全新斯巴魯森林人解析 越來(lái)越像豐田車(chē)

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】豐田入股斯巴魯之后，自己馬上就推出了一款搭載水平對(duì)置引擎的GT86，須知對(duì)上一款搭載水平對(duì)置引擎的豐田車(chē)已經(jīng)是數(shù)十年前的事情了。而對(duì)于斯巴魯而言，除了吸收豐田的VVT/直噴技術(shù)以進(jìn)一步提高自家作品的節(jié)能性意外，就剛推出的這款第四代森林人而言，大大提升的空間及人性化設(shè)計(jì)，都不難看出豐田在當(dāng)中的作用。那么，到底這越發(fā)帶有“豐田式親切感”的新森林人是變好了，還是失去了斯巴魯本該擁有的特質(zhì)呢？我們一起來(lái)細(xì)究：

● 外觀&尺寸：向主流SUV靠攏

　　首先從鑒別一輛車(chē)最具代表性的角度——前臉來(lái)觀察第四代森林人：家族化臉譜如今已經(jīng)是個(gè)車(chē)廠都喜歡采用的方案了，新森林人也同樣換上了這一代家族成員具標(biāo)志性的六角形中網(wǎng)+上揚(yáng)式大燈，品牌可辨識(shí)度大大提高。

　　除前臉外，新森林人的尾部相較于現(xiàn)款也有較多改動(dòng)，但主要是細(xì)節(jié)上的變化，整體風(fēng)格依舊；至于車(chē)身的側(cè)面，則幾乎是維持了現(xiàn)款的樣式不變。

　　然而，不知斯巴魯是否想拉開(kāi)普通車(chē)型和增壓版XT車(chē)型間的差距，相比現(xiàn)款，在外觀上分辨這兩者變得更加容易了：

　　新森林人提供多種車(chē)神配色及輪轂造型供買(mǎi)家選擇，預(yù)計(jì)部分方案須另外附加一定費(fèi)用；而輪轂方面，應(yīng)該會(huì)與車(chē)型掛鉤而非簡(jiǎn)單的可選。

　　曾經(jīng)，森林人的體形與外觀都更接近于地盤(pán)被升高了的旅行版轎車(chē)而非真正意義上的SUV，這使得它有著相比于同級(jí)車(chē)型都優(yōu)勝得多的公路性能（低重心什么的）；不過(guò)隨著第四代車(chē)型的發(fā)布，我們得知這一切都將成為歷史了。

　　對(duì)于那些買(mǎi)SUV就是為了空間的人士，斯巴魯本來(lái)絕不會(huì)是他們心中的第一方案。但在現(xiàn)在，新森林人的尺寸表現(xiàn)已經(jīng)比它的兩款主要競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型高出不少了，這兩者中的后者還是在同級(jí)產(chǎn)品中以“高大”著稱(chēng)的CR-V，可見(jiàn)新森林人在這方面的提高非常可觀。

　　在外部設(shè)計(jì)方面，還有一點(diǎn)值得注意的細(xì)節(jié)，那就是完全包覆了門(mén)檻的車(chē)門(mén)；這細(xì)微的改變，一下子就讓新車(chē)的抗積水及防污能力達(dá)到了新的高度，的確是一處妙筆。

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● 內(nèi)飾&配置：大空間+人性化造就豐田式親切感

　　內(nèi)飾方面，新一代森林人與現(xiàn)款相比改變較大；更直來(lái)直往且棱角分明的線(xiàn)條、幾乎無(wú)可挑剔但又毫無(wú)亮點(diǎn)的設(shè)計(jì)，都讓人一下子聯(lián)想到了斯巴魯的新股東：豐田。

　　多功能方向盤(pán)、一鍵啟動(dòng)、大燈高低可調(diào)、ESP等配置實(shí)在算不上什么新事物，但可記憶開(kāi)啟高度且可在駕駛席操作開(kāi)關(guān)的尾門(mén)卻讓人眼前一亮：這對(duì)很多車(chē)庫(kù)樓層高度有限的人士來(lái)說(shuō)，都是大大的福音啊。

　　設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約且略有反傳統(tǒng)意味的儀表盤(pán)更能符合駕駛者的需求；而將行車(chē)基本信息、空調(diào)工作狀態(tài)、四驅(qū)系統(tǒng)工作狀態(tài)及導(dǎo)航/娛樂(lè)信息分開(kāi)四處顯示的設(shè)計(jì)，不但解決了駕駛者在獲取所需消息時(shí)“魚(yú)與熊掌不可兼得”的窘?jīng)r，設(shè)計(jì)得當(dāng)?shù)钠聊徊季忠裁鈪s了顧得看屏幕顧不得看路的尷尬。

 　舒適性是新森林人眾多升級(jí)中，斯巴魯方面最為強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)；無(wú)論是設(shè)計(jì)、配置還是空間總量/布局方面，都有了質(zhì)的提高，沒(méi)有了從斯巴魯高性能車(chē)型上沾染到的一臉高傲，反而是多了幾分豐田車(chē)型特有的和善。

　　一如外觀，新森林人在內(nèi)飾方面也能給予消費(fèi)者較大范圍的個(gè)性化可選方案，這主要體現(xiàn)在配色方面。

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● 動(dòng)力&安全：前者保持特色，后者有所提高

　　要斯巴魯放棄水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，就好比叫法拉利以后都改做大貨車(chē)一樣，幾乎是不可能的。同樣地，為每款車(chē)型的頂配高性能版加裝渦輪增壓也是斯巴魯一貫以來(lái)的作風(fēng)。

　　新森林人的引擎本身加入了全新的燃油直噴及雙連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，效率和輸出都獲得大幅提高；再加上更入時(shí)的6MT+CVT變速系統(tǒng)終于替換下了老舊的5MT+4AT，剎那間斯巴魯在動(dòng)力方面本該擁有的優(yōu)勢(shì)都得到了完完全全的體現(xiàn)。

　　對(duì)于一般的四驅(qū)車(chē)型來(lái)講，變速系統(tǒng)和分動(dòng)系統(tǒng)（中央差速器+分動(dòng)器）是互相獨(dú)立的部件，在車(chē)輛被升起后，很容易用肉眼區(qū)分兩者。但對(duì)于斯巴魯而言，這會(huì)迫使發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱的高度被提升，于是水平對(duì)置引擎的低重心優(yōu)勢(shì)便蕩然無(wú)存了；于是，斯巴魯?shù)乃尿?qū)系統(tǒng)采用了整合變速系統(tǒng)/分動(dòng)系統(tǒng)的方案，將中央差速器整合到了變速箱當(dāng)中，這不但保住了車(chē)輛的低重心，也讓四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上更為精簡(jiǎn)；但這樣也有相應(yīng)的壞處：中央差速器及分動(dòng)器都不能采用通用部件了，必須根據(jù)變速箱型號(hào)的不同而改變，這大大提高了成本。

　　動(dòng)力方面有所提升，車(chē)輛的“下盤(pán)功夫”就必須得跟上。通過(guò)材料的升級(jí)及設(shè)計(jì)的優(yōu)化，新森林人的車(chē)架強(qiáng)度教現(xiàn)款提高150%，而懸掛系統(tǒng)經(jīng)重新設(shè)計(jì)后，也更難能在性能與舒適間取得平衡；這種種提高都能弱化車(chē)身加大對(duì)乘坐感受及操控方面所帶來(lái)不良影響。

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　　除ABS/ESP/EBD等沒(méi)有搭載才值得一說(shuō)的配置外，新森林人上幾乎所有其他主動(dòng)式安全系統(tǒng)都整合到了斯巴魯特有的“Eyesight”系統(tǒng)當(dāng)中；該系統(tǒng)如今已發(fā)展至第二代，依靠前擋風(fēng)玻璃上方的兩個(gè)攝像頭發(fā)揮作用，功能極其強(qiáng)大。可惜的是，雖然能盡可能減低事故發(fā)生的幾率，但若不幸真的降臨，新森林人上面也只有略顯寒酸的6個(gè)氣囊可以保護(hù)司機(jī)和乘客了。

● 編輯總結(jié)

　　就好像大眾“馴化”了蘭博基尼這頭蠻牛一樣，豐田入股斯巴魯之后，我們明顯看到后者已經(jīng)有了從“單身漢”向“住家男”發(fā)展的趨勢(shì)了；這其實(shí)未必是壞事，畢竟更具實(shí)用性的話(huà)，用起來(lái)也的確省心/舒心；但是，如果所有的品牌都用同樣的價(jià)值觀及理念去造車(chē)，而后向市場(chǎng)推出同質(zhì)化嚴(yán)重的產(chǎn)品的話(huà)，那么品牌本身是否還具備存在的價(jià)值呢？

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