油發動機，最大輸出功率54kW(75PS)，另一款發動機為1.4L HDi 柴油發動機，最大輸出功率為50kW（70PS）。標致Bipper Tepee有著僅9.95米的轉彎半徑，使得車身操控變得十分靈敏，在城市道路上進出自如。另外標致Bipper Tepee還推出Outdoor版本車型，讓客戶可以隨意定制個性化設計，Outdoor車型底盤還價高了15毫米，底盤方面還加入防刮板等保護裝備，具備一定的通過性。

編輯點評：

　　當然短短一篇不出三頁的文章很難對國內買不到的標致車型毫無漏網之魚的展現出來，除了還有幾款像Bipper Tepee這樣的廂式貨車外，還有一些已經停產的車型我們也沒有一一列舉，我們只是對在售車型以及家用車型進行簡單的介紹。標致在國內給許多消費者的印象就是外觀獨特，但動力技術陳舊等都是比較負面的印象，其實近年來不難看到法國車對外觀設計的前衛不斷追求，動力上也逐步研發運用新的技術，并且悉數引進國內。因此，在汽車市場競爭日漸激烈的環境下，標致正試圖靠著法國車廠在設計上與生俱來的天性，正一步步邁向標新立異的道路。

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